problème BMP6 ou embrayage ou je ne sais plus je suis perdu

Bonjour à tous,

tout d'abord étant nouveau sur le forum, j'espère poster au bon endroit, sinon veuillez me le dire et je corrigerai ça illico.

Mon véhicule:

C4 Grand Picasso 2.0 HDi 16 7 places de 2008, 138CV, BMP6, 154'000km

Acheté en juin dernier

Mon problème:

Au départ, mon problème était aléatoire, je vais essayer de vous décrire ça au mieux..

Au début j'ai pu m’apercevoir que lorsque le véhicule était lancé entre 80-90km/h, en 5e, ça me faisait comme des "trous d'accélération" (baisse et hausse de régime presque imperceptible) et ce quand la pédale était légèrement appuyée, a peine je remettait les gaz, plus de problèmes. Cela me le faisait très aléatoirement. Puis, ça a commencé à me le faire de plus en plus.. Maintenant ça me le fait en 2e 3e 4e 5e..en mode auto comme en mode manuel..mais pas encore sur la 1e et 6e.

A froid pas de soucis, mais dès que j'ai fait 2-3km ça recommence. J'ai l'impression que ça se produit quand la pédale est appuyée légèrement.. Ce n'est pas un broutage proprement dit mais plus un changement de régime inexpliqué qui disparaît quand je met les gaz.

Ah si, pour finir, j'ai demandé à ce qu'un membre de l'atelier du garage Citron près de chez moi vienne faire un tour avec ma voiture pour voir le souci.. résultat: je ne sais pas je n'ai jamais vu ça, peut-être l'électrovanne.. il faut passer à la valise (je l'ai fait de mon côté voir ci-dessous) mais vous savez à l'âge quelle à mieux vaut changer de voiture (ben voyons je roule sur l'or c'est bien connu )

Action entreprise jusqu’à présent:

Comme tout bon possesseur de diesel, je pensais que cela était du au système anti pollution.. j'ai donc fait un nettoyage du circuit d'admission, de la vanne EGR et de son circuit de recyclage des gaz, du débitmètre.

Je n'ai pas touché au FAP étant donné que le diag disait que la suie présente était à 60%..

J'ai passé la valise (diagbox) et les seuls défaut trouvés sont ceux dispo dans le rapport du lien ci dessous:

https://drive.google.com/file/d/1ZZIFiuD7JF6CbC_TEd8rvfXMrihhFnvW/view?usp=sharing

J'en ai aussi profiter pour faire une révision: vidange moteur + filtre huile + filtre air + filtre gasoil + filtre habitable..

Toutes mes actions ont été vaines

Je me tourne maintenant vers l'embrayage étant donné que je la sens patiner un peu mais sans grande conviction..

J'arrive à bout des idées et j'aurai grand besoin de vos conseil éclairés.

Un immense SVP et MERCI d'avance

Bonsoir,

Intéressant ...

Cette variation se produit elle à un régime précis quelque soit le rapport ?

Jamais moteur froid ?

Utilises tu le régulateur ?

Bonjour Maître Fifi et merci pour ta réponse.

Malheureusement cette variation ne se produit pas à un régime précis mais plus dans une fourchette "bas régime"

Non, jamais moteur froid, enfin... il lui faut rouler 2-3km avant de se mettre à faire des siennes.

Il m'arrive d'utiliser le régulateur oui, mais généralement je l'utilise sur l'autoroute lorsque je suis lancé en 6e, et comme je le disais ça ne me le fait pas en 1e et 6e

Tu pensais à quelque chose?

Je me posais une question.. ça pourrait venir du code erreur:

C139D Défaut calibration capteur d'accélération longitudinale : impossible ?

C'est quand même bizarre et tellement aléatoire..

J"ai eu un Grand Picasso BMP6 HDi 2l (un des tous premiers, nov 2006).

J'ai aussi eu des soucis de ce genre. Après de nombreux A/R chez le CC, ils ont fini par mettre à jour le logiciel de la BMP6. Ca allait mieux ensuite. Ce n'était pas parfait.

J'avais aussi comme symptome, un passage automatique au point mort dans les bouchons. Obligé de couper le contact et de redémarrer. Pas top ...

Bonsoir esfa,

après avoir roulé aujourd'hui et pu encore une fois constater le problème (arrivé 2 fois en 15 km, ça se passe entre 2200 et 2700 tr/m environ), je me suis dit qu'il fallait peut-être que pense à faire un réapprentissage de BV, ça me conforte un peu donc je te remercie

Suite à ma balade d'aujourd'hui, j'ai du encore une fois affiner ma recherche..

Quand j'ai cherché sur le net, je suis tombé par hasard sur l'apprentissage autoadaptatifs..

Quelqu'un à déjà tenté un truc pareil?

Un rapport avec mon problème vous pensez?

Vers 2000 tours la vanne EGR s'ouvre et provoque un léger trou à l'accélération, alors si tu roules juste/autour à ce régime c'est peut-être ça le problème.

Diabolo1

Merci Diabolo1,

malheureusement ce n'est pas qu'un léger trou mais bien comme si elle décélère et accélère toute seule.. en plus elle vient d'être nettoyée en + du circuit de recyclage.. elle serait fatiguée?

Il faudrait faire un Diag avec le véhicule roulant.

Vers 2000 tours, l'ouverture de la vanne fait comme un léger "hoquet" à l'accélération, alors si ton régime se situe aux alentours des 2000 tours, il est possible que la vanne EGR soit en cause.

Le fait de nettoyer une vanne EGR ne la répare pas si son mécanisme est usé, grippé, dur, etc ...

Diabolo1

yes c'est une super idée, merci.

Je vais faire ça alors.

Pour la vanne EGR j'avais vérifié le mécanisme et celui-ci m'avait l'air en bon état mais effectivement ça ne sera jamais du neuf..

Par contre, étant débutant dans le monde du diag (avec Diagbox)

Dans quel menu dois-je me rendre pour voir ça?

Un grand merci d'avance

Bonjour,

Après (une longue ) réflexion, la piste de la vanne EGR est sans doute à creuser, mais il me semble plus logique de mettre en cause le capteur de position de l'accélérateur.

L'absence du problème en 1ère et 6ème pourrait alors s'expliquer par le fait qu'il s'agisse des vitesses extrêmes mais bon ...

Je n'ai pas trouvé le lien auquel je pensais mais celui-ci peut déjà aider :

https://www.boutiqueobdfacile.fr/blog/capteur-pedale-accelerateur-p34.html

Peut-être dans premier temps, manœuvrer la pédale rapidement et assez longtemps... Contact coupé !

Bonjour Maître Fifi,

merci pour cette réflexion et effectivement j'avais déjà creusé de ce côté ci avant de poster et vu le post que tu m'as mis en lien.

Pour ce faire j'avais récupéré un capteur à la casse mais toujours le même soucis.. j'ai même essayé de faire une réinitialisation des auto adaptatifs mais ça n'y a rien fait non plus.

Par contre, hier soir j'ai décidé de faire des km afin de d'être sur de pouvoir reproduire mon problème "on demand"... et j'y suis arrivé.

Voila exactement comment le problème arrive:

- je fais chauffer un peu le moteur avant de partir (déclenchement ventilo)

- je fais environ 4-5km

- la, je m'arrange pour être en montée ou faux plat et j'appuie légèrement sur la pédale pour arriver à 2000 tours

- et là, à 2000 tours c'est le problème qui vient... il disparaît immédiatement une fois que j'enfonce les gaz plus fermement (sans non plus appuyer comme un forcené)

- nouveauté, je me suis rendu compte que ça me le faisait aussi en 6e hier.. donc sur toutes les vitesses à 2000 tours

J'ai donc essayé de faire une petite video du souci, je l'ai mise en ligne ici:

https://www.youtube.com/watch?v=wSNrupk0uBk¨

C'est entre 0:03 et 0:07, faut monter le son mais on entend bien les trous à l'accélération et on voit bien le compte tour

En espérant que ça aide à trouver le souci...

Bonsoir,

êtes vous certain que votre C4 est équipé d'une BMP6? Car le D3 au niveau du compteur me choque.

Cordialement.

bzh77

Aaah toi t'es pas dans le lagenn toujours !

Bien vu c'est une BVA !

Alors là je suis soufflé ..

Je me suis fais vendre ce véhicule pour un bmp6( ce que m a dit le vendeur )

Je flippe avec ce que je voit sur les fofo depuis des semaines a cause de ça .. et en fait j’ai même pas eu la présence d’esprit de regarder le vin à fond et voir que le moteur est un RHR..

La honte .. désolé je sort ..

Sérieusement merci!

Du coup ça change votre vision du problème ?

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Perso je pense que ce phénomène se produit lors du «pontage», c'est-à-dire la solidarisation des 2 disques. Mais l'avis d'un utilisateur du même véhicule serait bienvenu !

Vu le kilométrage, il faut vérifier la dernière vidange du convertisseur.

La BVA est en général appréciée des utilisateurs.

Merci pour vos conseil et encore une fois pardon pour ma bourde..d'ailleurs comment changer le sujet de conversation afin de ne pas imputer les visiteurs du forum?

ok vidange demain ou mardi selon l'emploi du temps et je vous tient au courant.

Par contre en aparté, pourquoi à 2000tr et pas ailleurs?.. j'ai eu roulé avec des boites qui fuyaient (sans savoir bien sur ) et jamais cet effet..

Merci

Bonjour à tous,

je me permet de faire remonter le sujet car j'ai (enfin) eu le temps de faire ma vidange de boite (en prenant bien soin de remettre le compteur d'huile à zéro).

Tout c'est passé impeccable et maintenant il est vrai que la voiture est plus douce au passage de vitesse.

Malheureusement, toujours le même problème..

J'ai aussi fait un test des actionneurs avec la valise de diag mais tout à l'air ok à ce sujet

J'ai aussi essayé de voir si jamais ça pouvais venir d'une durite d'air percée ou débranchée mais rien en vue.

J'ai vraiment passé du temps sur les discussions qui se rapprochaient de mon problème mais je sèche complet..

Que pensez vous du capteur PMH, ça pourrai expliquer un peu mes symptômes?

Merci d'avance

Bonjour,

Je n'ai pas la solution à ton problème, mais sur ma voiture j'avais des symptômes qui pourraient s'y rapporter: la voiture se mettait à ratatouiller à 2800 tr et à 3600 tr.

J'ai résolu mon problème en ajoutant a chaque plein 2% de pétrole lampant (oui, celui qui va dans les poêles à pétrole). Mes problèmes ont disparus en 700/800 km.

Le pétrole lampant doit soit mieux lubrifier certaines pièces soit mieux les détartrer (?)...

En tout cas, pour moi, ça a fonctionné.

Avantage, ça coûte que dalle.