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Tuto changement résistance FRIC


Xjstephane

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Tuto changement résistance FRIC. (fonction refroidissement intégrée au calculateur)

 

 

Le changement de résistance est extrêmement simple.

 

Il faut déboiter le haut de la goulotte d’air qui est derrière les échangeurs (radiateurs, condenseur etc…)

 

La moitié basse de la goulotte est tenue par un rivet plastique, retirer le clou, la cheville sort… Et peut tomber. Pour moi c’était le cas.

La goulotte.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7368053/img-736805381b.jpg?v=1

 

Le rivet.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7368054/img-7368054d95.jpg?v=1

 

Voilà la résistance. Les deux vieille et neuve.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7357309/img-7357309faf.jpg?v=1

 

 

Elle est fixée par une vis torx, il y a deux fiches (une avec quatre fils, il faut soulever le loquet et tirer, il y a peu de résistance), la seconde fiche à un verrou jaune qu’il faut pousser vers le bas, soulever le loquet gris et tirer vers le bas, ou pousser avec un tournevis plat.

 

La résistance vue sur service box.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7368052/img-7368052e7b.jpg?v=1

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7357308/img-73573081ed.jpg?v=1

 

Prise 4 fils du circuit de commande.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7316553/img-7316553e27.jpg?v=1

 

Le circuit de puissance, la prise et le verrou jaune.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7316928/img-73169287ac.jpg?v=1

 

La fiche du GMV, c’est pour illustrer, je n’y ai pas touché.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7316929/img-7316929af6.jpg?v=1

 

 

 

 

 

Il faut échanger les résistances, revisser, re-brancher et tester le groupe moto-ventilateur GMV en petite vitesse, pour cela c’est simple, mettre en marche la clim.

 

Mon petit assistant manœuvre le bouton et moi je surveille la rotation du gmv, l’embrayage claque, le compresseur tourne… Et au bout de quelques secondes l’hélice tourne aussi.

 

Je vous explique le pourquoi du changement de la résistance :

 

En juillet (pleine canicule) la clim est tombé subitement en panne. Elle ne fonctionnait que quelques seconde, l’embrayage collait, le compresseur tournait et clac ! L’embrayage se coupait. Le tuyau en sortie de compresseur était chaud, celui du retour froid.

 

Toutes actions sur le bouton A/C ne changeait rien ensuite. La clim redémarrait qu’après une coupure du contact.

 

Dans mes tests j’ai aussi débranché la prise de l’embrayage, démarré avec A/C en marche, rebranché la fiche de l’embrayage, vérifié la mise en marche et la panne (difficile de faire la manip de démarrer, mettre la clim en marche et d’être assez rapide pour constater que le compresseur démarre et que le GMV est à l’arrêt.

 

La prise jaune est celle qui alimente l’embrayage.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7299809/img-7299809778.jpg?v=1

 

J’ai éliminé arbitrairement le manque de fluide comme cause de panne pour une raison simple, il y a eu un changement de condenseur et recharge totale en octobre 2017.

 

La clim était fonctionnelle sur voie rapide, il y avait assez de calorie dissipé par le condenseur pour que la pression ne monte pas trop haut et coupe le fonctionnement de la clim en stoppant l’alimentation électrique de l’embrayage, bien sûr dès que la voiture était sous 90Km/h, plus assez de flux d’air, plus assez de dissipation de calorie, le fluide frigo restait en phase gazeuse et la pression flirtait avec les 20 bar (limite haute donc coupure)

 

Avec un outil de diag j’ai listé les défauts, la clim faisait partie de la liste, mais pour ça je n’avais pas besoin de l’outil.

 

J’ai testé via un outil de diag le groupe GMV, la grande vitesse GV était opérationnelle, la petite vitesse PV était hors service. Mais aucun défaut n’était remonté lors du test.

 

Puisque je n’avais pas de résistance de rechange sous la main et que je ne souhaitais pas changer des pièces inutiles, j’ai shunté la résistance en mettant une ampoule H7 en série. Le GMV tournait en PV, la clim était fonctionnelle, mais impossible de stopper le GMV, donc ce n’était pas utilisable hormis en test. Mais cela me confortait que le problème n’était pas lié à une absence de fluide.

 

Le shunt lampe H7 et une canette pour protéger l’ampoule.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7355957/img-7355957ca5.jpg?v=1

 

J’ai perçu une résistance FRIC au comptoir AD, mais pas de bol elle était HS, j’ai eu le nez en la montant à proximité du comptoir et en utilisant l’outil de diag et le résultat du test était pas de mise en marche du GMV et j’avais la remonté que le circuit était ouvert. L’échange de cette résistance n’était pas possible dans l’immédiat, j’ai lancé un test avec l’ancienne résistance, puis en débranchant le circuit de puissance, puis uniquement le circuit de commande (la prise à 4 broches) et là idem circuit ouvert, donc la nouvelle était bien HS.

 

J’en ai commandé une la semaine dernière sur le net, elle est arrivée ce matin, mise en place cet après-midi, et c’est le miracle, ça fait du froid !

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J’ai ouvert la résistance, la méthode est simple :

Placer la résistance au four 115 degré Celsius pendant 15 min.

 

ecaca7a1f14c6f4994dc1428e2ff86c3.jpg

 

 

Il y a une zone brûlée, un des composants est cramé. Mais ce n’est pas démontable sans détruire, il y a trop de soudures. Donc je vais arrêter l’expérience, puisque ce n’est pas réparable.

 

 

c1be3d2397ec68d13b6b443348037f29.jpg

 

 

 

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soit un condensateur soit un transistor de puissance. Société de consommation....

http://i39.servimg.com/u/f39/14/49/84/10/406con10.jpg

 

 

mes anciennes: C5 tourer HDI163BVA, 406 break SV HDI110, C3 I HDI70 exclusive, 405 GRD

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