C5 AirCross: qui a pu la tester ?

6.4 l/100 avec le hdi et on rajoute 1.5l/100 soit 7.9 pour le PT 180 c'est globalement ce que j'avais calculé avant de me décider.

Au pire avec 2 l/100 en + cela fait environ un peu moins de 3€ d'écart tout les 100 kms et les 2900 € d'écart à l'achat récupérés après ( seulement ) 100.000 kms

logique: sp98 plus d'octane moins d'alcool !!.et en plus moins "sec" surtout pour un moteur neuf. apres >2500km sp95 et 1/4 sp98.

C'est pas comme cela qu'il faut comprendre...

L'indice d'octane est simplement un indice... qui détermine la capacité d'un carburant à ne pas s'auto-enflammer...

On peut avoir des gros indices d'octane avec beaucoup d'éthanol.

Seule différence en consommation notable: l'E10 et les autres carburants... qui peuvent tous contenir de mémoire 7% d'éthanol.

Bonsoir

après mes essais je trouve le hdi 130 eat8 plus homogène que le 180 plus lourd de 100 kg je crois...moins de pêche un peu plus bruyant mais mieux avec cette suspension qui lui va à merveille.Je pense que le poids n'est pas l'allier de cette suspension? autant il ne m'a rien procuré en hdi 180 qu'il m'a séduit avec son 130 hdi auto plus dynamique en courbe...

6,4l/100 pour le 15bluehdi me semble beaucoup.(beaucoup de ville ou des petits parcours peut être).

D’autres témoignages?

6.4 l/100 avec le hdi et on rajoute 1.5l/100 soit 7.9 pour le PT 180 c'est globalement ce que j'avais calculé avant de me décider.

Au pire avec 2 l/100 en + cela fait environ un peu moins de 3€ d'écart tout les 100 kms et les 2900 € d'écart à l'achat récupérés après ( seulement ) 100.000 kms

D’accord avec ton calcul que l’on peut affiner sur 2 points:

Prendre en compte à la revente un e part de la plus value de l’achat, environ 40% à 4 ans, soit une revente théoriquement supérieure de 1200 €, a diminuer du coût financier de l’investissement soit environ 15% à 4 ans, soit une charge de 450 €.

Le delta est donc de 750 € en faveur du diesel, soit 2150 € valeur absolue, ce qui réduit le temps d’amortissement à 70.000 km. Mais cela est il intéressant sur 4 ans?

Tous les Citroën C5 Aicross à l'essai, lequel choisir ?

https://www.largus.fr/actualite-automobile/guide-dachat-tous-les-citroen-c5-aicross-a-lessai-lequel-choisir-9692391.html

Parti chez le cc pour prendre une DS5 en occase, 2l 180ch ,boite auto .Essai de la bête, pas mal , mais on se sent un peu à l'étroit. On fait les papiers et on se met d'accord pour une petite nuit de réflexion...

Avant de partir , on se dit avec madame, on va aller voir à l'intérieur les autres véhicules d'un tout autre budget.

On tombe sur le c5 aircross version 1,5 hdi eat8 shine en rouge , on fait un essai de suite et gros coup de coeur . Véhicule silencieux, facile à prendre en main ,confortable ma 2e boite auto après la ds5 essayée auparavant : un regale .

Essayé, c'est l'adopter.

J'ai testé le C5 sur 48h.

Grosse surprise sur l'autoroute dans mes premiers kms, le capot moteur tremble comme une feuille de papier. Quelle déception de voir un pareille camelote, est-ce un cas isolé ?

Sinon moteur hdi 180 Eat8 finition shine qui donne assez de puissance mais consomme 8l +au 100.Pas de roulis ou autres mauvaises surprises, le comportement est sain et rassurant. On conduit une voiture massive et valorisante le confort est bon. Je préfère le hdi 130 plus léger donc plus dynamique en conduite.

Je partais pour un achat mais cette histoire de capot m'a bien refroidi sur la qualité...

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Aucune vibration du capot de ma C5 AC PT 180 cv àa 130 km/h voir même à 170 km/h (sur auto route Allemande ) ... un réglage du capot et tout sera dans l'ordre ..

J'ai essayé le modèle que j'espère commander : C5 AC BlueHDI 130 .

Je n'ai rien remarqué de spécial, si non un confort supérieur à mon actuelle DS4 !

Mais je n'ais pas eu l'occasion de "monter" au delà de 110 Km/h.......