moteur Temps de chauffe sur V6 BVA6

Bonjour les Citroënistes,

ça faisait un bon moment que j'étais pas repassé ici, mais je m'interroge sur ma dernière acquisition. J'ai acheté il y a 2 mois une C5 ph2 en V6 avec la BVA AM6. Quand je l'ai ramenée chez moi, j'ai pu constater que le calorstat était défectueux, bloqué ouvert. Le moteur chauffait normalement en ville, mais dès qu'on roulait hors ville, la température d'eau tombait dans la zone bleue de l'indicateur.

Pas de souci, je change le calorstat, et maintenant ça va mieux, mais ça me semble pas parfait quand même. Dans de longues descentes ou de longues phases d'accélérateur relâché la température descend, pour se stabiliser en tout début de zone "normal". Par ailleurs, le matin, elle met énormément de temps à chauffer, environ 10kms pour que l'aiguille de température d'eau décolle. Ce qui me surprend, c'est que j'ai eu une 607 avec ce même moteur, et elle chauffait très vite, l'aiguille se stabilisait aux 90° en même pas 5 kms, et ensuite, elle ne bougeait jamais.

Donc, j'aimerai savoir, ceux qui ont le même moteur que moi, comment il se comporte au niveau montée en température et stabilité ?

Salut,

Pour avoir exactement la même, elle se comporte plutôt comme ton ex 607 .... elle chauffe relativement vite, entre 5 et 7 km je dirai et elle ne bouge jamais de là ...

salutation

j'ai eu ce 210 , et sur boite auto il y a une modine , voir si le liquide de refroidissement

passe bien , car sans elle , le moteur met longtemps a chauffer . il aide l'huile a chauffer .

crdt...thierry

Salut,

Sur la mienne, avec la même BVA que toi, la température d'eau (niveau horizontal de l'aiguille) est atteint assez rapidement, une dizaine de Km en conduite extra-urbaine. Ensuite l'aiguille ne bouge pratiquement plus quelque soit les conditions de circulation : ville, nationale, etc ...une précision, j'ai la clim en permanence.

Par contre la température d'huile est bien plus longue à monter ...

En 2l HDI phase2 bva6, les deux aiguilles (G et D) montent au tiers en environ 10-15 km et n'en bougent plus, qq soient les conditions. Je ne crois pas avoir jamais entendu le bruit du ventilo, qui doit être très discret. Cette voiture ne chauffe pas, apparemment, et c'est ma deuxième.

Crdlt

Yuma

Merci, mais je ne parle pas du 2l HDI, mais du 3.0 V6 essence. Désolé mon profil n'est pas à jour

Je vais corriger ça de ce pas.

Merci pour vos retours. Ca confirmerait bien que j'ai encore un problème de calorstat. J'ai acheté le nouveau sur mister auto, j'aurai mieux fait de dépenser 20€ de plus et le prendre chez Citroën

Est ce que les durites deviennent dures à chaud, signe d'une pression élevée ?

Voir aussi le bouchon de la réserve de LDR.

Sinon un calorstat, ça marche ou pas et rien de tel de le vérifier sur une casserole sur le feu et voir s'il s'ouvre bien quand l'eau monte en température. Qu'il soit neuf ou vieux pour éviter justement d'acheter le neuf pour rien...

Pour moi, 20 euros c'est déjà bien trop cher pour un produit si commun !

vérifier sur une casserole sur le feu et voir s'il s'ouvre bien quand l'eau monte en température

en l’occurrence, c'est plutot de controler qu'il ne reste pas grand ouvert quand la t° chute.

Aussi, tout est possible avec une casserole et un feu ...

A condition que Madame laisse approcher de ses fourneaux ...

La T° d'ouverture n'est peut être pas la bonne,il s'ouvre trop tôt.

La T° est inscrite sur le calorstat.

Sans compter sur un mauvais rendement du moteur si la T° normale de fonctionnement n'est pas atteinte.

Bonsoir, je n'ai jamais vraiment calculé le temps de chauffe, mais il est quand même assez long sur la mienne. ensuite, ce qui me frappe, c'est la stabilité : quelles que soient les conditions, une fois que l'aiguille est au milieu, elle n'en bouge plus que ce soit sur autoroute pas grand froid ou dans les embouteillages par temps chaud...

l'huile est effectivement plus longue à chauffer. je fais beaucoup de petits trajets depuis 2 ans et le moteur est long à atteindre sa température.

j'ai changé le miens il y a quelques jours.

désormais elle reste à l’horizontale, et chauffe en quelques km seulement.

Hello tout le monde,

bon, je fais remonter le sujet, car j'en perd mon latin. J'avais changé le calorstat. Résultat du mieux, mais toujours très longue à chauffer, surtout en extra-urbain, et elle redescend en température en cas de longues descentes.

J'avais commandé le calorstat sur Oscaro, du coup, je me dit il est peut-être pas terrible, j'en recommande un autre chez Citroen, rebelotte. Et pas de changement :(

Depuis, j'ai fait :

- contrôle de l'échangeur d'huile moteur (des fois que ça perturbe les débits dans le circuit) => RAS

- essai en pinçant la durite qui va à l'échangeur d'huile de BVA => mieux, chauffe plus rapide, mais ça m'explique pas pourquoi

- j'ai branché un LEXIA => chauffe normale, rapide, jusqu'à 55°C, et ensuite ça traine, ça monte très très lentement, sauf en se mettant à l'arrêt sur place

Des idées les pros ?

a+

Bingo !!!

J'ai inversé l'arrivée de l'échangeur BVA (normalement sur le bloc calorstat) avec l'arrivée vase d'expansion (normalement sur la sortie culasse). Du coup, c'est logique, j'envoie en permanence du débit culasse vers l'échangeur BVA, même quand le calorstat est fermé, d'où trop de refroidissement.

Je corrige ça demain et je vous tiens au courant. Merci grostoto, comme quoi un oeil neuf fait du bien. J'avais déjà probablement fait l'inversion au 1er changement de calorstat. Faut dire, c'est compliqué le cheminement de durites de ce côté là du V6...

Bon, ça y est, tout est rentré dans l'ordre, je suis trop content.

Je partais dans des hypothèses totalement délirantes tellement je comprenais plus rien. Comme quoi l'explication la plus simple est souvent la meilleure.

Donc j'avais bien inversé le retour échangeur BVA avec le départ vase d'expansion. Pas très long à remettre dans le bon ordre, si ce n'est l'accès aux colliers auto-serrants, vu que tous les tuyaux sont proches les uns des autres dans la zone.

Maintenant, fonctionnement nickel, montée en température rapide, puis température stable.