présentation C2 1.1 essence

Bonjour à tous,

je me présente Christophe 35 ans j'habite à Nantes, j'aime bricoler dans mes temps libres ainsi que faire de la voile,

Ma compagne posséde une C2 1.1 depuis 2 ans, moi un CRX delsol et un CMAX en daily,

On tourne un peu en rond avec la C2, quelques problèmes, je vais créer un sujet dédié,

Voila:tourne:

Bonjour Christophe et bienvenue parmi nous.

A+

Bienvenue à toi, voisin nantais, sur la Planète,

N'hésite pas à nous présenter la C2 (et la rare Del Sol) en photos, et à bien regarder si tes problèmes n'ont pas été évoqués déjà en section C2, voire C3.

bonjour,

je reviens aux nouvelles, voici les causes de la panne, pas évidente à trouver!

Le garagiste nous a expliqué qu'à chaud le liquide de refroidissement remonté le long du faisceau pour venir se loger au niveau du connecteur du calculateur !! du coup des ratés à chaud, la fuite vient calorstat électronique,

donc voila si cela peut servir à quelqu'un

bonjour,

 

je reviens aux nouvelles, voici les causes de la panne, pas évidente à trouver!

Le garagiste nous a expliqué qu'à chaud le liquide de refroidissement remonté le long du faisceau pour venir se loger au niveau du connecteur du calculateur !! du coup des ratés à chaud, la fuite vient calorstat électronique,

 

donc voila si cela peut servir à quelqu'un

Voila qui est interessant ....

Les symptomes sur mon 1.4 : assez similaire avec comme des rates d'allumage apres 2700 tr/min mais pas systematique et sans code defaut dans le calculateur. Pas les bougies (remplacees), pas l'injecteur essence ou gaz, pas les bobines HT (remplacees), pas le boitier papillon motorise (remplace). J'ai fait change le capteur regime moteur en debut de semaine. Le pb n'est pas reapparu avant et apres changement de ce capteur. La connectique cote calculateur et capteurs est propre. Alors mon pb serait-il comme le tien ?? Le calorstat a ete remplace par le passe.

Le LDR qui "remonte" par capillarité dans le faisceau est un problème connu.

Si c'est pris à temps avant que les broches des contacteurs soient rongées, ça repart avec un bon nettoyage.

Diabolo1

Le LDR qui "remonte" par capillarité dans le faisceau est un problème connu.

Si c'est pris à temps avant que les broches des contacteurs soient rongées, ça repart avec un bon nettoyage.

 

Diabolo1

Point d'oxydation cote broche calculateur. Mon pb (pour l'instant absent) se produit entre 2700 et 3000 tr/min : comme des rates d'allumage, moteur qui hesite a prendre du regime, pas de code defaut.

Sonde de temperature du LDR et calorstat pilote ont ete remplaces par le passe. Le calorstat pilote etait finalement le composant defaillant (par -1° C a l'exterieur, le ventilo se mettait en marche, moteur au ralenti ...)

Si je comprends bien, est-ce la sonde de temperature du LDR qui est poreuse au point que le LDR s'infiltre par capilarite ou bien est-ce une fuite de LDR par le calorstat et qui vient mouiller la partie electrique de la sonde de temperature ? Quel est le nettoyage a faire ?