Moteurs Puretech : Usure anormale de la courroie de distribution.

Tout dépend de la manière dont tu présentes la chose..

ok ,je dirais que c'était du a un rappel constructeur...

Je relève que cette voiture a été achetée à 2 ans et plusieurs dizaines de milliers de km en fin de garantie, donc venant d'un loueur ou d'une flotte, et probablement "trop rarement" vidangée, si ça a jamais été fait.

 

Mais maintenant que c'est réparé et que tu sais que l'entretien doit être régulier, il n'y a pas de raison d'être ennuyé dans l'avenir, surtout si la voiture te plait.

 

Mais sauf si c'est pour acheter une Megane 1.2 à la place, l'occasion se porte très bien en ce moment, et il y a au moins 6 mois de délais sur le neuf, alors pourquoi pas ?

;o)

Pour rire un peu, voici 2 captures d'écran de l'outil sélecteur d'huile du site officiel Total

 

https://services.totalenergies.fr/mon-vehicule/preconisation-huile-moteur

 

Personnellement, je cherche la logique d'adaptation d'Opel à la norme PSA, pour préconiser des huile qui ne sont pas acea C2 alors qu'on nous broute avec ça depuis le début, mais passons...

 

le 110cv

 

 

 

 

Le 130 CV

 

Rta moteur puretech eb2dt(s): huile préconisée sortie 2013

Re, peut être que majorité ? Courroie défectueuse causée par utilisation huile 5w30 par certains garage?? au lieu de 0w30

Et km vidange trop important

bonjour, dépose carter huile pour contrôle crépine ( véhicule de 6 ans et 63000 km )

crépine OK

Bravo, au moins comme ça tu es tranquille !

Et merci pour cette photo.

 

Je soupçonne de plus en plus qu'en fait il a eu 2 problèmes :

Il y a eu une série de courroies qui posait problème, mais aussi qu'une négligence dans la fréquence des vidanges ou dans la qualité de l'huile peut rapidement dégrader même une courroie sans problème de qualité, et qu'en fait ce sont 2 problèmes pas tout à fait identiques mais liés qui ont un effet ciseau en provocant la même panne.

 

Bien entretenu, je fais le pari que ce moteur ne pose pas de problème particulier (comprendre "pas plus que d'autres 3 cylindres"), et je vais conserver ma titine que j'avais achetée neuve ;o)

Re, avec tous ces messages sur forum je voulais avoir l’esprit zen ; galéré un peu peu pour décoller carter , chauffé carter et spatule au décapeur thermique et bon j’ai trappe vide sanitaire dans garage. Vue dans rta Peugeot 308 huile préconisée 5w30 ou 0w30 , se peut problème courroie cause vidange à 5w30 dans garage ???. Moi pas confiance garage tant que je peux éviter j’évite. Changé bougie et liquide de refroidissement par moi même.

t liquide de refroidissement par moi même.

j'aimerai bien changer mon LDR moi même mais mes durit de refroidissement qui vont au radiateur non pas de collier mais une sorte d'agraphe ..et je ne sais pas comment on démonte ces durits et sil il faut changer un joint apres ? Savez vous comment ? y a t il une astuce ?

moteur puremerde 130

 

 

Merci

Bonsoir, une photo nette prise de près serait la bien venue, serai peut être comme bmw avec agrafe qu’on soulève et on tire la durite ( a voir ) moi c’est collier a pincer.

Visiblement la limite de 100'000 km et 6 ans est trop ambitieuse pour ma C4, car cette semaine :

- Apparition du message d'alerte "Faites vérifier votre moteur" après une semaine sans rouler.

- Passage au garage pour voir ce qui se passe : la courroie doit être changée, car elle se désagrège (dépôts dans l'huile, d'où le message d'alerte).

 

Ma voiture est de juin 2014 et totalise 132'000 km. Le moteur a été changé à 53'000 km en juin 2017, suite à une casse de bougie.

Donc, après moins de 5 ans et moins de 80'000, la courroie est à changer. On est en dessous des préconisations du constructeur.

Juste une réflexion : Il n'est pas du tout évident que la courroie ait été remplacée au changement de moteur en 2017, et très possiblement ta courroie avait 8 ans et 132 000 km, ce qui n'excuse rien mais il est très concevable qu'en plus ta courroie ait depuis le début fait partie de la série à problème.

Un moteur neuf n'est qu'un bloc et tous les organes sont récupérés : Boite, démarreur, tendeurs et galets. ..

 

Je reconnais qu'il semble désarmant d'imbécilité de remplacer un moteur sans remplacer les pièces d'usure, mais tout le monde ne pense pas comme nous.

Surtout qu'en 2017 le problème de courroie était officiellement inconnu.

Je sais, ça a l'air très con dit comme ça.

Il n'est pas du tout évident que la courroie ait été remplacée au changement de moteur en 2017

tu plaisantes bien sur ?

un moteur neuf est livré déjà équipé de sa courroie distribution posée (chez citroen)

ils peuvent mettre les préconisations qu'ils veulent ,ce moteur est mal né et très vite à oublier ,faudra voir le nouveau avec chaîne ce que ça donne !?

tu plaisantes bien sur ?

un moteur neuf est livré déjà équipé de sa courroie distribution posée (chez citroen)

 

C'est une connaissance objective ou une évidence ?

Attention, on ne parle pas du moteur neuf devant être assemblé dans une voiture neuve en ligne en usine, celui-là sort de chaine aussi complet que possible, mais d'une procédure spéciale.

 

Dans le cas d'un échange en garantie, c'est la marque qui décide ce qui est changé, le concessionnaire n'est qu'un prestataire sous contrat qui fait ce qu'on lui dit et facture à la marque.

Le client, c'est la marque, pas le propriétaire de la voiture.

 

Car dans le cas d'un moteur HS à cause de la casse d'une bougie, c'est le bloc qui est à remplacer. La liste des pièces est décidée par la marque.

Culasse ? Arbres à cames ? Soupapes ? probablement en place, c'est plus simple et moins cher.

Pompe à eau ? Démarreur ? certainement pas livrés.

 

Les déphaseurs ? Je serais très étonné qu'ils soient montés et pas à récupérer sur le moteur HS., En fait je serais très surpris qu'ils soient livrés neufs.

Donc pas de courroie de transmission en place.

 

La logique est de remonter tout ce qui peut être facilement récupéré du moteur HS de manière rentable.

 

Une courroie de 3 ans n'est pas à remplacer selon les préconisations, l'étonnant serait qu'elle le fût.

 

Après, je ne fais que déduire, si quelqu'un sait ce qu'il en est dans la réalité, je serais ravi,

Modifié le 3 mars 2022 par rantanplan06

Bonsoir,

Je sais, ça a l'air très con dit comme ça.

C'est même pire que ça

si quelqu'un sait ce qu'il en est dans la réalité

La réalité c'est qu'un moteur qu'il soit neuf où en échange standard, tout est déjà monté dessus.

On ne récupère pas la culasse, où les déphaseurs, où... du moteur à remplacer pour le poser sur le nouveau.

Et encore moins la courroie de distribution.

J'ai regardé ma facture en détail, la seule courroie qui a été changé c'est celle de la pompe à eau, mais je ne sais pas comment le moteur est arrivé avec quels accessoires

 

PS AVIS aux modos cette discussion n'a plus rien à faire depuis longtemps en section C3 picasso

PS AVIS aux modos cette discussion n'a plus rien à faire depuis longtemps en section C3 picasso

Et pourquoi donc ?

Le sujet est:

"Moteurs Puretech : Usure anormale de la courroie de distribution"

En tous cas, ça commence à bouger...

On dirait que ça se rassemble...

https://m.facebook.com/groups/974101119789655/permalink/1245674212632343/

J'ai regardé ma facture en détail, la seule courroie qui a été changé c'est celle de la pompe à eau, mais je ne sais pas comment le moteur est arrivé avec quels accessoires

 

PS AVIS aux modos cette discussion n'a plus rien à faire depuis longtemps en section C3 picasso

 

La courroie de pompe à eau, c'est une courroie élastique qui doit impérativement être remplacée à neuf à chaque dépose.

 

Cette discussion dont je suis à modestement à l'origine n'est peut-être pas la idéalement placée, mais c'est l'une des 2 ou 3 sur le web qu'on trouve quand on cherche des infos sur le sujet, et à priori l'une des plus informative si on prend la peine de la parcourir, ce n'est pas si mal.

Bonsoir,

 

C'est même pire que ça

 

La réalité c'est qu'un moteur qu'il soit neuf où en échange standard, tout est déjà monté dessus.

De mon expérience, POUR LA REPARATION, c'est inexact et les "accessoires" comme le démarreur, les pompes, les injecteurs et en fait la plupart des organes ou la boites à vitesses ne sont pas inclus dans ce qu'on appelle "un moteur neuf" ou même "remis à neuf".

Mais je reconnais volontiers que je n'ai pas d'expérience industrielle en automobile, d'où ma prudence.

 

Puisque la courroie de distribution n'est pas détaillée mais que la courroie de la pompe à eau l'est, le plus probable est que mes doutes sont fondés. Si on lit tout le sujet ici, il y a au moins un cas où la courroie a été remplacée dans le cadre de la panne dont nous parlons, mais pas les galets, ce qui est tout aussi con.

 

Et accessoirement, si j'ose dire, et c'est justement une partie du problème, ce moteur n'existe pas en échange standard puis qu'il n'est pas possible de remettre un bloc à neuf, car il n'est pas chemisé mais les cylindres sont usinés dans la masse et il n'y a aucune cotes de réparation pour un ré-usinage éventuel, qui serait d'ailleurs inutile car il est impossible de refaire le traitement antifrictions d'origine.

 

Mais encore une fois, je réfléchis (ou j'essaie) et je ne sais pas tout, mais on est rarement surpris dans le bon sens par la logique financière.

Enfin elle est dans la section C3 picasso, j'ai déjà fait une demande pour panne inter modèle ou elle aurait sa place

 

donc dans mon kit moteur je ne sais pas ce qui est inclus ou non

Tu peux aussi créer ton sujet dans la section qui te semble appropriée ;o)