présentation Coucou !

Ouais, pour les Bosch ça marche pas fort…………….Merci quand même pour le lien !

A+

Salut,

Afin de suivre l'entretien de mes voitures je me suis fait un carnet d'entretien que je rempli à chaque intervention.

Je l'ai joint à ce message en pdf, vous pouvez le télécharger et l'imprimer s'il vous intéresse.

Il suffit d'imprimer la page 1 sur une feuille au format A4 puis la page 3 au verso et enfin de plier la feuille en deux. Ensuite imprimez la page 2 en recto-verso puis pliez la feuille en deux et la placer au milieu du carnet.

À plus

Carnet d'entretien.pdf

Salut,

Voici les caractéristiques techniques de ma voiture (Xsara 2 berline 5 portes 1.6 16v) regroupées car l'ensemble des sites ne proposent que des caractéristiques partielles.

C'est surtout pour mon utilisation personnelle, je sais désormais où trouver ces informations.

Dimensions

Nombre de places : 5

Longueur : 4,188 m

Hauteur : 1,405 m

Largeur : 1,705 m

Largeur hors-tout : 2,014 m

Empattement : 2,540 m

Voie AV : 1,433 m

Voie AR : 1,442 m

Porte à faux AV : 0,880 m

Porte à faux AR : 0,768 m

Coefficient d'aérodynamisme : 0,320 Cx

Poids

Poids à vide : 1141 kg

PTAC : 1663 kg

Maximum admis sur AR : 860 kg

PTRA : 2663 kg

Charge utile : 522 kg

Poids tracté freiné : 1000 kg

Poids tracté non freiné : 575 kg

Maximal sur flèche : 70 kg

Maximal sur barres de toit : 75 kg

Moteur

Énergie : essence sans plomb RON 95/RON 98

Nombre de cylindres : 4 en ligne

Nombre de soupapes par cylindre : 4

Cylindrée : 1587 cm3

Alésage/course : 78,5 x 82

Rapport volumétrique : 10,8 : 1

Puissance din : 110 ch (80 kW) à 5750 tr/min

Rapport : 69 ch/l

Couple moteur : 147 Nm à 4000 tr/min

Rapport : 93 Nm/l

Puissance administrative : 7 CV

Position du moteur : transversal avant

Alimentation : atmosphérique à injection multipoints indirecte

Distribution : courroie synchrone

Consommation

Réservoir : 54 l

Consommation urbaine : 9,3 l / 100 km

Consommation mixte : 6,9 l / 100 km

Consommation extra-urbaine : 5,5 l / 100 km

CO2 : 160 g/km, classement D

Transmission

Transmission : traction

Boîte : mécanique

Nb. de vitesses : 5

Habitabilité

Nombre de places : 5

Volume de coffre : 408 l

Volume de coffre utile : 1190 l

Largeur utile : 1,148 mm

Châssis

Carrosserie : berline bicorps (3/5 portes)

Direction assistée : assistance hydraulique

Diamètre braquage trottoirs : 10,7 m

Diamètre de braquage entre murs : 11,45 m

Nombre de tours de volant : 3,3

Suspension AV : à roues indépendantes de type pseudo MacPherson

Suspension AR : à roues indépendantes par bras tirés et barres de torsion transversales

Freins : 4 freins à disque dont 2 ventilés

Pneus avants : 195/55 R 15

Pneus arrières : 195/55 R 15

Performances

Vitesse maximum : 197 km/h

Accélération 0/100 km/h : 9,6 s

400 m départ arrêté : 17,3 s

1000 m départ arrêté : 31,6 s

80 à 120 km/h en 4e : 10,5 s

90 à 130 km/h en 3e : 9,1 s

Rapport poids/puissance : 10,37 kg/ch

Divers

Garantie : 12 mois

Nationalité du constructeur : française

Début commercialisation : 01/09/00

Fin commercialisation : 03/01/05

Sources : La Centrale, L'Argus, Revue Technique Automobile, carte grise et notice d'emploi.

À bientôt

Hello,

Pas de nouvelles, bonnes nouvelles ? Comment vas ta jolie Xsara ? Rien de neuf à son sujet ?

Bon dimanche, Joseph

Salut Joseph,

Non, absolument rien de neuf.

La Xsara ne roule pas beaucoup ; en semaine, j'utilise un véhicule de service prêté par l'entreprise dans laquelle je travaille. Son utilisation est restreinte aux week-ends, jours fériés et congés.

À ce rythme là, elle devrait atteindre les 200 000 km en 2037 !

Bon dimanche et à bientôt

Cool, merci pour ces infos, me voilà rassuré !

De mon coté, je n'ai pas encore regardé pour mon N° de moteur………..mais faudra que je le fasse, j'ai toujours de l'huile sur le haut moteur ( vu lors de ma dernière intervention sur le boitier d'eau)

Bon dimanche, Joseph

Salut à tous,

Alors, après un peu plus d'un an d'utilisation, voici mon avis sur cette automobile.

Pour rappel, il s'agit d'une Citroën Xsara 1.6 16v 5 portes SX de 2001.

Compartiment moteur

Moteur TU5JP4 assez silencieux et agréable. Il s'agit d'un moteur à 4 soupapes par cylindre, il ne faut pas hésiter à monter dans les tours pour avoir de bonnes reprises.

Consommation raisonnable avec possibilité de rouler avec une bonne proportion de superéthanol (E85) sans modification. Autonomie correcte.

Bonne accessibilité mécanique sauf pour le remplissage du réservoir de lave-glace où il faut d'abord déposer un cache en plastique. Le remplacement des ampoules de phares est vraiment périlleux.

L'insonorisant du capot moteur mériterait d'être convenablement fixé en partie arrière.

La boîte de vitesses est agréable et bien étagée.

Le système de fixation de la batterie est vraiment fragile et il est super rare de trouver un bac à batterie en bon état à la casse, de plus, il n'est plus fourni par Citroën. En fait la batterie est retenue par une bride elle-même fixée par l'intermédiaire de goujons intégrés au bac à batterie. Si on serre trop, les pattes en plastique du bac cassent. En roulant, la batterie peut même se déplacer vers l'arrière pour aller exploser les pattes du support de calculateur moteur.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/moteur_3.resized-1581253874.jpg

Châssis

Véhicule assez léger et bien équilibré, la tenue de route est très bonne. La direction assistée est agréable. Le freinage est efficace (4 disques, ABS et répartiteur électronique de freinage). Assez bon confort de suspension pour une suspension classique mais plutôt ferme (incomparable à une suspension hydropneumatique). Il faut noter la présence d'une « vraie » roue de secours. Dans l'ensemble, le comportement routier est vraiment très sain et rassurant.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/xsara_1.resized-1581253960.jpg

Espace intérieur

L'équipement de série est plutôt riche (allumage des phares et essuie-glace AV automatiques, ordinateur de bord, climatisation manuelle, pare-brise athermique, commandes de l'autoradio derrière le volant...).

Espace intérieur important et grand coffre (408 dm3). Les sièges sont confortables. La visibilité est bonne.

En revanche, la finition est moyenne, les plastiques sont bas de gamme et on se retrouve entouré de nombreux bruits parasites. Les haut-parleurs « no-name » sont vraiment de très mauvaise qualité, les graves ne passent pas. Dans certains morceaux, c'est comme si une partie des musiciens avait foutu le camp.

Les ressorts de rappel de la commande d'avertisseur sonore sont bien trop fermes, déjà que je déteste les commandes de klaxon au milieu du volant...

Commande de chauffage du type tout ou rien plutôt difficile à maîtriser mais il faut dire que j'étais habitué à une régulation automatique de la fonction chauffage/climatisation.

Le plus pénible étant quand même les nombreux bruits parasites provenant du ciel de toit, des contre-portes, du tableau de bord et de la banquette arrière. Ça sent vraiment les économies de bouts de chandelles et l'essorage de sous-traitants à plein nez.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/interieur_1.resized-1581253905.jpg

Carrosserie

Rien à signaler en dehors de la fixation des chevrons de calandre qui est vraiment trop fragile. Même sur Wikipédia ils ont eu du mal à en trouver une avec une calandre complète pour illustrer leur article (photo ci-dessous).

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/citroen_xsara.resized-1581254045.jpg

La Xsara II telle qu'on peut la croiser sur nos routes. Aisément reconnaissable à son ou ses chevron(s) manquant(s).

En vidéo

Et voici une vidéo trouvée sur la toile qui illustre plutôt bien mon avis.

https://www.youtube.com/watch?v=-9QNrQFN1HA

Bon dimanche et à bientôt

Salut,

Aujourd'hui, c'était l'opération remplacement des haut-parleurs des portes avants.

Ça fait déjà un petit moment que l'idée me trottait dans la tête.

En effet, dans cette voiture le son est plutôt lamentable du fait des fréquences graves qui ne passent pratiquement pas. Alors, sans vouloir atteindre la perfection, je pense qu'il doit y avoir moyen d'améliorer l'affaire à peu de frais.

À l'avant, il s'agit de haut-parleurs à deux voies séparées, les aiguës dans le tableau de bord et les graves dans les portes.

J'ai décidé de ne remplacer que les graves qui sont vraiment catastrophiques. J'ai trouvé sur Leboncoi... des haut-parleurs de marque Audax de Xantia. Les caractéristiques communes entre les haut-parleurs d'origine et ceux de remplacement sont la membrane en papier, la suspension en mousse et le diamètre de 165 mm.

Maintenant, voyons les différences en photos !

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/50_vs_70-1582394104.jpg

Vue de derrière.

À gauche, le HP ASK d'origine avec petit aimant et châssis en plastique, oui en plastique !

À droite, le HP Audax de remplacement avec gros aimant et châssis en métal.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/305_g_vs_722_g-1582394357.jpg

Vue de devant.

À gauche, toujours le HP ASK d'origine. Poids : 305 g

À droite, toujours le HP Audax de remplacement. Poids : 722 g

Bon d'accord, je vais alourdir la bagnole de 834 g mais ce n'est pas du tout la même camelote.

En commandant des haut-parleurs montés sur une Citroën, je pensais ne pas être emmerdé par la connectique. Et bah j'm'ai gouré, il faudra bricoler !

Du coup, il faut aussi vérifier avec une pile de 9 V la polarité des HP. Résultat : sur les HP ASK d'origine le + est à gauche et sur les HP Audax de remplacement le + est à droite (vue de derrière et connecteur vers le bas).

Sur la bagnole, il y a deux couleurs de fils, le + est de couleur rose et la masse de couleur blanche.

Par chance, j'avais des connecteurs HP d'Xm, je les ai rabouté au faisceau de porte avec des manchons Duraseal (ci-dessous).

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/connecteur-1582395176.jpg

Une fois tout raccordé et remonté, c'est le moment d'essayer.

On tourne la clé pour mettre le contact et on écoute quelques morceaux. Et là, miracle ! Les graves, absents avec les haut-parleurs d'origine, sont revenus et sans même avoir à toucher l'égaliseur de l'autoradio. C'est un peu comme si le contrebassiste était enfin revenu de la buvette et que le batteur avait retrouvé ses toms basse et l'usage de son pied droit.

Mes réglages sur le RD2 VDO sont désormais : Bass - 1, Treb 0 et Loudness Off.

L'ensemble, sans être exceptionnel, est vraiment tout à fait convenable.

Enfin, le son me plaît beaucoup et c'est déjà pas si mal.

C'est même mieux qu'un juke-box !

À bientôt

Salut,

Sympa ta synthèse sur cette Xsara; avant l'achat de ma Xantia 2.0 HDI, je louchais aussi du coté des Xsara ……...un collègue vendait une 2.0HDI 90 SX, à bon prix, mais j'ai finalament opté pour la Xantia phase 2 ( phares en verre, plus de place intérieure et je connaissait déjà la super bagnole que c'est !!!)

Faudra aussi que je me penche sur les HP avant du Berlingo car ça casse des briques non plus !

A+, Joseph

Salut,

Le son est très nettement amélioré mais, il fallait s'y attendre, avec un assemblage portes/habillage de portes aussi foireux lorsqu'on rajoute des graves, on rajoute aussi des vrombissements.

Désormais lorsque que j'augmente le volume, ce n'est plus deux ou trois guêpes que je réveille, mais tout un essaim.

Je vais donc devoir régler ce problème plus tôt que prévu.

J'ai trouvé le morceau test.

Le début ne passe carrément pas.

Aloosh - Butter remixé par Hugo Kant

À bientôt

Salut,

C'est parti pour la dépose des habillages de portes avant.

J'utilise un jeu d'outil à dégarnir et des clés Torx.

Il faudra prévoir quelques clips d'avance car il y en a toujours qui cassent, de la mousse de récupération de 20 mm d'épaisseur, du mastic silicone et du joint souple de fenêtre 4 x 9 mm et de la colle époxy le cas échéant.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/clips-1583690068.jpg

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/joint-1583690014.jpg

Pour déposer les garnitures, il faut déposer le cache des haut-parleurs, les haut-parleurs, le cache de rétroviseur et le cache de poignée de porte. Puis déposer les deux vis Torx vers les haut-parleurs ainsi que les deux autres vers la poignée de porte. Ensuite on dégrafe les clips en commençant par le bas.

Les panneaux de porte sont composés de plusieurs éléments fixés entre-eux par des sortes de rivets fondus, sur le côté droit deux éléments étaient mal plaqués est présentaient du jeu. Je les ai collé avec de la colle époxy (voir photos ci-dessous).

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/collage-1583690491.jpg

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/collage_2-1583690523.jpg

J'ai ensuite collé ma mousse de récupération à l'aide de mastic silicone. Il faut prévoir un trou pour le passage de la vis de poignée de porte et une découpe pour la tringlerie de poignée de porte.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/mousse_porte_av-1583693969.jpg

Puis, j'ai disposé le joint de fenêtre dans les angles inférieurs de la porte ainsi qu'entre l'habillage et les haut-parleurs.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/pose_joint-1583694094.jpg

Il faut ensuite reposer l'habillage en commençant par le haut. Attention, avant de remettre en place les caches en plastique, il faut vérifier le bon fonctionnement des poignées de porte et de la condamnation des portes.

Si tout fonctionne correctement il suffit juste de poser les caches plastiques et en avant !

Je n'ai plus de bourdonnement dans les portes avant mais je vais devoir faire de même pour les portes arrière.

Bonne soirée et à bientôt

Salut,

Aujourd'hui, je remplace les ressorts de rappel de l'avertisseur sonore.

Je les trouve bien trop durs et je compte bien améliorer la sensibilité et la réactivité de cet accessoire.

Les ressorts d'origine font :

- diamètre extérieur 12 mm

- longueur 24 mm

- diamètre du fil 1,2 mm

Les ressorts de remplacement font :

- diamètre extérieur 12 mm

- longueur 24,7 mm

- diamètre du fil 1 mm

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/ressorts-1584190646.jpg

À gauche, le ressort d'origine. À droite, le ressort de remplacement

Il suffit de déposer l'airbag en suivant l'excellent tutoriel de Blego.

Il faut noter que pour cette opération, il est inutile de déposer la coque supérieure de la colonne de direction.

Une fois l'airbag déposé, il faut sortir les ressorts de leur emplacement. Les nouveaux ressorts ont un diamètre intérieur un peu plus important, pour les maintenir en place j'ai utilisé de la colle extra forte Scotch®.

L'amélioration est très nette, je ne suis plus obligé de mettre un coup de poing au milieu du volant.

À très bientôt

Salut à tous,

Aujourd'hui, je refixe correctement l'insonorisation du capot moteur.

Problème : l'insonorisant du capot moteur n'est pas fixée sur sa partie arrière et pendouille lamentablement dans le compartiment moteur.

L'outillage

- une pince emporte-pièce

- une perceuse avec un foret de 6,5 mm

- un bout de durit de diamètre 8 mm intérieur

- un feutre

- 4 clip de fixation (sapins)

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/outillage-1584547868.jpg

La pince emporte-pièce sert à perforer l'insonorisant au niveau de la traverse arrière du capot. Il faut ensuite repérer les emplacements de perçage sur la traverse avec le feutre.

La durit sert à coiffer le foret de manière à ne laisser dépasser qu'environ 5 mm de foret et ceci afin de ne pas traverser complètement le capot lors du perçage.

Je perce aux emplacements marqués. Il suffit maintenant de mettre les clips en place.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/insonorisant-1584548378.jpg

Comme j'avais la perceuse sous la main, j'en ai également profité pour faire deux trous sur la partie avant du capot de manière à permettre à l'eau de s'évacuer (photo ci-dessous).

Sinon l'eau qui passe par la calandre ne peut s'évacuer que lorsque le capot est ouvert et elle fini par s'égoutter gentiment dans mon cou lorsque j'ai la tête dans le moteur.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/percage_d-1584548768.jpg

Bon bricolage et à bientôt

Bonjour,

Dans mon message sur la modification de la commande d'avertisseur j'ai oublié de préciser qu'il faut prévoir 4 ressorts.

À bientôt

Salut,

Après un petit moment de calme, tu reprends du service : TOP !!!

Du coup, les ressorts;, tu les as trouvé où ? C'est du sur mesure ?? C'est vrai que les commande de klaxon dans les volants c'est pas top ( j'ai presque que ça) mais de là a faire cette modif, chapeau !

Niveau sono, ça va mieux ?

A+, Joseph

Salut Joseph,

Content d'avoir de tes nouvelles.

C'est après avoir remplacé les haut-parleurs que je m'y suis remis. C'est très souvent par vagues que je bricole sur les voitures.

Les ressorts, c'est de la récupération. Je ne jette jamais rien sans tout démonter, après je trie. Je garde ce qui m'intéresse et ensuite je trie pour le recyclage.

Cependant, il existe un site d'un fournisseur de ressorts : Vanel

En ce qui concerne le son, même si ce n'est toujours pas parfait question vibrations parasites, il est nettement amélioré.

J'ai aussi compris d'où venait ce problème et c'est véritablement un problème de conception car je n'ai aucun souci à ce niveau sur la Saxo. La grosse différence est que les haut-parleurs de la Xsara sont fixés sur la garniture de porte alors que dans la Saxo ils sont fixés directement sur la porte (la garniture venant par-dessus).

À bientôt

Salut,

La situation actuelle est exceptionnelle, je ne bosse pas, mais avec les enfants ,les journées sont bien remplit ! Ce qui me laisse peu de temps, sans compter le travaux et bricoles autour de la maison…….. J'ai néanmoins commander hier les triangles, rotules de suspension et palier de barre stabilisatrice pour le berlingo de madame..

Moi aussi, j'ai du mal à jeter, et je garde beaucoup; au point de ne plus savoir ce que j'ai et surtout où…………….on ne se refait pas !

Belle journée, Joseph

Salut Joseph,

Pareil ici, je me suis arrêté pour garder les enfants. Le matin, c'est école à la maison et l'après-midi je bricole autos et maison.

Il y a pire comme situation en ces temps de confinement ; je pense à ceux qui travaillent, à ceux qui sont en appartement...

Hier, j'ai passé les pare-chocs et bandeaux de portes des voitures au Polytrol. C'est la première fois que j'utilise ce produit et le résultat est vraiment très bon.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/polytrol-1585223103.jpg

À bientôt

Hello,

Oui, il doit y avoir bien pire comme confinement……...même si les enfants ont du mal à le comprendre ! Quel âge tes enfants ? Moi c'est école un peu le matin, et un peu l'après-midi, ma fille sature sinon ( CM1). Pour mon autre fille, c'est plus light car en petite section de maternelles.

Il nous faudrait des photos, pour voir le avant/après…………..sur ma Xantia, l'ancien propriétaire avait passé les bandeaux au décapeur thermique pour les rajeunir un peu….

A+, Joseph

Salut Joseph,

À nous deux, ça fait quatre filles !

Mais CM2 et CE2, alors ça me fait pas mal de boulot à la maison.

Je n'ai pas du tout pensé aux photos avant/après. Le plus flagrant était la Saxo car plus défraîchie.

Je pense qu'il faudra renouveler l'opération, je ferai des photos.

À bientôt

Salut,

Une des principales faiblesses dont je vous avais parlé est la fixation de la batterie dans le compartiment moteur.

Les pattes en plastique du bac à batterie finissent inévitablement par casser.

De plus, ce bac n'est plus fourni par le constructeur et il est quasiment impossible d'en trouver un en bon état à la casse.

Voici une photo d'une des deux pattes du bac à batterie de ma voiture. Elle n'est pas encore cassée mais ne tiendra pas une éternité.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/avant-1585567055.jpg

Je vous montrerai sous peu la solution que j'ai utilisée pour renforcer ces fameuses pattes.

À très bientôt

Hello,

Tu as rajouter une équerre ?? Hâte de voir ta solution en photo !

A+, Joseph

Salut Joseph,

Tout à fait !

Je mets les photos à la suite.

C'est parti !

Le matériel nécessaire

- 10 cm de cornière acier 35 x 35 x 3,5

- 4 vis M5 x 16 TF

- 4 écrous M5

- peinture noire

L'outillage nécessaire

- pointe à tracer ;

- réglet ;

- équerre ;

- scie à métaux ;

- pointeau ;

- marteau ;

- jeu de limes.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/outillage_1-1585568009.jpg

Et aussi

- perceuse et forets de 5 mm et 6,5 mm ;

- fraise à 90° ;

- clé mixte de 8 mm ;

- clé à pipe de 10 mm ;

- tournevis flexible de 7 mm ;

- tournevis ou clé mâle ou clé Torx en fonction de l'empreinte des vis à tête fraisée.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/outillage_2-1585568273.jpg

À tout de suite !

Les renforts

La cornière va servir à renforcer les ancrages du bac à batterie.

Il faudra recouper une des ailes de la cornière à 25 mm pour éviter qu'elle ne débordent de trop.

Voici à quoi devront ressembler les deux renforts. Les deux pièces sont identiques.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/pieces_finies-1585570246.jpg

La petite découpe dans l'angle de la cornière est nécessaire afin que la pièce de maintien de la batterie puisse se monter sans interférer.

Et voici le plan des renforts avec les cotes.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/renforts-1585584771.jpg

À suivre...