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Tuto changement de plaquette arr


Xjstephane

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Tuto changement des plaquettes arrière C5X7 2l HDI frein à main électrique.

 

La voiture est sur des rampes, le chemin de stationnement est en pente.

 

Donc en premier, mettre la voiture en position haute, la reculer sur les rampes, serrer le fam.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318664/img-73186640d3.jpg?v=1

 

Puis caler les roues avant, passer une vitesse, remettre le contact et desserrer le fam.

 

Ouvrir le capot, débrancher la batterie (plus de risque de serrage accidentel du fam), ramener les outils (embout hexagonal de 7, petit cliquet, tourne vis plat, marteau, pince à bec fin, cric, chandelle et clef croix. Et le repousse piston est dans le coffre… Et le hayon ne s’ouvre pas puisque la batterie est débranchée.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318663/img-731866368a.jpg?v=1

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318665/img-73186658ab.jpg?v=1

 

Rebrancher la batterie, ouvrir le coffre, prendre le repousse piston et les plaquettes de frein… Banane que je suis elles étaient aussi dans le coffre.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318652/img-7318652ba7.jpg?v=1

 

Fam desserré.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318654/img-7318654295.jpg?v=1

 

Vitesse enclenchée.

 

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318661/img-731866148b.jpg?v=1

 

La roue que nous allons démonter, il faut retirer les petits caches chromés sur les boulons de roues. (pince à bec fin)

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318662/img-73186625c0.jpg?v=1

 

Tous les boulons sont desserrés roue « au sol », je retire les quatre et en garde un seul avant de lever la voiture avec le cric.

 

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318655/img-7318655c50.jpg?v=1

 

Le cric avec sa protection en caoutchouc pour ne pas abimer le point de levage, la position du cric est mauvaise, je l’ai ensuite placé dans le même sens que la voiture pour qu’il lève à l’endroit renforcé.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318660/img-7318660023.jpg?v=1

 

Le coté extérieur de l’étrier, le ressort de maintien est en place, la plaquette ne semble pas morte, mais puisque je suis passé à la caisse… Je continue.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318657/img-73186579f2.jpg?v=1

 

La roue est retirée, j’ai dégrafé un coté du ressort avec un tournevis plat.

 

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318659/img-7318659e78.jpg?v=1

 

Le câble de fam est détendu, veillez à bien le laisser en place, histoire de ne pas flinguer le système de fam électrique à 1500€, rappeler vous l’intérêt de débrancher la batterie.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318672/img-73186728ea.jpg?v=1

 

Le câble sort facilement de son logement.

 

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318658/img-7318658c11.jpg?v=1

 

L’arrière de l’étrier de gauche, le piston est bien sorti, la protection est en bon état et la protection de la vis hexa de 7 est toujours en place.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318656/img-7318656656.jpg?v=1

 

Un des embouts (2 par étriers) de protection des vis hexa de 7, il est en plastique et s’emboite sur un manchon en caoutchouc.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318669/img-7318669759.jpg?v=1

 

L’embout est retiré, la vis est desserrée et est reculée pour séparer les deux parties de l’étrier.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318670/img-731867030a.jpg?v=1

 

Une autre vue.

 

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7318673/img-731867376a.jpg?v=1

 

L’étrier est séparé, les vieilles plaquettes sont retirées, le repousse piston est en place. Je visse pour faire rentrer le piston, je surveille le bocal pour prévenir tout débordement.

 

Bref, je glisse les deux plaquettes neuves sur la partie de l’étrier qui est restée en place, repose l’autre moitié de l’étrier, revisse les deux visses hexa de 7, repose les capuchons et le ressort.

 

Idem de l’autre côté.

 

Le remontage est simple, j’ai photocopie les 3 pages de la RTA correspondante (histoire de ne pas salir la documentation originale).

 

Je rebranche la batterie… !?? Elle est restée branchée depuis l’épisode ouverture du hayon…

 

Je redémarre, actionne la pédale de frein 5 fois, serre le fam… Et tout va bien, un essai sur route, tout est ok.

 

Pour l'embout hexa de 7 j'ai acheté une boite d'embout made in china à 10€ à brico-dépot, le repousse piston chez nortoto pour 30€, les plaquettes chez AD.

Modifié par Xjstephane
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Ton excellent tuto a sa place dans la section dédiée. Un second tuto et tu obtiendras ton adhésion à l'Association (avec tous ses avantages). ;)
DS3 Racing Cabrio Gris MoonDark / Noir Onyx / toile Ouragan (DS LED Vision) * DS3 Sport Chic 1.6 THP 155 Blanc Banquise / Noir Onyx (GPS MyWay, roue de secours, feux AR 3D LED, DS LED Vision) * C3 Picasso Exclusive Black Pack 1.6 HDI 90 Noir Obsidien (TPV, Pack Voyage, vitres surteintées, ConnectingBox, roue de secours, tapis 3D) * C4 Pack Ambiance 1.6 HDI 92 Gris Iceland (jantes Radicale,TPV, tapis 3D), Xantia Exclusive HDI 110 Gris Fulminator (cuir noir), Xantia Harmonie 1.9 TD Rouge Pivoine (clim, airbag passager, autoradio 2030 RDS, ...) et XM Ambiance Pack VIP Turbo D 12 Vert Véga (cuir Beige Savane): CITROËN !!!! Et désormais Peugeot 308 GTi 263 by Peugeot Sport Blanc Nacré (TPV, HiFi Denon, alarme, Pack Side Security, sièges chauffants)
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Exact, la chaleur estivale m'a ramolli le cerveau et j'ai oublié d'aller en chercher une à la cave. Je modifie le doc si c'est encore possible.

C'est fait et 2 ou 3 fautes ont disparues.

Modifié par Xjstephane
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Ce qui suit n'est pas une critique du tuto, mais juste quelques remarques. ;)

 

- je trouve que les disques sont bien "creusés", une mesure de leur cote d'épaisseur aurait été utile, sachant que si avant le remplacement des plaquettes ils étaient "justes", ou hors cote, qu'en sera t-il quand le jeu de plaquettes neuves sera bien entamé ?

- aucune indication sur la pose/dépose des plaquettes de freins.

- aucune vérification du bon coulissement des colonnettes, ainsi qu'un éventuel graissage.

- un brossage des portées des plaquettes est judicieux, ainsi qu'un poil de graisse au cuivre, ou alu.

 

Mais bon, ce tuto est mieux que rien et aidera certainement d'autres membres.

 

Merci.

Diabolo1

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Ce qui suit n'est pas une critique du tuto, mais juste quelques remarques. ;)

 

- je trouve que les disques sont bien "creusés", une mesure de leur cote d'épaisseur aurait été utile, sachant que si avant le remplacement des plaquettes ils étaient "justes", ou hors cote, qu'en sera t-il quand le jeu de plaquettes neuves sera bien entamé ?

- aucune indication sur la pose/dépose des plaquettes de freins.

- aucune vérification du bon coulissement des colonnettes, ainsi qu'un éventuel graissage.

- un brossage des portées des plaquettes est judicieux, ainsi qu'un poil de graisse au cuivre, ou alu.

 

Mais bon, ce tuto est mieux que rien et aidera certainement d'autres membres.

 

Merci.

Diabolo1

 

Tu n'es pas le premier à me dire que les disques pouvaient être changés, il ont 300 000 Kms, je m'y collerais une autre fois, mais je vais tenter une mesure.

 

La dépose/pose a été très évidente que j'en ai oublié de faire des photos.

Le coulissement est sauf erreur lié aux vis hexa de 7, elles bougeaient "gras", donc j'ai pas cherché plus loin.

 

J'ai brossé tout ce qui me semblait nécessaire, mais effectivement pas de mention ni de photo.

 

Merci pour tout ces remarques, si je me colle aux changement de disque, je compléterais.

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Le coulissement est sauf erreur lié aux vis hexa de 7, elles bougeaient "gras", donc j'ai pas cherché plus loin.

 

coulisser gras ne veut pas dire qu'elles ne sont pas à changer, d'ailleurs, vu le prix de 4 colonettes, ça ne vaut pas le coup de s'en priver et à vu de nez, tes disques sont hors tolérance!!! à changer d'urgence avant qu'ils cassent....

http://i39.servimg.com/u/f39/14/49/84/10/406con10.jpg

 

 

mes anciennes: C5 tourer HDI163BVA, 406 break SV HDI110, C3 I HDI70 exclusive, 405 GRD

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Oui il manque quelque précision.

Démontage et remontage des plaquettes, nettoyage des collonnettes et graissage de celle ci, nettoyage support d'etrier et étrier.

C'est clair les disques sont fatigué, je crois sur le net la paire est au alentour des 45€, à ce prix là autant pas se privé.

:)
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300 000 kms c est vraiment chaud, par la même occasion regardes les disques avants, ils ne doivent pas être en meilleur état, surtout que la masse de la voiture est sur l avant.

NPa6VF.jpg

 

 

( 2 ) C5 EXCLUSIVE 163 BVA, (1) C5 EXCLUSIVE I PHASE 2 138 BVM,(1) C5 EXCLUSIVE 2.2 136,

(1 ) XANTIA 1.9 PALLAS, (1 ) XM 2.1 TD pack ambiance, (1) XM V6 EXCLUSIVE,

(1) XM 2.0 injection 130 cv pack ambiance, (1) CX 25 TRD TURBO 2. (1) CX TRD TURBO 1.

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300000km, si ils sont d'origine, ça laisse rêveur, ils feront la moitié sur ma BVA:enpleur1:

http://i39.servimg.com/u/f39/14/49/84/10/406con10.jpg

 

 

mes anciennes: C5 tourer HDI163BVA, 406 break SV HDI110, C3 I HDI70 exclusive, 405 GRD

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  • 2 semaines après...
J'en profite pour rappeler ici un petit point de précaution que j'avais signalé en son temps concernant le remontage: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?189125-Honte-%C3%A0-moi-j-ai-mont%C3%A9-mes-plaquettes-arri%C3%A8res-%C3%A0-l-envers :biere:

--

Raphaël BERNHARD -- 06110 Le Cannet

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@Ebosa : la remarque de la voiture en position haute n'est valable que pour les véhicules équipés de la suspension hydraulique. ;)
Citroën C3 II 1.6 e-HDi FAP Airdream S&S 114 cv Exclusive
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En effet, cette génération de C5 est mixte.

 

Les premiers niveau de finition ont des suspensions classiques dites métalliques. Pour les niveaux supérieurs l’hydraulique est en option et enfin de série sur exclusive (si je dis une bêtise les experts me corrigeront).

 

Si ta titine est équipée de l’hydraulique tu as deux bouton sur la console centrale pour faire varier la hauteur.

 

 

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Citroën C3 II 1.6 e-HDi FAP Airdream S&S 114 cv Exclusive
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Ce qui est quand même bizarre, c est le frein à main electrique. Normalement sur exclusive et confort, toutes deux équipe de l hyractive.

Les entrées de gamme n ont pas de freins electrique.

NPa6VF.jpg

 

 

( 2 ) C5 EXCLUSIVE 163 BVA, (1) C5 EXCLUSIVE I PHASE 2 138 BVM,(1) C5 EXCLUSIVE 2.2 136,

(1 ) XANTIA 1.9 PALLAS, (1 ) XM 2.1 TD pack ambiance, (1) XM V6 EXCLUSIVE,

(1) XM 2.0 injection 130 cv pack ambiance, (1) CX 25 TRD TURBO 2. (1) CX TRD TURBO 1.

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Hello C5 Exclusive,

 

Ah tiens je pensais que le FAM électrique c'était sur tous les modèles.

Mais on est un peu HS là :em:

Citroën C3 II 1.6 e-HDi FAP Airdream S&S 114 cv Exclusive
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En effet, cette génération de C5 est mixte.

 

Les premiers niveau de finition ont des suspensions classiques dites métalliques. Pour les niveaux supérieurs l’hydraulique est en option et enfin de série sur exclusive (si je dis une bêtise les experts me corrigeront).

 

Si ta titine est équipée de l’hydraulique tu as deux bouton sur la console centrale pour faire varier la hauteur.

 

 

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ok merci pour ces précisions, je n'ai donc pas de soucis a me faire . Car j'ai eu beau chercher, nul boutons de changement de hauteur . Ceci dit, et meme si je n'ai jamais testé une voiture avec suspension hydraulique, la C5 avec suspension "classique" reste très agréable, on a l'impression de rouler sur un nuage . Un confort qui lorsque l'on fait de la route est indéniable .

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