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Petits problèms dsuper 1973


Dsuper

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Envoyé vendredi.

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Bonsoir Greg

Regulateur bien reçu.

Je vais m'occuper de cela très bientôt.

Merci encore.

Et merci aussi à Claude Michel pour son lien sur le fonctionn

La voiture sort de révision.

J'ai trouvé un garage sur Dijon qui vient d'ouvrir, spécialisé en Citroen Ds ou Sm.

Il m'a remplacé les joints de carburateur, avec rectification de l'embase, remplacement du manchon de radiateur qu'il m'a fourni, vidange moteur et boîte, posé sonde température d'eau, vérifié la pression des sphères, graissé les cardons et rotules

Bref du beau boulot.

Reste à faire la sonde de température d'huile qui est Hs , un axe de commande d'accélérateur à remplacer et une butée caoutchouc sur le bras arrière.

Je vais poser un autoradio PHILIPS 382 que j'ai trouvé sur LBC

D'ailleurs, à ce sujet, comment fait-on pour passer le cable d'antenne du toit à l'emplacement de la radio?

Encore merci à tous pour vos conseils

Steph

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Par le montant... A l'intérieur.

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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  • 1 an après...

Bonsoir à tous

Je ressort ce post , après avoir résolu mes problèmes de charge

Au final , j’ai changé l’alternateur et mis un avec un régulateur intégré.

Pose de relais pour les phares, codes et double phares, pose d’un allumage 123 qui facilite grandement les démarrages à chaud.

Bref , tout va bien et je suis actuellement en vacances avec, après avoir parcouru plus de 1000 cette semaine

J’ai un bruit , ou plutôt un sifflement permanent mais plus audible à chaud

Ce sifflement n’est pas présent dans les phases d’accélération mais apparaît dès que je lache l’accélérateur, en roulant ou à l’arrêt, pedale d’embrayge enfoncée ou pas

Ce bruit est très audible de l’intérieur mais aussi de l’extérieur.

Si quelqu’un a des infos, je suis preneur

Pour info, ce bruit était déjà présent avant le remplacement de l’alternateur et la pose de l’allumage électronique.

De plus, les fils bougies et bobine sont neufs

Merci par avance

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Bonsoir à tous

L’alternateur a été commandé chez CIPERE

3 fils à brancher

+ batterie de l’alternateur à la batterie

+ après contact (celui qui arrivait à l’ancien régulateur)

Fil de témoin de charge (violet sur photo)

[ATTACH]67906[/ATTACH][ATTACH]67907[/ATTACH]

 

Résultat : j’ai retrouvé mon témoin de charge qui s’éteint dès 800/1000 tr

 

Pose de 4 relais sur la coté de la batterie

(1 pour les codes,1 pour les phares,1 pour les phares tournant, 1 dernier qui me fournit un plus après contact dans l’habitacle)

Pour le branchement, aucun fil de coupé. Les relais de phares et codes sont commandés par la sortie au niveau du tablier , au niveau du raccord faisceau avec les ailes

Chaque relais dispose de 2 sorties pour alimenter le côté droit et gauche et ils sont protégés par un fusible 15 À pour chaque

J’ai uniquement fait un faisceau pour le brancher sur chaque bloc phare

De ce fait, tout est démontable et la puissance des phares ne passent plus dans le faisceau du tableau de bord

 

Résultat : roulé de nuit vendredi soir de valence à Dijon ,sur autoroute, aucun problème au niveau des fusibles

Reste à faire un réglage des phares car pas terrible

Moyenne 110, conso 10 litres, charge ok par vérifier sur voltmètre, température eau ok par contrôle sur thermomètre ‘varié de 80 à 90 degrès

[ATTACH]67908[/ATTACH]

[ATTACH]67909[/ATTACH]`

 

Suite prochain msg

 

- - - Mise à jour - - -

 

Pose d’un attelage pour la petite dernière

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41BA5322-E8CF-4901-B45E-5B04279C1AED.jpg

 

Ptac moins de 500 kgs donc pas de cg

 

 

 

Donc voilà, premières vacances en DS, sans la caravane cette année

Merci pour ce forum qui m’apporte plein de choses

 

Ci dessous photo du bas de caisse avant gauche avec des traces de fuites visiblement.

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J’ai fait des recherches pour mon bruit de sifflement, pensez-vous que cela puisse venir du carburateur? Style prise d’air ou autre.

Je ferai une vidéo pour entendre

 

Merci d’avance pour vos réponses

Cordialement

Bonne soirée

Stephane

 

Savez-vous d’où cela peut provenir?

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  • 3 semaines après...

Salut Stéphane, il me semble que d'origine, le courant pour les phares passe déjà par un relais.

 

Pour le bruit, difficile de diagnostiquer par le forum. Peut-être avec une vidéo.

 

Pour la fuite d'huile ou de LHM, il te va falloir ouvrir, nettoyer et regarder d'où ça vient.

Claude-Michel

DSuper5, Xantia break 1,8i 16V (X2), C4 1,6i VTS coupé

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Circuit origine :

 

Codes pas de relai

Phares principaux un relai derrière compteur donc absurde car la longueur des fils de puissance est identique à ceux des codes et directionnels, au final "au bout" la perte de tension est la même...

Phares directionnels pas de relai

Subtilité les appels de phares pas de relai, le commodo "cligno" envoyant directement la puissance sur circuit en aval du relais des phares

 

 

Sur DS avant 70 c'est different, l'appel de phare excite le relai et il y a un relais pour les directionnels.

Sur DS avant 68 les LP des versions pallas sont alimentés via un relai CHACUN!

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Bonsoir

Je voulais des relais pour éviter que la puissance passe dans le faisceau général au niveau du tableau de bord et tablier.

En effet ,la qualité de mon faisceau laisse un peu à désirer et je prends donc toutes les précautions.

Le relais phare d’origine n’ a pas été démonté

J’ai juste un relais qui commande un autre relais pour les phares. Et les appels de phares commandent donc le deuxième relais.

Donc mon commodo apprécie fortement cet allègement de courant à faire passer.

 

Pour le bruit de sifflement, je vais faire une vidéo

 

Peut-on envoyer une vidéo sur le forum ?

 

D’avance merci et bonne soirée

 

Steph

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  • 2 ans après...

Bonsoir

Je ressors ce post concernant les problèmes rencontrés

Le sifflement a été supprimé, il suffisait juste de resserrer l’embase du carbu.

La fuite hydraulique sera faite en février, avec vidange, filtres, graissage, remplacement fluides, bref un peu de travail.

Il le faut car déjà parcouru 10000 kms avec en 4 ans, avec juste vidange et filtres.

Les problèmes électriques sont résolus.

Suite aux vacances de cet été de DIjon à Embrun, via Annecy, Valloire et Briançon, 1200 kms avec de nombreux cols sans soucis mécaniques.

Mais que de soucis niveau électrique.

Bobine alimentée par intermittence.

Pas d’alimentation via le contact au démarreur

Horloge qui marche une fois sur deux, idem pour la jauge carburant

Impossible de rouler avec les phares et les phares tournants en même temps sans claquer le fusible.

 

Donc en rentrant de vacances, démontage tableau de bord complet, dépose du faisceau complet du compartiment moteur et de la planche de bord et neiman , faisceau essuie glace

Le seul faisceau que j’ai gardé est celui qui va à l’arrière ( feu, recul, clignotants arr, jauge carburant)

 

Bon , je ne suis pas un inconditionnel de l’origine.

 

J’ai refait le faisceau complet

Avec un peu plus de fusibles

Des relais pour codes, phares, phares tournants, compresseur klaxon

 

Ci joint quelques photos8E7CF251-6555-4FA2-B7B9-5FAC34780689.jpg

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Bon , tout n’est pas d’origine mais cela me convient.

J’ai juste envie de l’utiliser sereinement et je n’ai nullement l’intention de spéculer avec cette voiture.

 

J’ai posé un manomètre eau de CX, look idem horloge

Prise usb dans boîte à gants, alimentée par inter à côté des feux de détresse

Témoin de frein de parking

Voyant de veilleuse , codes et phares

Commodo feux alimenté en + après contact

Peinture tableau de bord ( non vermiculée)

Prédispo faisceau autoradio derrière emplacement radio

 

Je vais rajouter un voyant pour le capot «non fermé» suite à la mésaventure survenue

 

Bonne soirée

Steph

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Sympa l'ambiance lumineuse, je m'appercoie que je n'avais jamais vu de tableau de bord de DS éclairéla nuit.

 

Moi qui ne suis pas fan des planches de bords après 70, éclairée j'aime bien.

Une Citroën entretenue vous emmènera au bout du monde, la même négligée, vous lâchera au bout de la rue...

 

 

Sur la route, la véritable performance, c'est d'arriver... (JP Beltoise)

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L'éclairage est top, idem je n'ai jamais vu le tableau éclairé avant cette photo.
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Il a du passer en LED...

 

Très joli l'éclairage des commandes air latérales! (Dans les Mercedes les molettes sont éclairées depuis des décennies, dans une C6 elles ne le sont toujours pas!!!)

 

 

 

Greg.

 

- - - Mise à jour - - -

 

Ta montre, qui effectivement va bien avec le thermomètre, n'est en fait pas la montre de ce tableau de bord.

Elle devrait être tout en plastique, pas terrible...

Cette montre chromée c'est celle du tableau de bord précèdent sauf le millésime 1969 où elle est spécifique avec un cadran dont l'interieur est ovale.

En 69 les spécificités de ce millésime sont très nombreuses!!!!

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Bonsoir

Effectivement, suite à mon premier voyage de nuit , on y voit rien du tout même avec rhéostat à fond.

J’ai mis des leds de la couleur des voyants pour chaque voyant , des leds vertes pour l’éclairage compteur type ba9s ou wedge, je ne sais plus

Une ampoule led pour l’horloge et le mano d’eau.

Pour l’éclairage des commandes chauffages et les aérateurs latéraux, j’ai mis des leds de 3 mm. (2 par côté et 5 pour la commande chauffage ,ce qui m’éclaire également la poche aumônière)

[ATTACH]78001[/ATTACH]

Ces éclairages sont aussi commandés par le rhéostat d’origine afin d’en faire varier l’intensité.

Pour l’horloge, oui je sais pas d’origine mais souvenir de mon père qui m’ a transmis l’amour de cette voiture.

Bonne soirée

Steph

 

- - - Mise à jour - - -

 

Au fait pour ma culture personnelle, quelles sont les spécificités des modèles 69?

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En tous, ca si l'ambiance est bien représentée par les photos, c'est classe.

 

Ce n'est pas vert d'origine ?

Une Citroën entretenue vous emmènera au bout du monde, la même négligée, vous lâchera au bout de la rue...

 

 

Sur la route, la véritable performance, c'est d'arriver... (JP Beltoise)

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Si si c'est vert, mais ça n'éclaire pas terrible.

 

 

Spécificité 69?

La liste est longue!!!!

Bien sur la tableau de bord en lui même au complet, qui conserve les formes du 63/68 mais tout noir...

Les inters sont par contre déjà ceux des 70/75.... Fini les inters à tirette.

Les essuie-glaces sont commandés par commodo...

Les commandes de chauffages préfigurent celles de 70/75... Mais différentes.

 

Mais il y a plein de pièces d'accastillages au tableau de bord spécifiques à ce millésime!

 

Par ex la "tulipe" autour du volant, on pourrait penser que c'est la même que pour 63/68 mais non car une fente de plus à gauche pour recevoir le commodo d'essuie-glace et bien sur celle pour cligno est décalée...

L'allume cigare, spécifique de part sa longueur et symbole.

Le montre, dont l'intérieur présente un ovale.

La poignée déverrouillage frein de park

 

Sellerie pallas spécifique car velours à grosses côtes mais unies.

Les ceintures

Les clignos avant (inox)

Les enjoliveurs de blocs optique (inox)

Les cabochons feux AR pallas (STOP rouge, chromés mais toujours profil plat du cabochon originel)

 

 

C'est ce qui me passe par la tête là en trois minutes, doit y en avoir d'autres.

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Pour en revenir aux LEDs, tu as mis quoi ?

Il y a un lien dans un message, mais il ne marche pas.

Une Citroën entretenue vous emmènera au bout du monde, la même négligée, vous lâchera au bout de la rue...

 

 

Sur la route, la véritable performance, c'est d'arriver... (JP Beltoise)

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Bonsoir

Merci pour cette revue de détails déjà bien complète des spécificités 69.

Je pensais savoir déjà un tas de choses sur cette voiture mais je me rends compte que je suis très loin du savoir de certains.

Pour moi, le compteur 3 cadrans était sorti en même temps que les nouveaux phares…

Sinon, Pour les leds,j’ai mis cela

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Un petit trou de 2mm et la led se coince dedans. Un point de colle pour maintenir en place.

 

J’en ai en stock si besoin car j’avais acheté un paquet de 100.

 

Bonne soirée

Steph

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