electricité Alternateur pour C2 1.4i (TU3JP)

Bonjour

 

Si je me base sur la RTA de la C2, le TU3JP avec clim (AM 2006) est cense etre equipe d'un alternateur de 80 Amperes, en VALEO SG9B065 ou SG8B022 ou SG9B064, MITSUBISHI A005TA6392 ou DENSO 63321829. Sur OSCARO, la marque HELLA propose une reference 8EL011710-651 equivalente au VALEO SG8B022 ou SG9B064, MITSUBISHI A5TA6392C, CITROEN 5705EN.

 

En 2014, Citroen Poitiers a monte un alternateur de reference CITROEN 5705EG (mention sur la facture). Celui d'origine avait lache en cours de route ... J'ai l'impression que ce n'est pas le bon modele qui est monte. Sur le net, il apparait que c'est un 90 Amperes equivalent au VALEO 439693 ou TG9B065. Cet alternateur n'est pas sans poser des problemes de pics de surtension au demarrage a froid. L'electronique qui redresse le courant alternatif est tres sensible a la temperature. Meme pa ce temps chaud, le demarrage du matin provoque un pic autour de 17 V pendant 1 a 2 secondes avant une stabilisation a 14,4 V. Rien de tel quand le moteur a tourne un peu. L'hiver par temps froid, le pic dure qques secondes ... pas top.

 

Je dois le remplacer mais avec la bonne reference. La RTA etant anterieure a 2006, y aurait-il eu une evolution dans les references d'alternateurs avec passage au 90 Amperes ?

 

A+

Qui peut le + peut le moins, dit le proverbe.

Je pense que ton alternateur a un problème qui n'est pas du à son Ampérage un poil supérieur.

 

Je t'explique :

- un véhicule sans climatisation a un alternateur de 65A ; au pif, hein.

- un véhicule avec climatisation a un alternateur de 80A pour la présence de la climatisation, mais quand la climatisation n'est pas en marche le véhicule est donc comme un véhicule sans climatisation, et pourtant son alternateur est plus gros (A) et ça ne pose pas de problème.

 

 

Diabolo1

Vu sous cet angle effectivement :-)

Selon une concession Citroen, le 5705-EG est un "80+" Amperes. Et prevu pour cette C2. C'est un alternateur fabrique par Mitsubishi. Donc rien a dire de plus.

 

Tout le pb est donc ds le regulateur defaillant a l'origine. Soit a faire remplacer par un specialisrte soit remplacer l'alternateur, ce qui, economiquement, me parait mieux place.

Bonjour,

selon le site officiel Citroen de pièces détachées, le 5705-EG n'existe pas, mais le 5705-EN oui, en 80 ampères...

Cette reference 5705-EG semble pourtant existee. Peut-etre une ancienne qui n'est plus d'actualite. J'ai un peu tout vu/entendu sur celle-ci. Un coup 90 A, un coup 80 A. Au tel, le SAV de mon concessionnaire habituel m'a bien confirme cette ref avec "80+ A" et de marque Mitsubishi. Mais ce n'est pas la ref qui ressort en equivalence sur Oscaro.

Sur l'alternateur c'est bien la même référence 5705-EG marquée que sur la facture ?

Les problèmes de pics de tension sont présents dés le remplacement, ou sont-ils apparus après ?

 

 

Diabolo1

Oui, c'est bien cette ref sur la facture et le SAV du concessionnaire qui n'est pas celui qui a remplace l'alternateur a confirme l'info avec la plaque d'immatriculation. Autrement dit tout changement de piece est trace ds le reseau.

 

Je ne saurais dire si le pic est present depuis le debut. Ce n'est qu'en 2015 que j'ai utilise le boitier ELM327, soit presque un an apres le chgt de l'alternateur.

La tension est donc mesurée avec un ELM327 et non avec un multimètre ?

Si la tension de charge est OK sans coupures/ou pics durant le fonctionnement du moteur, pour moi c'est bon et je laisserais les choses en l'état.

 

Diabolo1

Exact, mesure en continue de la tension via ELM327 avant d'actionner le demarreur, pendant et apres. Aucun pic en roulant. Tension de charge entre 14,3 et 14,4 V.

donc:

 

elm ne mesure rien du tout, il ne fait que recevoir des données des calculateurs.

le pic de tension n'est pas forcement dû à l'alternateur sur un moteur: bobine, démarreur, tout ce qui a des bobinages peut produire un pic de tension lors de la mise en fonctionnement / coupure.

cela peut ètre aussi un parasite (démarreur) qui perturbe la mesure par le calculo.

 

le seul moyen d'etre sur que c'est l'alternateur qui produit se pic, c'est de le débrancher... et de voir si ce pic est toujours présent.

 

et bien sur, à mesurer au multimètre..(à aiguille, c'est plus réactif) pas avec elm327.

Pour etre precis, oui, l'ELM327 ne preleve que les informations venant des capteurs. Quand je dis "mesure", c'est un abus de langage. Il reste neanmoins un bon outil pour recuperer les infos des capteurs en association avec l'appli Torque Lite sur smartphone. L'echantillonnage semble etre toutes les secondes. En l'occurrence l'ELM preleve via Torque Lite l'information "tension de la batterie".

Quand je fais la meme operation de lecture d'infos sur mon C3P ou sur une Ford Fiesta 1.2i, je n'ai pas de pic de tension.

Ce qui me fait dire que c'est l'alternateur est que le pic de tension dure bien apres l'action du demarreur, surtout l'hiver quand il fait tres froid. La partie electronique redressant le courant et donnant la tension de charge semble etre tres sensible a la temperature. De plus, quand le moteur a un peu tourne (qques dizaines secondes), tout redemarrage ne produit pas de pic. Ou meme apres un arret prolonge (entre 10h et 19h par exemple), par temperature externe tres chaude, pas de pic.