Voiture basse + fuite

Bonjour,

Nous sommes empétrés dans les problèmes avec notre C5 1.6 HDI depuis juillet.

Nous l’avons rcupérée en mai 2017 suite à un décès, elle n’avait pour ainsi dire pas roulé depuis novembre 2014 mais dormait à l’abri tout ce temps.

Un matin, elle m'a mis comme message "suspension défaillante, ne pas dépasser 90 km/h". J’ai roulé au pas et elle a fini par remonter toute seule.

Ce genre d’incidents se multipliant, nous avons fini par l’emmener au garage (indépendant). Il n’a pas détecé de panne, nous a dit avoir changé le LDS. Nous avons pu partir en vacances sans rencontrer le moindre probème. A notre retour, mi-août, le même problème s’est reposé.

Re-garage, toujours le même, il nous a changé les capteurs de hauteur. Une semaine tranquilles, et rebelote, la voiture ne monte pas. On a fini par réussir (en appuyant sur le nez de la voiture et en faisant jouer l’accélérateur) après avoir bien cru rester coincés dans un parking souterrain.

Le passage suivant au garage n’a rien donné : il a nettoyé toutes les connectiques, l’a emmenée chez Citroën pour passage à la valise : RAS.

Evidemment, si ça avait réglé le problème, c’eut été trop beau. Malgré tout on a pu rouler avec la voiture parce qu’elle acceptait de monter en faisant jouer la direction assistée (braquage à droite pendant quelques secondes). Jusqu’à ce jour où la voiture s’est mise à couiner et qu’en ouvrant le capot, un joli geyser d’huile jaune et visqueux a jailli.

Cette fois, on a appelé la dépanneuse et envoyé la voiture chez un concessionnaire Citroën. Nous avons récupéré la voiture ce matin, trois semaines après son dépôt, avec pour seule conclusion « oui il faut changer les vérins de suspensions mais votre voiture est trop vieille, Citroën«n ne les fait plus. Mais non ça ne fuit plus, votre garagiste avait mis trop de liquide de suspensions mais j’ai refait le niveau et c’est bon » (au téléphone la semaine dernière j’ai eu « je ne peux pas refaire le niveau sans changer les vérins »…). Bref, ce matin on a récupéré la voiture, toujours basse et toujours avec la fuite.

Au secours ?

bonjour,

tu parle d un jet de lds mais tu précise pas ou exactement.

pour donner un direction de recherche .

première étape vérification du niveau lds de la c 5

2 étape lever la c 5 assez haute pour regarder dessous (avec un chiffon sec essuyer toute trace d huile )

maintenant toute les voitures hydraulique supporte très mal le stationnement long la faire tourner c est bien rouler c est mieux .

si trace d huile bien nettoyer a l essence et réparer

Bonjour

J'aimerais bien savoir si cette C5 est une C5 I phase 2 ou une C5 II ? En d'autres termes est-elle sortie des chaines avant ou après 2008 car les suspensions (hydrauliques) ne sont pas rigoureusement identiques.

Sur les premières les vérins ont un tuyau avec retour de fuite, sur les secondes, si je ne me trompe pas, les vérins n'ont pas ce tuyau et s'ils présentent une fuite il faut les changer (idem C6).

Sur cette voiture (celle en panne) y a-t-il un bouton "Sport" sur la console centrale. Si oui, je serai sur que c'est une hydractive 3+. Cela signifie qu'il y a sur chacun des essieux un régulateur de raideur.

Maintenant comme la panne est de type aléatoire je pencherai plus pour un problème électronique voire de connectique.

A suivre quand j'en saurai plus.

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Bonjour,

Et merci de vos réponses.

2xantia

Donc : non, je n'ai pas le bouton "sport". La voiture a été achetée neuve en 2006, a priori donc C5 I phase 2 ?

jacques27

Le niveau de LDS était a priori et malgré la fuite au-delà du niveau maximum (je trouve ça étrange que Citroën nous dise que la fuite est causée par trop de liquide alors que le liquide a été changé en juillet... Trop de liquide depuis 3 mois mais la fuite n'arrive que maintenant ?

Le jet, on a déduit de la couleur/consistance que c'était du LDS, Citroën semble dire que c'est bien ça, mes compétences à moi sont trop limitées pour pourvoir situer la fuite :/ D'après ce que j'ai compris, ça coule sur l'alternateur, si ça peut donner une indication. Pas d'huile sous la voiture.

Et la voiture a roulé depuis qu'on l'a eue, près de 6000 km.

OK; donc c'est bien une C5 I phase 2 avec hydractive 3 (et non pas 3+).

Il faudrait trouver l'origine de la fuite (peut être du réservoir de LDS qui n'est pas loin de l'alternateur).

Il se peut aussi que cela vienne du collier de la durit de retour de la direction assistée.

Ne pas se glisser sous la voiture sans l'avoir au préalable calée avec des chandelles ou des madriers.

A moins que les vérins soient très "fuyants" je ne comprends pas que l'on ne puisse pas faire le niveau sans changer les vérins !!!

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Sans vouloir apprendre à un garagiste comment faire son métier, je trouve, d'un point de vue purement client, qu'il ne s'est pas beaucoup fatigué à chercher comment diagnostiquer et réparer la panne...

Je trouve incroyable qu'une voiture puisse rester TROIS semaines au garage sans qu'on fasse un peu plus qu'ouvrir le capot et poser un diagnostic basé sur une simple observation qui n'a pas dû excéder dix minutes, pour après nous dire "je trouve pas de pièce adaptable, voyez si vous en trouvez vous"...

Le problème est que la voiture ne peut pas rouler en l'état (les suspensions, ça passe encore, mais avec du liquide qui se barre d'on ne sait où, ça rend tout trajet vraiment hasardeux et potentiellement dangereux) et que c'est la seule concession "accessible" (l'assurance 0 km ne va pas au-delà de 15km, ce garage est à 14). Reste à sinon recontacter notre garagiste habituel, qui admettait ses limites face à ce type de voiture mais qui au moins ESSAYAIT (sauf que bon, essayer, ça nous coûte 400€ à chaque fois, ça finit par chiffrer, on espérait vraiment qu'une concession pourrait régler ça !).

Sinon comme j'ai pas mal parcouru votre forum ces dernières semaines, j'ai lu - si ma mémoire est bonne - que le réservoir de LDS pouvait être fissuré si la voiture n'était pas en position haute pour toute intervention : est-ce que ça peut venir de là, comme la voiture ne montait pas, elle a été manipulée en position basse ? (ce qui réglerait la question de la fuite mais pas de la voiture qui pique du nez...).

Ah et autre précision, quand on a pris la voiture ce matin, elle n'avait plus non plus de direction assistée.

Si la voiture n'a plus de direction assistée (DA) cela signifie qu'il n'y a plus de LDS (à moins que la courroie d'accessoires soit cassée ou que la pompe de DA soit morte).

Si dans ton profil tu indiquais ta région voire la ville ou le patelin où tu habites peut être que quelqu'un pourrait y jeter un œil.

Sinon :

1 Trouver la fuite et y remédier (collier à resserrer, durit ou bocal à changer).

2 Remettre du LDS et vérifier que la pompe hydro tourne en agissant sur les commandes de montée et descente

3 S'attaquer à la panne intermittente en débranchant les connecteurs relatifs aux capteurs de hauteurs cote capteurs et cote BHI (le calculo qui gère la suspension).

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Bonjour,

J'imagine donc que le fait que Citroën ait enlevé du LDS + la fuite, il en manque désormais...

J'ai actualisé mon profil

Pour la pompe, jusque là, on l'entendait fonctionner à l'ouverture de la voiture, sans qu'elle monte sans faire les manipulations décrites plus haut.

Et encore merci de prendre le temps de nous donner ces pistes !

Je ne te laisse pas tomber mais honnêtement je ne sais plus ce qui cloche sur ta voiture.

Si ça peut t'aider jette un coup d’œil sur la discussion de nicoto94 (c'est un drôle de pseudo quand on le prononce à haute voie). Il a également un problème de suspension mais sa voiture est équipée d'une suspension H3+ alors que sur ta voiture c'est une H3 (H3 simple, je dirais).

La différence tient dans le fait qu'il n'y a pas de régulateur AV et ARR. Ils sont remplacés par des pièces plus simples. Une sorte de "T" avec une vis pour dépressuriser chaque essieu.

Détendeur avant

Détendeur arrière

Si ça peut t'aider.

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Par rapport au schéma posté sur la discussion de nicoto94 voilà ce que ça donnerait pour une H3 'simple' :

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