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Ma TZS surchauffe mais ne me réchauffe plus


coyote2cv

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Depuis 10 jours notre TZS a le voyant surchauffe moteur allumé en permanence et l'indication T° moteur dans le rouge

 

et je n'ai plus de chauffage dans l'habitacle.

 

j'ai changé la sonde de T° moteur aucun effet

 

et depuis 2 ans j'ai tout changé au niveau refroidissement moteur la dernière vidange liquide date de 2017 et le ventilo fait bien son boulot

 

je sèche

"En Franche-Comté, on a froid 2 mois par an seulement; en juillet et en aout quand on eteint le chauffage!"

 

https://nousvoulonsdescoquelicots.org/

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si plus de chauffage c'est que le radiateur de chauffage est vide en liquide de refroidissement

 

si il est vide c'est qu'il y'a de l'air qui rentre dans le circuit, donc une bonne purge et voir si de l'air remonte dans le bocal (en general c'est signe d'une JDC HS)

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et je n'ai plus de chauffage dans l'habitacle.

 

j'ai changé la sonde de T° moteur aucun effet

 

Salut,

pas de chauffage et surchauffe: plus de liquide => !! au joint de culasse .

 

@Nicolas radiateur et calorstat à écarter ici.

 

Chercher une fuite si elle n'est pas externe JDC .

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Le niveau du LDR est OK

je n'ai aucune fuite apparente

 

le joint de culasse a été changé l'an dernier avec rectif; les durites sont chaudes sans etre bouillantes

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La pompe à eau date de 2016, oui une purge pourrait bien m'aider

 

en attendant elle se repose

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Les nouvelles ne sont pas bonne

 

purge effectuée, tous les tests électrique aussi

 

ça vient du bloc moteur apparemment les joints du bas moteur sous les chemises ce qui explique pourquoi je n'ai pas de pression dans le circuit de refroidissement

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Peut etre ou pas

 

mais cette voiture n'a jamais eu de chauffage efficace, pour en avoir le coeur net il faut redémonter la culasse, qui a peut être bougée avec cette surchauffe

et au vue de mes factures , cette tendance à chauffer date de 2006, le radiateur avait été changé ainsi que les capteurs de T°

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mon garagiste connait par coeur les TU est il est équipé pour tester les circuits de refroidissement

 

je pense mettre la TZS au garage au moins 6 mois, a partir de lundi j'ai enfin un train pour aller bosser !!!!

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S'il y avait un problème avec les joints d'embase des chemises, il y aurait une conso de LDR et du LDR dans l'huile moteur.

La pression importe peu, ce qu'il faut c'est que le LDR circule dans le circuit, et ça c'est le rôle de la pompe à eau et du calorstat ; sous-entendu que le circuit ne soit pas colmaté.

 

Diabolo1

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  • 2 semaines après...

j'ai une petite conso de LDR; la pompe à eau et le calorstat sont OK et mon cirduit n'est pas bouché

 

sinon photos de famille avant la mise au rencart de la TZS

 

181219060933977229.jpg

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Oui la pompe à eau fait son taf, elle a moins de 2 ans

 

cette voiture n'a jamais vraiment chauffé malgré un changement de cette pompe, franchement en 2016 vu son état elle aurait du finir à la casse

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Oui chaude mais pas bouillante

 

j'attends juste de trouver le bon TU3 et elle repartira sur les routes l'an prochain

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Non il a été testé et changé, c'est bien le moteur en cause

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J'aimerais une explication pourquoi c'est le moteur ? cela n'a aucun sens. Jusqu'à la chauffe du moteur il est en circuit fermer, après refroidissement ext (radiateur)

Pendant la monté en température la grosse durite qui va au radiateur est elle tiède ?

Bonjour
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j'ai déjà répondu à cette question oui la durite est tiède, ce qui ne vas pas c'est le bas moteur du TU3

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enfin tiède 90°....

 

ça ne boue pas quoi, le calorstat est la dernière pièce que j'ai changé sans aucun changement sur mes soucis

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