Vidange ou pas boite auto

Bonsoir

Après avoir lu le sujet ouvert sur les boites auto je n ai pas reussi a savoir exactement ce qu il est nécessaire de faire

Ma C5 phase 2 138ch bva année 2007 à aujourd hui 150 000km que dois je faire vidange bva ou pas ? Et si oui avec quel huile ? Et suivant quel procédure ?

Merci pou vos reponses

Salut,

As tu déjà fait faire une vidange de BVA, tu dois avoir une AM6 (6 rapports) ? En général la concession dit : "faut pas y toucher c'est lubrifié à vie" et tu attends qu'elle pète ...

Car le constructeur de la BVA, prévoit une vidange je crois tous les 40000 kms. huile type ESSO JWS 3309 (coûte un bras en concession) tu peux y mettre de la Mobil ATF 3309 autour de 12€/litre. la vidange se fait huile chaude.

En clair tu as trois options :

- Soit tu n'y touches pas et quand tu as des problèmes, c'est souvent assez grave ... donc c'est une connerie.

- Soit tu fais à minima une vidange partielle (tu remplaces environ 3 litres sur 7) régulièrement tous les 20000 ou 30000 kms. Si tu bricoles ce n'est pas compliqué, faut être méticuleux

- Soit tu fais faire, si tu ne veux pas t'emmerder, une vidange complète en passant par une boite spécialisée (coût d'environ 300€)

Bizarrement aux états unis, qui ont une certaine expérience des BVA, ils vidangent les BVA pratiquement aussi souvent que leur moteur ...

Aux USA, le problème est aussi qu'ils ne vidangent le moteur que quand ils y pensent...

C'est à dire moins souvent que nous...

Faut dire que la plupart de leur moulins sont des V6 ou V8 sous exploités et leur parler de voiture de 1 litre de cylindrée les fait rire... même si tout doucement ils y viennent !

Quant aux BVA ils en sont à 10 vitesses et les voitures les plus vendues sont des pick up !!! forcément on ne joue pas dans la même catégorie...

En général en France les BVA ne sont pas aimées par les garagistes, on n'y touche pas ... puis bien souvent quand ça déconne le verdict tombe : la boite est morte faut la changer ! alors que dans bien des cas elle sont réparables et heureusement ...

Comme il se vend de plus en plus de voiture en BVA, les garagistes n'auront pas le choix ... ce n'est pas demain que nous roulerons tous en électrique !

Bon je m'égare un peu ...

Situation proche ici une c5II 2.0hdi 2010 avec la BVA6, la même que la tienne. J'ai fait confiance à mon petit concessionnaire local et je l'ai faite vidanger à 170 000. Aucune différence sur les petits à coups qu'elle peut avoir parfois. Elle glissait un peu juste après la vidange mais après un plein ou deux statut quo. Mais le concessionnaire m'a dit qu'il avait jamais sorti une huile de boite aussi noire, lui la conseille tous les 50 000, il roule en C6 V6 et c'est ce qu'il fait sur sa voiture.

Et ça m'a couté un bras en huile et encore le tarif dans le réseau de cette huile a baissé c'était pire il y a quelques années.

Deux solutions soit une entreprise spécialisée dans les boite auto qui te siphonne la boite et la remplit avec une machine spécialisée (c'est très simplifié à mon niveau désolé si c'est pas fidèle à la réalité) soit un concessionnaire en qui tu as confiance comme moi qui fait la vidange moteur tournant en versant de l'huile jusqu'à ce que ça sorte propre. J'ai tendance à penser que c'est la solution qui limite le risque de casse après la vidange, un mec qui connait le modèle, a l'habitude et prend le temps. Mais ça bouffe de l'huile qu'ils vendent à prix d'or, faudrait que je ressorte la facture pour pas dire de connerie mais j'ai payé 670€ avec quasi que de l'huile sur la facture, seulement 160 de main d'oeuvre. 12L d'huile à 42€ le litre.

Donc peut être acheter de ton côté 10L d'huile à 15€ le litre comme ça il te facturera que éventuellement l'huile dont il a eu besoin en plus, ça limite la casse.

Voilà j'espère que mon experience peut t'aider à faire ton choix. En résumé l'huile vaut un bras dans le réseau et si on vidange pas en 150 000km elle est très dégradée d'aspect. Ne pas vidanger c'est risquer que la boite s'abime lentement. Vidanger c'est risquer qu'elle casse juste après la vidange. En tout cas je conseillerais de faire ça à la saison creuse pour ton concessionnaire: milieu du mois d'aout ou en plein hiver, qu'il soit pas pressé par plein de rajouts urgents à son planning.

Bonjour,

Risquer de casser la boîte juste après la vidange, c'est soit que la boîte est vraiment fatiguée, soit que le niveau d'huile après la vidange a été fait à la va vite, voire sans respecter les procédures.

J'en suis à ma deuxième voiture en BVA (et pas loin de 200 000 kms parcourus en BVA aussi), BVA vidangées partiellement entre 60 et 80 000 kms par un agent Peugeot qui sait faire, aucun problème.

J'ai emmené ma 307 AL4 de 2003 à 211 000 kms, ma C5 HDi 173 AM6 arrive à 220 000... Sans souci non plus.

Salut,

Est-ce qu’il y a une jauge pour l’huile de BVA sur la C5 svp ?

Salut,

Non pas de jauge sur l'AM6 ... le niveau se fait par débordement. Tu as je crois (peut être sur la section C6 moteur 2,7 HDI) un très bon tuto qui a été fait sur le sujet.

Merci pour vos reponses

Hulst pourquoi faites vous une vidange partiel et non pas total ?

Et ça m'a couté un bras en huile

Si tu fais ta vidange l'huile la moins chère est là

https://www.oel-guenstig.de/Automatikgetriebeoel/MANNOL-ATF-WS-Automatic-Special-ATF-Getriebeoel::11.html

mais vérifies bien le type de la boite avant de commander

Bonjour,

Juste pour agrémenter ce post:

C5 138 HDI BVA 2006 - 260,000 km

Aucun entretien sur la BVA.

Pas de soucis de fonctionnement.

J'ai entrepris de vidanger la boite dans l'espoir de la conserver.

La boite contient approx 7L mais il n'est pas possible d'extraire plus de 2.7L par vidange.

J'ai donc fait 4 vidanges espacées de 100km chacune.

Effectivement, la première était vraiment vraiment noire...puis progressivement cela s'est éclaircie.

Ceci fait, j'ai réinitialisé le compteur d'usure de l'huile et fait un reset des adaptatifs.

La boite est redevenue hyper douce...

Pour faire une vidange, si l'on prends en compte le temps de préparer, sortir et finalement ranger tout le matériel, cela prends une petite heure...

Moralité, oui, cela vaut vraiment la peine... Il ne faut pas hésiter !

Chez Citroën, ils avaient levés les bras au ciel en jurant qu'il ne fallait surtout rien faire..."lubrifié à vie !"....tout dépend de la durée de la vie que l'on souhaite...

Oui, et si on l'entretient convenablement elle durera encore plus longtemps

2 vidanges de BVA pour la mienne depuis que je l'ai (une à 115 000, une à 195 000), toujours aussi douce.

bonsoir, BVA6 Aisin6, V6 ess. comme j'ai toujours fait vidanger mes BVA (déjà des discussions sur une BVA de Safrane 4HP18 ou 20 je ne sais plus), je l'ai faite vidanger à 60 000 en insistant lourdement auprès de ma concession. depuis, je n'y ai pas touché et elle fonctionne comme au premier jour à 188 000 kms. le coup de la couleur (noire) est un leurre : une huile devient noire au bout de quelques kms. ça n'est donc pas un critère d'usure à mon avis.

je vidangeais le moteur de ma 4L tous les 5000 et maintenant tous les 30 000 sur tous mes véhicules. tout a fait des progrès et j'ai suivi le mouvement de ne pas payer à nouveau pour une vidange de BVA... le risque avancé par les détracteurs des vidanges est de "libérer" des dépôts qui viendraient boucher les électrovannes. à l'époque, chez Renault, ils affirmaient avoir des casses de BVA suite aux vidanges mais un "petit" garage indépendant me l'a faite sans soucis avec minutie plusieurs fois....

je crois que ce débat sera sans fin... je vous livre juste mon expérience (BVA fonctionnant bien 120 000 kms après une unique vidange...).

Bonjour,

En fait, je pense que tout dépend de la BVA...

Une AL4 ou une 4HP20, pour rester sur les boîtes montées sur C5, sont moyennement tolérantes au manque d'entretien, une AM6 l'est beaucoup plus, il y a sur certains forums des AM6 jamais vidangées qui tournent comme des montres à plus de 300 000 kms (et même parfois plus proches des 400 que des 300).

Personnellement, je suis partisan d'une vidange systématique a minima tous les 100 000, pour conserver un bon niveau de propreté de l'huile et peut être par déformation professionnelle (j'ai bossé quelque temps avec un hydraulicien de formation qui m'a toujours soutenu mordicus que la longévité d'un système hydraulique était assurée par une propreté impeccable).

En fait, je pense que tout dépend de la BVA...

Une AL4 ou une 4HP20, pour rester sur les boîtes montées sur C5, sont moyennement tolérantes au manque d'entretien

Non non pas du tout, ces boites sont comme toutes les autres (sauf peut-être les anciennes BorgWarner trois vitesses), très sensible au manque d’entretien

La 4HP20 peut être, l'AL4 j'ai l'impression qu'elle est un peu plus souple là dessus. Avant la C5, j'ai eu une 307 AL4, première vidange à 130 000 kms, deuxième à 205 000, pas eu de pépin avec, hormis une fois une mise en sécurité qui ne s'est jamais reproduite, alors qu'elle aurait dû subir deux fois plus de vidanges...

Après je suis peut être un cas isolé, je ne sais pas.

Bonjour

sur ma C5 V6 essence de 2005 et 140000 kms,je cherche à changer tous les solenoides (electrovannes) de ma boite (AM6 aisin) car elle a des petits problemes d'acoups et de patinage.le mode sequentiel améliore un peu les choses,mais c'est pas comme je voudrais.quelqu’un connait il un site qui vends le kit de 8 électrovannes?

Je voudrais faire ça moi même car je n'ai plus confiance dans les garages qui m'ont beaucoup déçus et fait payé pour des pieces qui n’étaient pas défectueuses.

je sais qu'on trouve aussi des blocs hydraulique sur le net pour environ 600 euros,mais à quoi bon changer tous le bloc,alors que les pieces d'usure sont les solénoïdes .

de plus je compte faire une vidange,car je ne sais pas si elle a ete faite .je l'ai eu à 130000km

merci pour vos idées.

pour vidanger et remplir à la bonne température (70°?) ne pourrait on pas utiliser une sonde comme celle qu'on a sur les multimètres ? il suffit de la mettre en contact avec la boite elle même et lire la valeur.non?. pas la peine de se ruiner avec une camera thermique ou je ne sais quel outil.

J'aimerais votre avis et ce que vous pensez de l'impacte d'une différence de température de 10° par exemple sur le niveau d'huile . Si on prend un coef de 0,7ml / l / °C ,cela donnerait 0.049l pour 7 litres totale dans la boite.honnêtement je ne crois pas que cela soit significatif pour le fonctionnement de la boite .C'est juste mon avis.

pour resumer si on fait le niveau par débordement à 60 ou 70 degres,la différence est minime.

Salutation à tous

oulala les aberrations qui circulent sur ce post...

Entre les gens convaincus que la vidange doit se faire par un huile à 42€/L, un changement complet des électrovannes ou du bloc, les vidanges à faire moteur tournant, et autres t° pour refaire le niveau et bien il va falloir reprendre un cachet de rationnel 500 les amis.

On va faire simple:

une bva nécessite en effet une vidange régulière à des kilométrages variant entre 60 et 100000 environ selon l'utilisation (ville ou autoroute)

l'huile dite "spéciale" par citron est une huile coûtant en moyenne 8€/L et elle est extrêmement diffusée dans le monde hydraulique industrielle.

Que ce soit l'al4 ou l'am6, il n'est malheureusement pas possible de changer la crépine sans déposer la boite.

Le niveau sur chacune des deux se fait par un bouchon double qui sert à la fois pour vidanger et faire le niveau moteur tournant.

Le processus de niveau est simplissime, il faut un peu de méthode et c'est tout.

Concernant le bloc hydraulique il faut savoir que c'est inusable. Il y a un ensemble d'électrovannes qui sert à activer les tiroirs et envoyer l'huile au bon endroit pour passer les rapports. Et il y a 2 électrovannes (pontage et régulation) qui ont posé des soucis sur l'al4. Ce sont ces deux vannes et elles seules qu'il faut changer en allant chez Renault et demander les électrovannes pour boite dpo. De mémoire elles font environ 70/80€ pièce.

Pas la peine de changer toutes les électrovannes.

Maintenant pour finir avec le problème de umiguelu, il faut commencer par vérifier le niveau d'huile de la boite, puis le réglage de la tringlerie actionnant les tiroirs, et en dernier ressort regarder les électrovannes (mais j'y crois peu en ce dernier point)