présentation un nouveau venu en C8 V6

ca y est j'ai fini la restauration du bac de filtre à pollen...pfffft quelle misère ce truc , j'ai du le renforcer et l'arroser coté eau avec de l'imperméabilisant , et nouveau joint (et nouveau filtre !)...mais comparé quand je l'ai deposé , je suis satisfait...

la suite : changement du radiateur principal (suintement sur le haut , et rapé en face..)

voilà cette saleté de radiateur enfin déposé...pour le sortir sans le râper , bien le bonjour !!! (vous me direz ca ne fait rien , il dégage , mais il faut rentrer le nouveau sans l'abimer , donc entrainement !!!)

ca y est j'ai encastré mon nouveau radiateur sans quasi d'éraflures...pfffffff.....

voilà j'ai reçu mon échangeur (merci GTT) , en bien meilleur état que le mien..un petit coup de brosse , antirouille et joint torique 66x4 (vu avec mon hydraulicien , le meilleur compromis avec 0,7 de dépassement , sachant que le joint d'origine je ne le trouve pas (PSA ne le détaille pas , ni ailleurs...)

Et bah, ça bosse ici !!!!! :pouce:

Le radia n'etait plus tres frais ;-)

voilà , redémarré moteur après avoir rasé les 4 défauts , moteur tourne bien mais....grosse fuite à l'échappement (liaison catas/marmite centrale)...au passage j'ai vu l'arceau réservoir bien corrodé , et les câbles de freins à main détendus...du taf en perspective. Le sous-bassement de cette voiture est vraiment en super état...j'ai aussi avant démonté et repoussé les 2 ventilateurs pour aspirer toute les saloperies coincées en dessous (feuilles , noisettes , bouts de bois , cailloux...) le refroidissement global de l'ensemble ne devait plus être au top....

au rayon cosmétique , j'ai changé la barre de seuil (rayé et quelqu'un a collé des adhésifs anti-dérapant dessus , la présence de poils partout m'indiquant aussi qu'il y avait un chien là dedans)...et changé le joint aussi (vraiment amoché)...des adhésifs ont été aussi lamentablement collé sur le pc arrière...bien rayé maintenant...

Ahhhh !!!!! Les joies de la mécanique sur le dos !!!!

Bon courage arena

voilà purge du LDF avec récipient de charge maison...ca marche super-bien..

Et j'attaque les parties basse , dépose des carters plastic coté gauche pour inspection et nettoyage , les discs en bon état , je changerai juste toutes les plaquettes...

Et je vidange la 4hp , huile bien noir et odorante , mais pas cramée...ouf !!!

Tiens, on retrouve les tirants des XM !

Pour la 4HP20, 2e vidange à prévoir donc ?

Bonne nouvelle, les indispensables avancent.

J'aurais appris quelque chose aujourd'hui !!! Je ne savais pas que le V6, avait de jolis Brembo dans les roues avant....

Par curiosité, j'ai été faire un tour sur LBC pour les C8 V6 :p et c'est vrai que c'est assez tentant un L7X sous le capot (nan, nan, nan arena, pas de commentaires !!!!)

Mais la BVA me fait peur........ C'est pas forcement fiable et quand ça merde, bah ça coute un bras, voir même un rein avec :(

Le V6 n'est jamais sorti avec une boite méca ??????

Sinon bonne idée ton bocal de charge !!!

oui les tirants avant comme le 806 , architecture similaire...et oui des étriers Brembo à l'avant , 1,8 tonnes et 210cv à freiner , ils ont du choisir cette option par sécurité...et mon pauvre 806 en tambours à l'arrière...

SERIEUX TU PROSPECTE!!!!! ATTENTION LA TENTATION EST TRES FORTE !!!!!...m'enfiche de la boite auto , si elle m'memmerde je chercherai des solutions , ce monospace dans cette version est le graal en ce qui me concerne...et non , pas de boite manu dans cette version , et franchement avec tes connaissances et capacités , tu ne va pas reculer devant cela..

Effectivement pas de BV5 et ça serait probablement un joli chantier que d'en coller une. Ceci dit la C5 existait en ES9J4S + ML5T, le C8 en HDi + ML5T (avec cloche embrayage spécifique)... ça doit pouvoir se faire, mais côté légalité...

Par contre la BVA ne sera pas forcément difficile à trouver... Une 4HP20 est assez peu différente d'un moteur à l'autre, et les éléments spécifiques ne cassent pas tous :

- le convertisseur peut casser quand la pompe à huile serre : dans ce cas c'est un convertisseur d'ES9J4S (406, C5, C8, 607)

- le différentiel... ne casse pas

- carter peut-être... ? Il n'a aucune raison de casser

Le reste des internes sont identiques, donc au pire, si casse, refaire une boite à partir de la BVA cuite se fait, et l'échange standard (hors dépose/repose) est à moins de 3000€.