problème suspension arrière C5 a l arrêt+ fuite avant droit

bonsoir a toute la communauté,

Je viens d acheter un C5 phase 2 2L HDI 136CV a une personne de ma famille...Elle a un problème hydraulique ou plutôt 2 problèmes; reste a savoir si vous pouvez m aider a les résoudre...

A l arrêt; l arrière du véhicule descend...Au bout de quelques heures...Et dés que je ouvre la voiture, elle remonte en moins d une minute...J ai vérifier le niveau LDS; il lui manquait 2L...

Enfin j ai pu voir en plaçant la voiture sur fosse qu il y avait une fuite a l avant droit du véhicule; je pense que la fuite proviens du vérin???

Les 2 problèmes peuvent ils être liés???

Le vérin est il compliqué a remplacer et faut il remplacer les 2 avant???

Je vous poste les différentes photos...

J attends de déposer la roue et le garde boue pour être sur que cela provient bien du vérin...?!

*Photo 3 vous verrez une sorte de fil de fer; je pense que cela n es pas normale et a retirer ???

Dans l attente de votre aide et en vous remerciant par avance

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Bonjour

Peut-être ne s'agit-il que du tuyau de retour de fuite qui est coupé. C'est un problème connu sur ce genre de voiture.

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Je viens de retrouver le film de arnoj sur YouTube:

https://www.youtube.com/watch?v=ii23u6wte8g&version=3&amp%3Bhl=fr_FR

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Merci pour ta contribution, c'est ce que j ai pu voir sur les forums...

J'attends de démonter la roue et garde boue afin de vérifier...?!

Il est nécessaire de monter la voiture en position haute et de caler les deux côtés avant droit et avant gauche ou seulement le côté où on dépose la roue???

D avance merci

Perso je ne l'ai jamais fait. Quoiqu'il en soit, quand on travaille sur ce genre de véhicule il faut être très prudent => caler des 2 cotés avec des chandelles ou des madriers.

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J ai donc calé le devant de la voiture en position haute mais es ce normal que la suspension ne redescende pas en position basse...?!

Car il faut absolument que j effectue le dépression du système hydraulique...?!

Faut il effectuer la dépression avant de monter le véhicule..?!

merci pour ta contribution...

Le soufflet a été légèrment retiré par mon pére...Il a été replacé aussitot...

j ai donc placer le véhicule en postion haute et je l ai calé a l avant...?!

j ai déposé la roue droite et le garde boue afin de tout nettoyer afin de vérifier d ou provenait la fuite...?!

J ai tout réinstaller (a part le garde boue); et j ai fait 2 km; en variant la position haute, basse....

A l arrivée pas de fuite....?!

C était peut ètre une ancienne fuite...?!

Dans la revue technique ;our vérifier le niveau de LDS il préconsie d avoir un appareil facom pour envoyer une pression de 0.5 bars dans le reservoir ...?!

Es ce obligatoire...?!

Car après avoir calé le véhicule et placé en position basse j ai pu constater que les verrins était a simple effet car les roue ne remonté pas; par contre de l huile est sortie par le reniflard du bouchon de LDS...?!

Je pense donc remplacer le capteur de hauteur a l arrière qui est peut etre en cause du rabaissement du véhicule uniquement a l arrèt...?!

l arrière remonte direct aprés l ouverture des portes...?!

Si vous avez des conseils; je suis preneurs les amis

http://service.citroen.com/dtt/CDP/donnees/fr_FR/2006_t3/t3_2006_h_mise_hors_pression_c5.pdf

Merci pour ta contribution, comment sait on si le système est hydroactive 3 ou 3+??

D avance merci

Et oui ce sont des vérins simples effets comme pour les crics hydrauliques.

L'appareil pour envoyer du 0,5 bar n'est pas obligatoire si tu ouvres le bocal de LDS. Il ne l'est que si tu vidanges le circuit et après remplissage car les tuyaux sont si étroits qu'il faut forcer le passage du LDS ... au départ.

Par contre s'il y a du LDS qui coule du bouchon lorsque la voiture est en position basse cela signifie qu'il y en a trop et qu'il faut refaire le niveau.

Ton capteur de hauteur ARR n'est pas en cause puisque la voiture se remet à niveau quand on ouvre une porte. Tes vérins ARR sont fuyards mais je les laisserai colle ça.

Hydractive 3 ou 3+ : si entre les 2 boutons montée et descente -de la console centrale - il y a un bouton "sport" alors c'est une H3+ ce qui signifie qu'il y a une sphère additionnelle par essieu.

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Merci pour ta contribution, comment sait on si le système est hydroactive 3 ou 3+??

D avance merci

MERCI POUR TA RÉPONSE, donc c est une hydroactive 3+

Ok ce n est pas écrit sur la revue technique le fait de devoir ouvrir le bouchon du reservoir LDS

Donc moteur tournant ; je laisse OUVERT LE BOUCHON LDS puis je place la voiture en position haute puis basse , puis je tourne le volant en buté a droite et gauche (inscrits sur la revue technique) et je vérifie le niveau...?!

C est bien cela??

- Sur un autre forum; on m a indiqué de regarder les cylindres arrières ou le clapet anti affaissement???

- Es tu sur que je n aurai pas un problème pendant un trajet...?!C est ça qui m inquiète...?!

Merci beaucoup pour tes conseils et ton aide :pouce:

Pour le problème de l'affaissement ARR cela peut venir de la pièce 7.

Il faut savoir qu'en plus de la hauteur 'normale', le conducteur peut mettre la voiture en position haute, basse et ultra-basse à l'aide des interrupteurs de la console centrale.

Pour vérifier le niveau il faut mettre la voiture en position ultra-basse. Autrement dit il n'est pas utile de la mettre en position haute puis redescendre d'un cran ce qui revient à la mettre à la hauteur normale.

Moteur tournant on appuie une fois sur "descente", on attend que la voiture se stabilise (qq dizaines de secondes) puis on re-appuie sur "descente" où on attend encore qq dizaines de secondes. A ce moment là on regarde le bocal de LDS où l'on doit apercevoir le liquide au niveau "HYD". A cet endroit là le bocal est en biais ce qui permet d'apprécier si le niveau est correct.

ok merci pour ta contribution.

Et pour remplacer la pièce 7 il faut effectuer une dépression du circuit arrière sans avoir a vidanger tout le circuit???

Oui il faut dépressuriser le circuit ARR. Pour cela il y a une vis sur le régulateur. Moteur éteint bien sur.

Maintenant je ne suis pas sur à 100% que ce soit ça mais il y a de fortes "chances" car c'est déjà arrivé.

Ce n'est peut être pas le régulateur lui-même mais un de ses raccords ou durits voire tuyaux. Il faut analyser le problème sur place.

ATTENTION à ne pas passer sous la voiture sans l'avoir "assurer" avec des chandelles ou madriers. Je me répète peut-être (ou alors c'est dans une autre discussion) mais surtout lorsqu'on agit sur le circuit de suspension une catastrophe est vite arrivée.

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ok merci a tous pour vos contribution...

@2xantia je n ai pas a vidanger le circuit hydraulique pour le démontage du régulateur(pièce 7)???

Je démonte donc la pièce 7 ou se trouve la sphère mais dois je également démonter la sphère....Car je présume que je vais aller chez Citroën racheter une nouvelle pièce...

Dans l attente de ton retour

P.S je vais essayer de faire sa en fin de matinée

472 a raison. Il faut débrancher la batterie avant de commencer à bricoler.

Le fait d'ouvrir le circuit va faire couler du LDS. Mets des bouchons si tu peux (ou à défaut un film plastic avec un élastique). De l'air va également se taper l'incruste dans les tuyaux mais ça va se purger seul rapidement.

Bien entendu il faudra refaire le niveau (en rajouter un peu).

Bon courage.

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@2xantia

j ai bien suivi tes conseils et déposer le régulateur hydractive 3+

Dois je retirer l accumulateur Hydractive 3+ et comment dois je procéder...?!

Je ramène la pièce tel quel a Citroën...?!

Tu as une idée du prix...?!

P.S quand j ai retirer le régulateur il y a une bague avec un joint qui est tombé d un des deux gros raccords...?!Mais je ne vois pas du quel...?!

Heu tu aurais du enlever la soucoupe du régulateur avant de démonter ce dernier. Maintenant tu as 2 solutions : soit tu remontes le régulateur puis tu enlèves la soucoupe soit tu mets le régulateur dans un gros étau et tu dévisses la soucoupe sur l'établi. Je crois que tu as compris .... il ne te reste plus qu'à trouver un étau et une clef à sangle ou à chaine pour enlever la soucoupe. Là tu as fait le plus dur.

Les outils : clef à sangle ...................................................................... clef à chaine

................................................

Mais ne prends pas de risque en le faisant toi même; fais comme moi, fais le faire à ta femme. Compte les pansements qu'elle a sur les doigts. Tu vois bien que c'est dangereux.

Pour ce qui est des joints je ne peux pas te renseigner car ma C5 était une H3 "simple". Je n'ai donc jamais démonté le régulateur; il n'y en avait pas. Mais je suis confiant tu vas trouver où il allait.

A partir de maintenant c'est toi qui nous explique. Et n'oublie pas de prendre des photos.

Salut,

Chez Citron ils vont te demander la CG de la voiture et avec le numéro VIN ils auront la réf de la pièce, probablement régulateur raideur suspension arrière => 5277 N4 ...

Peux pas te dire pour le prix !

Bonne soirée.

Merci pour vos messages...Bon je n ai pas de clé a sangle ou a chaîne.....?!

Mais j ai ma femme pour desserré....!!MDR

Le gros étaux; pas de souci....Savez vous ou je pourrai acheter cette clé...?!

Vaut il pas mieux que j achète les deux:

Le régulateur et l accumulateur (la soucoupe)???

J espère que cela ne va pas me revenir trop cher...

Pour la bague avec le joint; j espère qu il n y en avait pas deux( un a droite et un a gauche)...Car elle n est pas tombé tout de suite....?!

La boulette....

Pour la remise en pression et le remise a niveau du LDS;il faut ouvrir le bouchon a quel étape; juste après avoir mis le moteur en route et avant de mettre en position basse le véhicule...?!

C est très sympa pour tout la patience que vous faites preuve!!!

Merci beaucoup les mecs

490€ environ !

490 euros; t es sérieux....Si en plus c est pas ça...

Waouh...Je sais plus quoi faire; tu viens de me mettre une grosse baffe....!!!

Moi qui était trop content de l avoir démonter...!!!!