moteur Démarrage par temps froid 2 à 3 coups de démarreur

Bonjour

lorsqu'il fait frais 2 coups de démarreurs et c'est parti, mais elle tourne mal 3 et 4 cylindres. A chaud pas de soucis et elle roule tres bien.

Mes investigations ce matin

Démontage de la tripaille pour vérifier les bougies contrôle avec appareil et valeur des 4 bougies 1.1 à 1.2 ohm. Est ce que les bougies sont bonnes car on parle sur le net de 0.6 ohm ?

Pour plus de sécurité démontage d'une bougies et verif sur la batterie pas de soucis en 5" le crayon est rouge.

Comme il y avait de la place démontage de la ligne EGR et nettoyage, mais c'etait tout bon, maintenant c'est tout propre.

remontage et un coup sur la pompette. Un tour de clé et démarrage.

Essai en poussant les régimes pas de fumée, rien du tout.

j'attend une réponse sur les 1.2 ohm ?

Merci

La différence (500 milli-ohm) c'est la résistance apportée par tes câbles de mesure, et c'est d'autant plus flagrant avec des mesures de faible impédance.

A cela, il faut ajouter la précision/tolérance de l'appareil de mesure utilisé.

Tes bougies sont ok, ne t'inquiète pas, dés l'instant que la résistance chauffante ne se coupe pas en chauffant.

 

 

Diabolo1

Ok merci, je verrais demain matin à la fraîche.

Je reprends le sujet car ce matin -6°. Démarrage de la C2 sans soucis sauf ralenti qui chute de régime brièvement et reviens à la normale. 2 bips voyant batterie, je stop la C2, redémarre (enfin j'essai ). Au tableau de bord tous les voyants s'écroulent en intensité et bien sur pratiquement pas de rotation démarreur. prise de tension batterie 11,8v (elle est gravement malade).Je redonne un coup de clé, la voiture démarre sans voyant batterie. Essai sur route pas de soucis pendant 3 km et voyant batterie de retour. Direction maison moteur en route et surprise 11,8v moteur en marche (donc théoriquement charge alternateur HS), mais le voyant n'est pas allumé. Actuellement batterie en charge.

pistes

batterie HS qui me mets en défaut la charge alternateur

regulateur vraiment HS ?

Merci de votre aide

investigation: maintenant batterie à 12,8v. Bon démarrage et pas de voyant allumé. Moteur tournant légère odeur coté alternateur (bakélite) je vous informe plus tard, je démonte l'alternateur.

Salut,

Avez vous contrôler l'excitation alternateur

on contrôle cela de quel moyen ?

on contrôle cela de quel moyen ?

Le contrôle se fait avec une lampe témoin ou un multimètre quand la voiture est démarré tu dois avoir 12v sur l'excitation sinon pas de charge de l'alternateur

Charbons d'alternateur usés.

Un choc sur l’alternateur devrait décoller un peu les charbons et permettre une mesure de tension pour contrôle, ensuite remplacer les charbons.

 

Diabolo1

tu dois avoir 12v sur l'excitation sinon pas de charge de l'alternateur

Alors pourquoi le voyant est éteint ?

 

Un choc sur l’alternateur devrait décoller un peu les charbons

déjà fait

Alors pourquoi le voyant est éteint ?

il doit y avoir un problème de ce côté là, le mieux ce serait d'avoir le schéma électrique du circuit de charge, dans un premier temps contrôle l'excitation

Je suppose que l'excitation c'est le petit fil

Je suppose que l'excitation c'est le petit fil

Salut,

Oui c'est bien çà un connecteur 2 voies noir

Contrôle sur véhicule et pas de 12v. Démontage de l'alternateur ce matin ( c'est la merde pour le démontage de 2 vis de fixation.) ouverture de l'alternateur et les charbons ont bien creuser le rotor. Récupération d'une pièce à la casse et je remonte demain.

l'alternateur et les charbons ont bien creuser le rotor.

Salut,

Ah Ok, mais si pas de 12 v pas d'excitation alternateur et pas de voyant allumé ?

Les écrous servent à +B et -B, le connecteur à 2 fils pour le voyant et l'excitation.

 

 

Edit : pour correction sur mon explication.

 

Diabolo1

Modifié le 27 décembre 2018 par Diabolo1

Le petit fil c'est pour le voyant, l'excitation par la plus petite tige filetée, et le courant généré par la grosse tige filetée.

Salut,

Les C2 sont monter comme les C3 ( je possède une C3), le gros câble va à la batterie via le démarreur et il y a un fil sur un connecteur 2 voies noir c'est l'excitation

J'ai fait une erreur dans mon explication précédente (pas bourré, lol) et j'ai corrigé mon post.

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Correction correcte : Les écrous servent à +B et -B (relié à la masse véhicule), le connecteur à 2 fils pour le voyant et l'excitation.

 

Désolé.

Diabolo1

sur mon alternateur il y a d'un fil sur le connecteur + la sortie qui va au + batterie

l'ampoule s'allume bien à la mise du contact, avant le démarrage ?

si non, alors controler le voyant.

 

il peut arriver que le voyant ne s'allume pas (moteur en marche) alors que l'alternateur est hs.

le voyant est bon, il c'est allumé en roulant et charge batterie 11,8v

sur mon alternateur il y a d'un fil sur le connecteur + la sortie qui va au + batterie [

C'est donc bien monter comme les C3, idem à la mienne, de mémoire je crois que c'est un fil violet

Pour info, c'est un fil vert.

Alternateur en place ce matin tension relevé sur la batterie 14.4v===> bon pour moi

Merci pour votre aide et bonnes fêtes de fin année.

Complément d'information sur un alternateur qui est en train de rendre l’âme.

Un défaut observé depuis 2 mois: Quand je mettais en route le ventilo habitacle le matin, il y avait une grosse variation de vitesse (10 " au max puis ralentissement, il reprenait sa vitesse etc...) L'alternateur commençait à avoir des faiblesses dans la charge.

Salut,

Ok donc tout est rentré dans l'ordre, mais bizarre que le voyant ne sait pas allumé moteur tournant