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Nouveau berlingo essence ou diesel ?...


euz64

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Salut à tous,

 

Interessé par le nouveau berlingo, dilemme pour moi si je passe à l'achat... essence ou diesel ? 110 puretech ou HDI100 ?

 

Sachant que je fais 3 ou 4 grands trajets par an de 1000km environ, et que sinon le reste du temps, je fais 8km aller et 8km retour de trajet pour aller au boulot de route urbaine, et environ 20% de trajet autoroutier autour de chez moi, le tout pour 18000/20000km par an, je prends quoi ? essence ou diesel ?

 

Sachant aussi que je garde mes autos 1an ou 2 et jamais plus...

 

Nb: J'ai la chance de pouvoir faire le plein en Espagne, à 30km de chez moi soit 60km aller retour et donc de beneficier des tarifs espagnolls sur les carburants, 1,18e le gazoil et 1,24e l'essence en ce moment.

 

A vos avis et merci !!!

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La réponse paraît être l'essence, même si ton kilométrage annuel est à la limite entre les 2 motorisations.

 

Mais comme le PureTech 110 a un agrément proche du diesel (malgré des consos supérieures), il ne faut pas hésiter, d'autant que la revente de ton HDI, dans 1 ou 2 ans, sera difficile, si la tendance anti-diesel demeure identique à celle d'aujourd'hui.

 

Juste penser à faire le bon choix des options qui valoriseront ton Berlingo K9 qui pourra, au moment de la revente, être noyé parmi les Berlingo PureTech 110 en vente. Ca permettra de te démarquer, quitte à ajouter 1 ligne ou 2 d'options sur le bon de commande. ;)

DS3 Racing Cabrio Gris MoonDark / Noir Onyx / toile Ouragan (DS LED Vision) * DS3 Sport Chic 1.6 THP 155 Blanc Banquise / Noir Onyx (GPS MyWay, roue de secours, feux AR 3D LED, DS LED Vision) * C3 Picasso Exclusive Black Pack 1.6 HDI 90 Noir Obsidien (TPV, Pack Voyage, vitres surteintées, ConnectingBox, roue de secours, tapis 3D) * C4 Pack Ambiance 1.6 HDI 92 Gris Iceland (jantes Radicale,TPV, tapis 3D), Xantia Exclusive HDI 110 Gris Fulminator (cuir noir), Xantia Harmonie 1.9 TD Rouge Pivoine (clim, airbag passager, autoradio 2030 RDS, ...) et XM Ambiance Pack VIP Turbo D 12 Vert Véga (cuir Beige Savane): CITROËN !!!! Et désormais Peugeot 308 GTi 263 by Peugeot Sport Blanc Nacré (TPV, HiFi Denon, alarme, Pack Side Security, sièges chauffants)
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Ok merci pour cette reponse. L essence me parait aussi etre la meilleure option méme si je n ai pas.pu l essayer encore.

J ai pu essayer le hdi100, correct pour rouler tranquille... l essence doit etre plus reactif vu les chiffres d acceleration.

Apres si je pars avec une Loa, la revente ne sera pas un probléme, là aussi à voir.

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Bonjour.

 

Vous etes dans le meme dilemme que moi.

Mais je ne fait que 15000km et je sort d'un C8 HDI fap 138 de 2008 et 145000km.

 

J'hesite plus entre puretech 110 et bluehdi 130 pour l’agrément de conduite.

 

Etant donné l'avenir du diesel en ville, j'opterai plus pour l'essence.

Faut-il Attendre la sortie du puretech 130 mi-2019 ? de toute facon, il faut que j'attende la version XL ;)

Quelqu'un a une date pour ce fameux XL?

 

cdt

Nouveau Berlingo XL Shine PureTech 110 Deep Blue

5 places

http://images.spritmonitor.de/1108639_2.png

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Nb: J'ai la chance de pouvoir faire le plein en Espagne, à 30km de chez moi soit 60km aller retour et donc de beneficier des tarifs espagnolls sur les carburants, 1,18e le gazoil et 1,24e l'essence en ce moment.

 

Être prêt à faire 60 km pour gagner quelques euros voilà qui dépasse mon entendement...

 

Entre le temps perdu, le coût de l'opération (un véhicule ne coûte pas que du carburant), le risque d'accident inutile, le gaspillage environnemental etc...

En faisant un plein tous les 4 jours à la limite, ça fait une différence à la fin de l'année, mais là...

 

J'espère que tu en profites pour acheter de l'alcool à vil prix... :pp:

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Bonjour à tous,

 

Essence sans hésitation, surtout que le Puretech 110 est bien volontaire et peu vorace en carburant. Il se conduit en plus comme un diesel, avec un couple à bas régime.

Non seulement elle respire, mais en plus elle vous suit des yeux...
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  • 2 semaines après...

Bonjour Philou76, l'as tu essayé ?

C'est ce qui me fait un peu peur justement, le couple des essences.

Avec mon C8 de 1800kg, je ne decroche pas de la 6e, meme sur les longues cotes à 6% de l'autoroute A4, avec trois personnes + bagages consequents.

J'ai peur qu'avec 1450kg et 205Nm de couple, je doive jouer de la boite en permanence avec une conso qui flambe !

Nouveau Berlingo XL Shine PureTech 110 Deep Blue

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Au vue du type du véhicule, et au vue du faible niveau de fiabilité des Essence j'aurai dit mazout malgré mon aversion pour ce carburant, mais comme tu ne le gardes que 2 ans aucun risque alors, oui l'essence s'impose et ce n'est pas la différence de conso sur cette période qui va compenser la différence de prix à l'achat et aussi sur les révisions

"En Franche-Comté, on a froid 2 mois par an seulement; en juillet et en aout quand on eteint le chauffage!"

 

https://nousvoulonsdescoquelicots.org/

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Ton C8 est d'une époque où on ne parlait pas encore de rejet de Co2.

Vouloir à tout prix ne pas décrocher la 6 ème me semble illusoire avec les nouvelles configurations dictées par la fiscalité bonus/malus.

Rétrograder ne fait pas forcément consommer plus, et soulage la mécanique dans l'effort:il suffit de comparer la consommation instantanée .

D'ailleurs, il serait intéressant de comparer le comportement d'une boite auto dans ces conditions..va-t-elle rétrograder?

Le truc pénible dans le fait de rétrograder, vient du régulo qui du coup se déconnecte.

BORA BORA
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Bonjour borabora,

mon C8 est equipé d'un fap, et le co2 c'est les essences qui en rejettent le plus :D

Je comprend maintenant la chasse aux sorcieres que l'on fait aux diesel: les gens confondent nox et co2.

Le c8 2l hdi 136 fap est euro 4 et critair 3 ��

Faudrait eviter de mettre tout les diesel dans le meme panier.

Quant a la conso: 7,2l de moyenne sur 5000km pour un engin de 1800kg. J'ose pas y penser si c'etait un essence ��

Malheureusement, la mode est l' hypocrite obtu et plein d'idees recues qui se la joue ecolo mais qui roule a 60 en ville,150 sur autoroute et stationne sur les places pour handicapé.

 

Bon, on arrete le HS.

 

Bonne soiree ��

Modifié par murigny64

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  • 4 semaines après...
Bonjour à tous,

 

Essence sans hésitation, surtout que le Puretech 110 est bien volontaire et peu vorace en carburant. Il se conduit en plus comme un diesel, avec un couple à bas régime.

 

Ouais comme un diesel avec les vibrations aux ralenti et le bruit (feutre) a l'acceleration :-). Teste cette semaine ds une 308.

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

- C2 1.4i pack amb. GPL (Prins), janv 2006 16000 > 249800 km

- C3 Picasso 1.4i VTI Seduction GPL (Landi Renzo), nov 2014, 0 > 124300 km, from Italy.

- Lodgy Stepway 1.6 SCe GPL/E85 Borel (Prins) 7 pl, nov 2018, 45 > 97500 km

 

Previous :

- LNA bi-cyl, AM1983, 107000 > 167000 km

- GSA X3, AM1983, 83000 > 143000 km

- ZX 1.8i Furio, AM1996, 0 > 107000 km

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) berline, 0 > 74000 km

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"Le Puretech 110 est bien volontaire et peu vorace en carburant. Il se conduit en plus comme un diesel, avec un couple à bas régime."

 

Vrai pour les deux premiers points, mais il est loin d'avoir du couple à bas régime.

Au contraire, moteur creux sous les 1800/2000 tours qui nécessite souvent (à un rond-point par exemple) de repasser la seconde vitesse pour relancer la voiture.

Plus haut dans les tours, le turbo s'enclenche et c'est alors un régal.

De même, j'ai du mal à tenir la cinquième dans certaines côtes alors qu'avec le Picasso 138 ch il n'y avait aucun souci.

Ma voiture est un C3 Aircross 110 BVM5 qui est moins lourde que le Berlingo. Les rapports de boite sont certainement différents sur le Berlingo, mais le couple est le même.

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Oui, le poids du bebe est consequent, 1400kg, le pt 130 serait plus judicieux a mon avis.

On va attendre le retour de dj.sly qui a acheté un xl en pt110. Car pour l'instant, le pt 110 n'avais pas ete monté dans un vehicule aussi lourd.

Nouveau Berlingo XL Shine PureTech 110 Deep Blue

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  • 2 semaines après...

Bonjour,

pour avoir essayé toutes les motorisations, le seule choix judicieux vu le poids de l'engin, chargé, (et je parle que du L1) est le DV5RC 130 ch Diesel.

Et ma préférence va à la boite auto ATN8, qui permet de maîtriser les consos sans brider les perfos.

En essence, les moteurs manquent de coffre et chargé, il faut constamment relancer pour aller chercher les "poneys" et la conso s'en ressent sensiblement, voire, reste importante en 1.2l 130.

 

Enfin tous les diesel en VP respectent les normes €6.2 et les nouvelles règles WLTP

 

Après chacun voit midi a sa porte comme l'on dit ...

 

Cordialement

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je vais le chercher demain .

 

Pour ma part pas le choix pour l'essence car je fais de la ville et c'est incompatible avec les diesel . Je fais reprendre mon s-max 2L HDI 140 et il est encrassé de partout ( j'ai pourtant nettoyé l'admission il y a un an et fait un décalaminage ) , le turbo est a changé aussi du coup ( geo variable encrassée ) . Les diesel c'est fini pour moi je fais de trop petite distance .

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Il faut revenir aux fondamentaux pour comprendre.

 

Un moteur à combustion interne (essence ou diesel) doit mélanger de l'air et du carburant pour sortir ses chevaux (maintenir sa vitesse) ou son couple (accélérer).

 

Dans le cas du maintien de la vitesse, le carburant sert à produire de l'énergie mécanique qui s'oppose aux frottements: aérodynamique, transmission et internes au moteur. Pour un berlingo, il y a un peu plus de frottement aérodynamiques donc sur autoroute on va se retrouver à faire travailler un peu plus le moteur à un régime qui permet d'obtenir suffisamment de puissance sur le dernier rapport. Le 1,2 ne fait que 1,2 litres et le couple et la puissance seront obtenus par le gavage par le turbo et l'injection de carburant... c'est pas là le gros problème, la différence énergétique diesel/essence ne le fera consommer que 20 à 30% en plus.

Par contre, dès qu'on relance, il y a du poids à accélérer... et là, le gavage va être extrême pour l'essence et avoir du couple. on va bien remplir les 1,2 litres et la consommation va s'envoler le temps de l'accélération, même si le conducteur ne fait pas hurler la bête et ne monte pas dans les tours, en toute discrétion, le moteur va donner tout ce qu'il peut: pression de suralimentation au maximum et injection au maximum. Et quand ces phases se répètent, la consommation moyenne s'envole. On va trouver des personnes qui vont avoir des consommations proches de 6,5l/100 et d'autres 9l/100... (phénomène déjà observé sur les autres modèles offrant les mêmes choix).

Et quand on a 9l/100 de E10 et qu'on fait 20 000 km par an, on trouve que ça pique comparé à celui qui fait 6,5/100 sur 13000 km par an. 2500 euros contre 1200 euros.

 

Tout ça pour dire qu'il faut intégrer également le kilométrage annuel dans les calculs... car en diesel, les mêmes utilisateurs auront 1800 euros contre 1000 euros. Le premier aura tout intérêt à s'orienter vars le diesel le second aucun intérêt.

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Oui, d'accord avec toi.

En 2008, je faisais 32km aller retour pour bosser et un diesel pouvait convenir.

Malgre le fait que je n'avais pas le choix en motorisation pour un mastodonte de 1800kg.

Depuis 2 ans, je travaille a 4km de chez moi et la, je l'ai senti au bout de 6 mois: moteur qui toussote et quelques trous a l'acceleration.

Je suis oblige, une fois par mois, d'aller la decrasser sur autoroute en restant 10mn à 3200tr en 5eme.

De plus, je suis passé d'une conso de 7,2 à 9,3 en moyenne.

 

J'envisage donc à present l'essence, quite a perdre en rapport poids/puissance avec le berlingo xl.

Je le garderais certainement au dela de ma retraite.

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J'ai tuer mon diesel a faire de la ville et encore de la chance que je n'avait pas le FAP . Avec le nouveaux contrôle technique ca va faire mal au diesel qui sont encrassé
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  • 2 mois après...

Bonjour à tous,

 

Je me suis décidé à acheter un Berlingo 3 (shine + options) mais je n'arrive pas à me décider sur le type de moteur: J'ai testé le 110cv essence sur un Rifter, je l'ai trouvé sympa mais la consommation me parait très élevée. J'ai testé le 130cv diesel sur un Berlingo de démonstration, je l'ai trouvé également assez réactif pour mon usage et enfin j'ai testé hier soir le 100cv diesel sur le Combo Life d'Opel et la j'ai été assez déçu...

 

Vu que je fais plus de 17000km par an avec ma voiture actuelle et vu que je compte rouler un peu plus avec ce Berlingo, je me dis que le 130vc diesel reste un choix judicieux MAIS les vendeurs, les articles de la presse et la mode actuelle anti diesel me contredisent!

 

En terme d'entretien, les pro essence me disent "Le diesel est plus coûteux à l'entretien, il est également moins solide".

En terme de prix à la pompe, les mêmes me disent "Le diesel va être vachement plus coûteux."

etc, etc.

 

OK, mais quand je vois la consommation réelle de la version essence et le prix à la pompe, je vois toujours l'avantage au diesel moi...

 

Bref, je ne sais pas trop quoi en penser et vu que je suis cartésien, j'aimerai bien avoir des arguments étayés pour mon choix (et j'imagine que des spécialistes comme vous des Berlingos m'aideront surement!)

 

Avez-vous un avis ?

 

Manu

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Bonjour manuelmalouin.

 

Ta question a été posée des centaines de fois sur tous les forums et a eu des milliers de réponses.

Que ce soit un berlingo ou autre, c'est toujours le meme debat:

 

Diesel ou essence ?

 

Ca depend de beaucoup de criteres: nombre de kilometres, ville, campagne, charge, etc ....

 

Dans ton cas, si tu fais plus de 20000km, si tu ne fais pas trop de ville, si tu fais des trajets de plus de 20mins et que tu ne passes pas dans une grosse agglomération intra-muros, c'est le diesel le mieux.

mais c'est juste mon avis.

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  • 2 mois après...

Bonjour à tous,

 

Juste pour vous faire part de mon retour d'experience après 1000kms au volant de mon tout nouveau berlingo puretech 110cv...

Comme beaucoup j'ai hésité entre l'essence et le Diesel mais après avoir essayé les 2 versions et Lu de nombreux articles de presse, je me suis décidé pour l'essence.

Avant ce berlingo, j'avais une 2008 avec ce même puretech 110 version 2016 et la comparaison est étonnamment plutôt favorable au berlingo, le moteur me semble plus 'rond" et plus silencieux, ce moteur à évolué dans le bon sens.

Par ailleurs, la consommation est vraiment raisonnable, pour étayer cette affirmation, voici les données odb après un voyage aller-retour entre Annecy et Laguiole (800kms, autoroutes et toutes sinueuses) : conso moyenne, 6.7l.

Je précise que sur autoroute je régule à 120km/h. et en respectant les limitations sur les autres routes.

C'est assez bluffant d'autant que cela ne se fait pas au détriment des performances, bien suffisantes même sur les petites routes de montagnes où je me suis permis de coller au train d'autos censées être plus dynamiques.

 

Voilà, voilà... Vous aurez compris que je suis globalement ravi par mon berlingo et notamment par ce petit moteur.

 

J'espère que mon avis pourra servir à ceux qui hésite encore...

 

Cordialement,

 

Guy

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  • 2 mois après...

Bonjour

sortant d'un TDI 140, j'avais peur de ramer avec ce bloc essence mais le bilan est globalement positif.

pour étayer ce post mon retour d'expérience avec ce bloc essence 110 taille M avec un trajet autoroutier de Lyon au golf de St Tropez.

Chargement maxi du coffre avec coffre de toit en sup.

Conso 7,5L sur 438km ( données application My citroen)

vitesse 130km/h.

Manque un peu de couple en montée pour doubler un autre véhicule dü certainement à la charge.

En conduite montagneuse les sièges manques de maintien et la caisse bouge pas mal mais ce n'est pas une sportive donc normal.

Je pense que le bloc 130 est plus adapté mais alors certainement plus glouton....

Bonne route

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