présentation Bonjour aux passionné(e)s

Bonjour,

je devrais faire l'acquisition d'une Xantia Hdi Exclusive de 1999 et 300000 kms dans 15j/1 mois.Elle est de couleur grise,trés propre intérieurement (siège chauffeur non percé sur le bourrelet G,juste la mousse désagrégée ).

Niveau entretien,apparemment suivi .

J'en fait l'acquisition avec quand même un problème :Lorsque qu'elle est bien chaude aprés avoir fait de la route,elle a une perte de puissance et le voyant moteur s'allume.Il faut alors couper le contact et elle repart,mais le voyant ne s'éteint pas toujours.

Bref,j'aurais le temps de poser des questions

 

Sinon,gamin,j'étais apprenti chez Citroën au temps de la fin des Gsa et du début des Bx....voiture que j'ai possédé en Millésime 1.9d..Méme si je n'ai pas persisté dans le métier de mécanicien,j'entretien mes autos moi même quand je le peux.

 

 

 

Voila,je suis passionné d'autos des années 70/2000,j'en ai possédé plusieurs de marques diverses,je lis le magazine Chevronnés depuis le n1 ,et aime bien certaines Citroën.

 

Merci a vous de m'accueillir,cdlt.

Bonjour,

 

Bienvenue.

L'avantage du voyant, c'est qu'il y a un défaut enregistré dans le calculateur.

As-tu un Lexia, ou un moyen d'en avoir un, pour lire les défauts ?

Sinon, d'où es-tu ?

 

Il peut bêtement s'agir d'une sonde de température hs, ou d'un débitmètre HS. Cas récent : faisceau du débitmètre coupé par le beau capot plastique des HDi...

salut bienvenue!

 

On accuse bien souvent à tord les différents capteurs, surtout le débitmètre. (si le cache de style abîme le faisceau c'est que le faisceau n'est pas à sa place...)

 

Tu peux avoir le catalyseur bouché

Bonsoir a vous et merci.

 

Non,je ne possède pas de Lexia,et aux dires du proprio actuel,il l'a emmener chez Citroën et n'ont jamais pu identifier réellement la panne,même avec la valise !

Ils lui ont tout de même changer les 2 électrovannes a droite en haut a coté de la baie de pare brise,et depuis apparemment il entend le turbo siffler+ qu'avant ???

 

Il est vrai que pendant mon essai,le bruit de ce dernier est bien présent ! De mon coté,j'ai déjà commencer a questionner pour ce probléme et j'ai différent son de cloche,a savoir :

Injecteurs,faisceau d'injecteurs ,sondes,tuyau de dépression fendu ou percer,débitmètre (perso j'y crois sans +),et catalyseur comme précisé plus haut.

 

Déja connu ce symptome sur une a4 tdi,c'était un tuyau de dépression légèrement fendu,et la panne été également aléatoire.

Bonsoir a vous et merci.

 

Non,je ne possède pas de Lexia,et aux dires du proprio actuel,il l'a emmener chez Citroën et n'ont jamais pu identifier réellement la panne,même avec la valise !

Ils lui ont tout de même changer les 2 électrovannes a droite en haut a coté de la baie de pare brise,et depuis apparemment il entend le turbo siffler+ qu'avant ???

 

Il est vrai que pendant mon essai,le bruit de ce dernier est bien présent ! De mon coté,j'ai déjà commencer a questionner pour ce probléme et j'ai différent son de cloche,a savoir :

Injecteurs,faisceau d'injecteurs ,sondes,tuyau de dépression fendu ou percer,débitmètre (perso j'y crois sans +),et catalyseur comme précisé plus haut.

 

Déja connu ce symptome sur une a4 tdi,c'était un tuyau de dépression légèrement fendu,et la panne été également aléatoire.

En effet, tout ça peut être vérifié.

 

Selon ta région on peut avoir un Lexia pour aiguiller les choses.

 

@Colteur : ça, ou le cache style pas à sa place. En l'occurrence le faisceau était à sa place mais les pattes de fixation étaient déformées par un garagiste à moitié soigneux...

Bienvenue ici Freddy

Merci

 

Pour tout dire j'apréhende un peu,moi qui est toujours choisi mes autos dans le mode "fiable".

...Pas que la Xantia hdi n'est pas fiable point de vue motorisation,mais tout ce qu'il y a autour :electronique,suspension,roulement de bras,....

 

Mais,ayant déja gouté a la Bx ,et dieu sait si j'en voulais une (faudra que je mette une photo ),la Xantia est tout autant désirée et en plus,dans la version que je voulais....

 

Donc,patience....et espérons ne pas avoir trop d'ennuis.

....J'oubliais :LOL :j'ai grandi dans une Gs 1015 ,puis Gs restylée,et enfin Gsa.

comment ça l'hdi n'est pas fiable?

Oui, et même ce qu'il y a autour, les roulements de bras ça arrive mais ce n'est pas super courant, la suspension est fiable si suivie (sauf les électrovannes, mais avec 2 diodes c'est réglé pour un coût très faible), etc.

j'ai encore jamais vu de diode d'électrovannes hs, en 150.000 kms en xantia :p

 

et pour avoir fait 130.000 en hdi, j'ai été pas mal embêté avec le voyant et le mode dégradé, mais si j'avais su j'aurai viré cata et egr d'entrée, je n'aurai jamais eu de voyant... et pas mal de pièces et de capteurs remplacés pour rien...à bon entendeur :p

j'en ai pas encore vu une de bonne sur toutes les xantia à minima hydractive que j'ai eu..

A priori avec un peu plus de bornes que les miennes d'hydractive

Ca marchait parfaitement sur la mienne récemment, mais avant même que des bruits soient perceptibles, la dégradation ponctuelle du confort est elle très perceptible (et récente).

 

Bon, ça n'arrive pas à 100'000km... plutôt à 200, en général, mais ça va grandement dépendre de l'usage de la voiture.

Modifié le 3 octobre 2017 par tom pouce

Le coup du voyant moteur avec passage en mode dégradé, je ne l'ai eu qu'une seule fois en plus de 100.000km en 2.0 HDI 110 et dans un cas bien particulier :

 

Sur un trajet de plus de 1000km d'affilé, un nimes-vannes, chargé comme jamais (xantia break, 4 personnes, 1/3 de la banquette démontée, chargée jusqu'au toit y compris sur les genoux de tous les passagers), presque à l'arrivée (vers nantes) dans une cote, pleine charge en bas régime.

Le voyant moteur qui s'allume, la voiture passe en mode dégradé (plus de pêche, pas moyen de passer les 2 ou 3000 tours, atteins péniblement les 90). Le probleme a totalement disparu en coupant le moteur et en le redémarrant et n'est jamais réapparu depuis.

Schant qu'à l'époque, le cata etait déja vidé et l'egr désactivé pneumatiquement.

j'ai encore jamais vu de diode d'électrovannes hs, en 150.000 kms en xantia :p

Le problème est que ça ne se voit pas !!

Pour peu que les sphères ne soient pas top au moment ou la diode lâche (en plus elles ne lâchent pas en même temps conservant du confort à l'avant ou l'arrière), on ne s'en aperçoit pas forcément ...

Quasiment toutes les Xantia que j'ai pu tester avaient au moins une diode HS.

Si elle grésille c'est qu'elle est bonne non?

Ben... si elle grésille pendant 10 minutes porte ouverte à l'arrêt après avoir fait bien chauffer le calculo (via le moteur), en général c'est pas si mal. Mais mon Activa, je l'entends souvent grésiller, mais avec 2EV qui grésillent, on ne distingue pas forcément le fait qu'une des 2 ne fonctionne pas. Sur la XM bleue, j'ai compris que ça n'allait pas un jour en bidouillant l'échappement : en étant près du régulateur AR, tu entends bien les "bzzzz-(rien)-bzzzzzzzzzzz-(rien)-bzzzzz"

 

Et comme ton boitier E85, la surchauffe des VN05N n'est pas permanente (le calculo est ventilé). Donc même si j'entends les EV fonctionner pas trop mal en statique... j'ai des périodes de quelques kilomètres en état ferme.

L'autre jour, c'était les derniers kilomètres du retour à la maison : j'ai découvert sous un nouveau jour les nids de poule du coin, mais pour autant, parfois ça passait bien en souple et certains dos d'âne étaient bien mangés par les sphères hydractive.

 

A priori l'EV la moins sollicitée reste la SC-CAR (puisqu'active en mode ferme, à l'inverse des 2 autres), donc elle doit être un peu moins souvent HS.

 

L'idéal est encore de faire du préventif, comme ça plus de souci.

comment ça l'hdi n'est pas fiable?

 

Bonsoir,

ce n'est pas ce que j'ai dit ,en tout cas pour le moteur !

....J'oubliais :LOL :j'ai grandi dans une Gs 1015 ,puis Gs restylée,et enfin Gsa.

 

Donc toi au moins contre le mal de mer en hydraulique tu as été vacciné

Welcome et vivement les photos.

Bonsoir,

ça y est ,j'ai sauté le pas,aprés avoir gouté a la Bx,je roule en Xantia.Qelques 150kms effectués ce jour...nickel,j'adore !!

 

Cependant,après mettre arrêter,l'avant plonge progressivement et ce systématiquement : sphère anti affaissement ?

j'ai également une vibration centrale vers 1200/1500 trs,en sous régime...je dirai en dessous de la console centrale vers centre du Tdb.....?

 

Voici quelques photos :

 

 

Bonsoir,j'ai continué a la mettre nickel ...

 

 

 

Bonsoir,

il me semble avoir identifier mon bruit de grognement/tremblement.Pour moi,c'est le tendeur de courroie accessoire.

Y a t'il déja eu des problèmes avec ça ?

Elle s'affaisse toujours aussi de l'avant.Quelle(s) sphére(s) dois je changer ?

Merci.

Le tendeur peut s'user oui... mieux vaut le changer avant qu'il ne casse : dans ce cas, risque de casse de distribution (passage de la courroie d'accessoires dans son carter), donc moteur.

 

L'affaissement avant n'est pas lié aux sphères. La sphère anti-affaissement ne sert d'ailleurs que de secours aux freins arrière en cas de perte brutale de pression du circuit; elle tire son nom de sa position sur le circuit, elle est reliée au clapet anti-affaissement arrière.

 

L'affaissement, sur une Xantia hydractive AM99 et plus, vient souvent d'une électrovanne hydractive fuyarde ou d'un bloc hydractive fatigué. C'est facile à voir en débranchant son tube de retour (d'électrovanne) et en mettant un récipient dessous : électrovanne étanche, rien ne coule une fois l'électrovanne fermée (30s après fermeture de la dernière porte, tu vas entendre la fin du "bzzz", "clac" : fermeture des électrovannes, passage en mode dur). Mais là... ça va probablement couler.