question Refection moteur

Bonjour..

Il me serait utile de savoir si quelqun parmis vous a deja fait effectuer la refection d'un moteur de DS 21 dans un atelier specialise et dans quel atelier ainsi que le cout de cette operation, j'hesite a me lancer pour effctuer moi mee ce travail vu mon age

Merci

Cordialement et touts mes meilleurs voeux a tous pour 2018

Bonjour.

J'en ai plusieurs à mon actif je peux donc dire le prix des pièces et des opérations inévitables chez un atelier de métrologie (Rectification du vilebrequin, sièges de soupapes) mais pas de la main d'oeuvre.

Après tout dépend de ce qui y est fait (Ou doit être fait)

Par exemple je n'ai pas systématiquement remplacé les pistons et chemises ni les soupapes.

Tout dépend de l'état, du kilométrage du moteur...

Il arrive (assez fréquemment) que les poussoirs soientt HS, parfois l'arbre à cames...

Un "complet" comprenant pistons, chemises, soupapes, distribution, coussinets de paliers et de bielles, très souvent les poussoirs voir même l'arbre à cames, tous les joints plus le travail de métrologie (Rectification 5 paliers et 4 manetons, rectification sièges de 8 soupapes, pesage/équilibrage de l'équipage mobile) on arrive à 3000 euro et je pense même qu'aujourd'hui on dépasse facilement ce chiffre vu le prix des pièces à ce jour chez nos "chers" spécialistes.

Mes chiffres ont plutôt 10 ans et plus...

Il m'est eu arrivé de remonter "comme ça" des moteurs de DS, Traction qui étaient en super état interne.

Je me suis contenté d'une pochette de joints.

Le coût est certes très limité.

Sur ma DS 20, en 1999, je n'avais pas remplacé pistons et chemises qui étaient parfaits ni les soupapes d'admission.

Le moteur avait 154000 kms.

Par contre les poussoirs étaient lamentables et arbre à cames HS sur plusieurs cames.

J'avais fait rectifier le vilebrequin à la 1ère côte ainsi que les sièges de soupapes mais c'était par perfectionnisme, je ne suis pas convaincu que c'était à faire surtout pour l'usage qui en découle depuis soit 2000 kms annuel en moyenne.

Voilà, difficile donc de t'aiguiller ne connaissant pas l'état du moteur dont on parle.

Passé les 200000 kms il ne faut pas trop rêver il y a en principe à passer partout même si beaucoup de choses sont acceptables, d'autres sont bien usées.

Un moteur arrêté depuis deux décennies ou plus, stocké dans de mauvaises conditions, il ya bien souvent une totale à faire qui peut même aller au delà de tout ce qui a été dit ci-dessus. Si l'humidité a fait des ravages il peut très bien y avoir les culbuteurs et leurs axes aussi...

A ce stade il est parfois plus judicieux de trouver un autre moteur d'occasion (Que l'on ouvrira aussi et fera ce qu'il y a à y faire!)

On trouve des moteurs dans leur jus, tournant, parfois encore monté sur l'auto, qu'on peut donc voir et entendre et savoir le kilométrage réel pour des prix très abordables (200, 300 euro...)

Ce peut être plus judicieux de refaire ce type de moteur dont avec un peu de chance il n'y aura pas les chemises pistons à remplacer, peut être même à ne pas toucher au vilebrequin...

Un moteur de 150000 kms qui tourne bien équilibré au ralenti, pas de voyants d'huile qui scintille à chaud au ralenti peut être une excellente base pour seulement déculasser, nettoyer les passages d'eau, roder les soupapes, une pochette de joints et c'est tout!

faut analyser aussi ce qu'on va faire après réfection de l'auto?

Bien souvent l'usage collection se limite à moins de 5000 kms annuel.

J'en connais beaucoup, qui comme moi ont plusieurs autos, qui individuelement chaque auto ne parcours jamais plus de 2000 kms en une année, avec des années à moins de 1000 kms...

C'est mon cas, la DS ne fait jamais plus de 2000, cette année seulement 700, souvent 1500 et j'ai eu une année "exceptionelle" où la DS n'avait fait que 97 kms!

Cette année à ma grande surprise c'est ma CX GTI turbo : ZERO kms!!!!

J'en suis resté sur le cul!

Que le temps passe vite!!!!

J'étais loin de me douter que l'auto n'était pas sortie en un an!!!!

Elle a du seulement sortir et entrer plusieurs fois du garage pour faire des jeux de "tétris" lorsque je bouge et dégage des autos pour libérer celles coincées derrières...

En conclusion pour te répondre plus précisément il faudrait que tu nous donne des infos sur ta DS...

Roule t'elle?

Si oui comment?

Si non, depuis quand?

Son kilométrage (Si connu)

Etc...

Greg.

J'ai fait entièrement refaire le moteur (reconstruire serait un terme plus adéquat) il y a 5 ans. Pour les parties les plus importantes de la mécanique :

- changement des rampes de culbuteurs

- changement des culbuteurs

- changement des poussoirs + tiges

- changement des pompes huile + essence + eau

- changement allumage + bobine

- changement chemises+pistons+segments

- changement coussinets de palier + coussinets de bielle

- changement de la boîte (occase à prix d'ami) + déplacement du cj/dj sur la boîte

- changement alternateur

- changement démarreur

- changement distrib

+ décapage du bloc (ça, il en avait vraiment besoin)

Comme l'a dit citrogreg, rien que pour les pièces, il y en a pour une blinde. Alors, si on rajoute la MO, ça fait une blinde quatre étoiles :D:D. En même temps, mon moteur était rincé: il soufflait, de l'essence passait dans le circuit de graissage, il consommait 1 litre d'huile au 500 km. Mais maintenant, j'ai un moteur qui est aussi propre que s'il était sorti de Javel, peut-être même mieux :D

Là ton cas dépasse la question de départ je pense car c'est une réfection moteur ET périphériques (J'avais oublié la pompe à huile plus haut qui elle fait bien partie intégrante du moteur)

Il faudrait qu'il nous réponde car sa question porte t'elle sur une auto roulante dont il veut "revoir" le moteur ou une auto arrêtée depuis 20 ans à restaurer???

Si on se réfère à mon post sur la DS sortie de grange après 20 ans d'immobilisation j'ai aussi fait radiateur, pompe à eau, pompe à essence, alternateur... Mais là on sort du cadre "refection moteur".

A cela il y avait en plus ligne échappement, sphères, circuit alimentation, réservoir, soufflets suspension, batterie, feux de recul, tous les fluides, remise en état des phares...

Le moteur en lui même a été seulement déculassé.

La facture finale à ce jour avec le CT a dépassé les 3500 euro.

Là dedans il n'y a rien sur le moteur à proprement parler hormis une pochette de joint.

S'il avait fallu refaire le moteur c'est mini 3000 de plus et davantage s'il faut aller jusqu'aux culbuteurs, poussoirs, pompe à huile...

Où est passé notre ami????

Il faut qu'il nous en dise plus sur l'état de son auto sinon nous ne pouvons pas avancer des tarifs sans savoir "où" s'arrête la remise en état.

Greg.