FrAg3 Posté(e) le 21 octobre 2018 Partager Posté(e) le 21 octobre 2018 Bonjour, Je viens de commencer la distribution et 3 questions se posent: 1. Puis-je remettre le nouveau galet de tendeur sans outils spéciaux? (Ce point n'est malheureusement pas décrit dans ma RTA). J'ai qq doutes concernant la force du ressort qui fait le serrage initiale de la courroie de distribution. 2. Le joint spie au vilebrequin semble d'etre facile à changer. Mais comment changer les joints de l'arbre à came ? Y-a-t-il un tutorial ? 3. la poulie de vilebrquin (poulie damper) montre qq fissures dans le caoutchouc ? (photo) Qu'est-ce que vous en penser ? Merci d'avance de vos retours. Cordialement,H. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Séb le dingue Posté(e) le 22 octobre 2018 Partager Posté(e) le 22 octobre 2018 Bonjour :-) Dans l'ordre: - pas d'outil spécial pour le galet tendeur. Perso j'utilise une sangle à bagage pour maintenir le poussoir comprimé au remontage et ça le fait sans fatigue ou ongle arraché. - le joint spi de vilo est effectivement facile à changer mais en faisant très attention de le mettre en place bien plan. Perso je huile la couronne extérieure et les lèvres intérieures avant de mettre en place avec une grosse douille. Les lèvres doivent être préservées au max sous peine de fuite rapide. Pour l'AAC, il faut retirer le couvre-culasse et l'AAC. Pas mal de boulot, je recommande de prendre son temps. - Pour le caoutchouc de la damper, rien de grave. Jamais changée la mienne en plus de 400 000km. Bon courage ;-) Citer - L'expérience est une longue suite de conneries... - Ah ben alors tu as beaucoup d'expérience ! -------------------------------------------------- Prévoir le pire mais espérer le meilleur... -------------------------------------------------- Donne un poisson à un homme, il n'aura plus faim de la journée. Apprends lui à pécher, il n'aura plus faim de sa vie. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Diabolo1 Posté(e) le 25 octobre 2018 Partager Posté(e) le 25 octobre 2018 S'il faut, en effet, graisser/huiler les anciens joints Spi comportant un ressort interne, il est par contre interdit de huiler/graisser les nouveaux joints Spi en téflon qui se montent impérativement à sec avec la bague de montage fournie, et dont la mise en service se fait après un temps de repos supérieur à 2H ! Une notice de montage est fournie dans la boite du joint Spi en téflon. Pour info. Diabolo1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Séb le dingue Posté(e) le 26 octobre 2018 Partager Posté(e) le 26 octobre 2018 Je ne connaissais pas ces nouveaux joints, merci :-) Citer - L'expérience est une longue suite de conneries... - Ah ben alors tu as beaucoup d'expérience ! -------------------------------------------------- Prévoir le pire mais espérer le meilleur... -------------------------------------------------- Donne un poisson à un homme, il n'aura plus faim de la journée. Apprends lui à pécher, il n'aura plus faim de sa vie. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Diabolo1 Posté(e) le 26 octobre 2018 Partager Posté(e) le 26 octobre 2018 Les joints Spi en téflon n'ont pas de ressort interne et sont livrés avec la bague de montage, donc dans une petite boite en carton avec une notice de montage. Perso, je n'aime pas ces nouveaux joints Spi en téflon, préférant les bons vieux Spi avec ressort qui ont fait leur preuve ! Diabolo1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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