DS sortie de grange après 20 ans de sommeil

Bonjour.

Début septembre je suis allé chercher une DS20 en Ardèche, à Burzet (Le trou du cul de l'Ardèche )

Une DS20 mise en vente par les héritiers.

DS20 qui croupissait dans un sous sol depuis 1996 (Dernière assurance et CT)

Après l'avoir vu une première fois accompagné de son futur propriétaire rendez vous était donné un jour précis, jour où il y avait déménageur pour vider la maison ainsi qu'un autre acquéreur pour une DS23 sommeillant elle aussi depuis 1996 aux côtés de la DS20.

Je me suis pointé avec mon camion plateau, une batterie, un bidon de 5l d'essence, 1m50 de durite avec une poire d'amorçage, quelques outils...

Dépose des bougies, une giclée d'huile dans chaque cylindre, pose de la durite d'essence directement à l'entrée pompe, amorçage avec la poire et pour finir du nettoyant frein dans l'admission.

Contrôle niveau huile, complément d'eau...

Contact, au 1er coup de démarreur elle a tourné 3 secondes (temps de brûler le nettoyant frein)

2ème coup de démarreur idem...

3ème coup c'est parti!!!! :)

Je l'ai faite tourner 20 minutes puis l'ai monté sur le camion en marche, sans me faire chier au treuil!

Elle tournait admirablement bien, très équilibré, ralenti bas nikel.

Elle est montée sur le camion malgré la forte rampe sans problème, même le réglage léchage embrayage était nikel!

Proprios de la maison, déménageurs et acquéreur de la DS23 n'en revenaient pas.

Ces derniers se sont fait chier des heures à sortir l'auto du garage et à la charger...

Je n'ai pas de photos du chargement et retour...

Quelques photos des travaux :

La couleur est très douteuse

Mais c'est une vraie pallas et elle n'a que 134000 kms d'origine (Quelques factures, étiquettes d'entretien et CT en attestent, tout comme usure disques, absence totale d'usure en haut des chemises, etc...)

Les dessous sont magnifiques, tout comme les gouttières d'ailes, le coffre...

Curieux que toute la carrosserie ait été remplacée (Par une carrosserie de confort) et peinte dans cette teinte hideuse!

Intérieur vert Jura, j'en ferais des photos, je ne me suis pas du tout encore occupé de la mettre propre dedans.

Dossier conducteur déchiré mais un dossier en parfait état a été fourni avec l'auto

Le liquide de refroidissement ayant bien tout "emboucané", décision prise de déculasser, remplacer radiateur, pompe à eau, toutes les durites, le coude métallique...

Après trempage dans l'acide chlorydrique :

Bonsoir,

Magnifique histoire que cette sortie de grange; elle doit faire un heureux ! Vivement la suite, avec plein de photos !

Bonne soirée, Joseph

Je me régale toujours à suivre ce type de post fantastique ! Que de travail en perspective, ça me laisse toujours admiratif !

Chapeau !

Bonjour

Moi aussi j'adore ces posts de restauration.

Vivement la suite.

La 23, elle etait belle???

La 23 était même beaucoup plus présentable mais en BV méca 5 vitesses ce qui a fait pencher pour la 20 en BVH...

Et l'autre acheteur ne voulait uniquement que la 23...

Greg.

Ca avance bien !

Petite question d'un néophyte : quel est l'élément qui prend place au dessus de la pompe hydraulique, qui est aussi vert et qui est aussi entrainé par la même courroie ?

A+, Joseph

Pas la même courroie...

C'est une courroie dédiée, prise sur la pompe HP qui dispose de 3 gorges.

C'est le régulateur centrifuge d'embrayage (sur boite de vitesses hydraulique).

Son rôle est de permettre le léchage de l'embrayage en manoeuvre de parking et bien sur de permettre l'embrayage progressif pour tout simplement mettre l'auto en mouvement comme on le fait "au pied".

En bout de la poulie il y a une petite vis (Tête de 8) qui selon comment elle est + ou - vissée modifie ce réglage.

A l'intérieur ce sont des masselottes qui s'écartent en fonction du régime de rotation, en s'écartant cela ouvre progressivement un circuit hydraulique qui va permettre d'embrayer en douceur.

Bien reglé, la DS glisse toute seule sans toucher l'accélérateur en 1ère et MA sur sol plat.

A cela se rajoute le correcteur de réembrayage (Accolé au carburateur) qui est relié à la position du papillon des gaz sur le carburateur.

Le correcteur ajuste le temps de réembrayage entre les rapports.

Bien reglé il n'y a pas d'à coups, ni de temps trop long...

Sur le carburateur même tu peux encore voir une pièce verte.

C'est la commande de ralenti accéléré.

un tuyau hydrau y arrive dessus, il vient directement de l'étrier de frein gauche.

Pied sur le frein cela ferme un conduit d'air aditionnel et le ralenti descend au "ralenti bas" environ à 750 tours minute.

Pied relaché, le circuit d'air aditionnel s'ouvre et le ralenti monte au "ralenti accéléré" environ à 950 tours.

C'est à ce moment là que lorsque le régulateur centrifuge d'embrayage est bien reglé il met l'embrayage au léchage... Et l'auto glisse toute seule sur sol plat.

Une DS bien reglée est un pur bonheur!!!!!

Malheureusement beaucoup ne le sont pas!!!!

Je suis stupefait lorsque je conduis pour la 1ère fois une DS d'une connaissance (ou pas) de trouver 3 fois sur 4 des DS très désagréables, voir inconduisible!

En ville une DS mal reglée est un enfer à mettre en mouvement dans les bouchons et prendre une place de parking devient vite un enfer voir impossible!!!

Lorsque la voiture fait un bond des qu'on touche l'accélérateur de 200 tours il est impossible à se garer dans un espace limité!!!!

Si le temps de réembrayage est trop court ou trop long la conduite sur route est très désagréable aussi, soit c'est très brutal entre chaque rapport, soit le moteur mouline dans le vide en attendant que ce soit réembrayé...

Greg.

Bonjour

Pour moi, une vraie DS est une BVH uniquement.

Autrement, j'admire le nouveau look de la pompe à eau. c'est plus beau qu'en neuf.

Bonjour comment as tu eu connaissance de ces deux superbe DS20 et 23?

Tu nous as pas dit à combien tu l’as négocié.

À combien te revient la remise en état du moteur?

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci Citrogreg pour ces informations; en effet, c'est une sacré installation hydraulique sur les BVH !

Bon courage pour la suite !

Joseph

Alternateur révisé :

Tube inox :

Je vois le bout

Ca va bientôt péter....

Pour répondre à vos questions :

Ce n'est pas ma voiture, peut être ne l'ai je pas précisé au début, pas regardé...

une connaissance a vu l'annonce sur le bon coin tout simplement.

Il y est allé une première fois puis j'y suis allé avec lui.

A ce jour la remise en état chiffre à 2700 euro en incluant ce que vous ne voyez pas encore (sphères commandées, la partie arrière de la ligne d'échappement, tous les fluides, radiateur neuf, batterie...)

Grosso-modo disons qu'on va arriver à un peu plus de 4500 chez moi car à cela il faut rajouter dans la foulée un réservoir neuf (400 euro), sablage et peinture des 5 jantes (250 euro) et bien sur 5 Michelin XAS au doux prix qu'on connait...

Elle partira de chez moi roulante avec CT.

Il a acheté l'auto 6500 euro.

Ce sera donc une DS parfaitement en état de rouler pour 11000 euro.

Une fois chez lui elle va être démontée complètement niveau carrosserie pour réfection de celle-ci.

Il faut lui trouver à minima une jupe et une porte.

La caisse est très très saine c'est un excellent point!

Mais une belle préparation et belle peinture incluant tous les intérieurs de portes, ailes AV, préparation intérieure ailes AR et jupe chez mon carrossier (Au black on s'est bien comprit) c'est de l'ordre de 2700 à 3000 selon aléas.

A cela il va falloir tout un tas de fournitures tel des joints, lèches-vitres, jeu de baguettes pallas, de beaux feux et clignos AV, préparation carénages de phares, bref il en faut par expérience!!! Et par expérience il faut compter 1000 euro (Rien que le jeu de baguettes pallas ça chiffre!)

3000 + 1000 = 4000.

11000 + 4000 = 15000

Il faut par contre livrer les éléments au carrossier absolument nus en totalité, donc tout déposer!!!

Et bien souvent quand la carrosserie est flambante c'est là qu'on se rend compte qu'il faut un bon tôlier (Je parle bien de tôlier ce qui est un métier) pour mettre les pare-chocs tip-top et finir par un polissage (Vite fait d'engloutir 600/700 euro pour du très beau travail)

Il faudra ciel de toit et bandeau, et heureusement pas de sellerie... Mais il faudra 4 panneaux de portes neufs (750 euro chez les fournisseurs grosso-modo)

Je pense qu'au bout on approchera les 20000 euro.

Greg.

Splendide travail qui fait plaisir à voir.

merci donc et je suis toujours autant jaloux de tant de compétences !

BONJOUR

IMPRESSIONANT comme toujours.

Ce n'est pas une restauration, cela reste une remise en route "poussée" c'est tout.

Pour vraiment bien faire sous le capot moteur il aurait fallu sortir la mécanique, tout nettoyer...

J'ai failli ceci dit, puis ne voulant pas non plus bloquer ma fosse plus de deux mois j'ai ne l'ai pas fait.

Aussi parce que vu l'état visuel des disques (Pas usés) et les dires de la famille du proprio (Décédé lui) le compteur n'avait fait qu'un tour soit il me semble 134000 kms je me suis dit qu'on faisait l'impasse sur l'embrayage, que les disques n'étaient pas à faire, donc pas de dépose complète.

La caisse ne nécessite pas de travaux, c'est un excellent point et quelques milliers d'Euro à ne pas investir.

Greg.

Bonne prise de tête avec le reniflard d'huile...

Celui-ci était cassé, et je ne l'avais pas vu lorsque la culasse était déposée.

Prise de tête pour pouvoir reposer le filtre sur le bloc moteur, l’accès est minimaliste, à bout de bras que ce soit par dessous ou par dessous.

Bonjour la galère pour arriver à plaquer le filtre (La pièce ronde), le maintenir contre le joint (Qui n'arrêtait pas de se barrer) et arriver à faire prendre de quelques tours la vis centrale de maintient.

La dépose et le remplacement des durites n'a pas posé de difficulté mais la repose du tout!!!

Une fois la vis centrale prise de quelques tours c'est tout autant galère pour arriver à la visser jusqu'au bout, une clé plate à cliquet passe mais il n'y a pas assez de résistance sur la vis pour déclencher le cliquet...

Quant à passer la main ET la clé...

La clé a du tomber 50 fois au fond de la fosse.

Greg.