tuto Changement liquide de refroidissement

Voici un petit tuto de ce que j'ai fait pour changer le liquide de refroidissement de ma C3 A51 1.4 HDI. Je ne sais pas pour quelque autre model le tuto sera applicable.

 

Le changement du liquide de refroidissement n'est à changer que lors de la distribution + pompe à eau (240.000km / 10 ans en entretien normal ou 180.000km / 10 ans en entretien sévérité).

Il peut être bon de le changer entre deux, 5 ans par exemple ou comme dans mon cas car le liquide est marron, peut-être dû à un mélange de plusieurs liquides.

 

 

Dans ce tuto je ne pourrais montrer comment purger la totalité du liquide existant car je n'ai pas réussi à atteindre le bouchon de purge moteur (5) qui se situe derrière le moteur en accès par le dessous de la voiture. Mais je ne pense pas que cela pose vraiment un problème car il restera plus de nouveau liquide que de l'ancien qui sera du coup dilué.

 

 

****Outils nécessaires****

 

- 2 bidons de 4L de liquide de refroidissement (aux normes PSA si possible)

- Une pince multiprises

- Un cliquet ou une clé à pipe de 10

- Un récipient de 10 litre minimum pas trop haut

- Une paire de gants (tant qu'à faire)

- Des lunettes pour se protéger d'éventuelle projection

 

 

****Localisation des pièces****

 

 

 

****Ordre des choses****

 

1) Je ne sais pas s’il faut le faire mais j'ai éteint la voiture avec la clim auto sans l'A/C sur la température max et vitesse max pour ouvrir le radiateur .

 

2) Déposer le sous-moteur en enlevant les 5 vis avec la clé de 10.

 

 

3) A l'aide de la pince multiprise, pincer le collier afin de retirer la durite du bas du radiateur (ATTENTION AUX PROJECTIONS)

Mettre un récipient sous la durite.

 

 

 

 

4) Ouvrir le Vase d’extension, cela fera un appel d'air et videra le radiateur.

Perso j'ai ouvert le vase avant d'enlever la durite mais dans le sens d'écrit il y aura peut-être moins de projections.

Au passage on voit la couleur de mon liquide actuel.

 

 

5) Enlever la durite du filtre à air afin de se donner accès à la vise de purge du radiateur (3). Écarter les deux ergots coté phare de la durite puis lui faire un quart de tour vers le haut et enfin tirer vers soit pour l'enlever.

 

6) Enlever le bouchon de la purge du radiateur (3), il va de nouveau tomber du liquide depuis la durite de bas du radiateur.

 

 

 

7) Enlever le bouchon de purge de l'aérotherme (11), il va de nouveau tomber du liquide depuis la durite de bas du radiateur.

Pour les grosses mains il faut passer la main entre la boite à air et ce que je pense être le câble d'accélérateur.

 

 

 

8) Si vous avez une fosse ou arrivez à mieux vous glisser sous la voiture que moi, il faut enlever le bouchon (5) de purge du moteur en commençant par enlever l'agrafe (6) puis le bouchon (5).

 

 

Je pense que c'est ça mais je ne suis pas sûr de moi

 

 

9) Refermer le bouchon de purge moteur et la durite du bas du radiateur

 

10) Remplir le vase d’expansion avec le nouveau liquide de refroidissement, pour moi le vase est en point haut donc pas besoin de se faire une rehausse de vase. J'ai purgé deux fois donc je ne serais dire si un seul bison de 4L suffit.

Au passage voici le nouveau et ancien liquide.

 

 

 

11) Dès que le liquide sort par la vise de purge de radiateur (3) la refermer (pas trop fort c'est du plastoc).

Je ne sais pas comment ne pas mettre de liquide partout parterre pendant les phases d'évent. Si vous avez des conseils...

 

12) Continuer à garder le niveau au max du vase d'expansion et de nouveau du liquide sortira par la vise de purge de l'aérotherme (11). La fermer dès que c'est le cas.

 

13) Faire monter le moteur en température. J'ai laissé la clim en chaud vitesse max mais sans l’A/C.

Pendant que le moteur chauffe, remonter le sous-moteur, rangé les outils et mettre le vieux liquide de refroidissement dans un ou des bidons pour les amener en centre de tri.

 

14) J'ai activé la clim en froid avec A/C afin d'allumer le ventilo. Toujours contrôler le niveau dans le vase.

 

15) Faire un essai routier sur une courte distance ou en s’arrêtant souvent afin de contrôler le niveau dans le doute où une poche d'air serait partie.

 

Si la voiture fait de l'air chaud et que les durites du radiateur sont chaudes normalement tout est bon.

 

 

 

****Remerciement****

Je remercie Gagounet pour ses conseils et vue éclatés ainsi que Diabolo1.

 

 

J’espère avoir bien fait le tuto et qu'il puisse aider le maximum de personnes.

J'espère aussi ne pas avoir fait d'erreur dans mes manipulations et si c'est le cas merci de m'en aviser.

 

****Coût de l'opération****

 

2x4 Litre chez Oscaro Liquide de refroidissement SMB 2575 23.80€

Coût en centre auto 69€

Modifié le 15 août 2017 par bilou76600

Merci pour le tuto, ça va beaucoup aider.

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Donc, sans faire la purge du bloc moteur, un seul bidon de 5L suffirait pour le LDR ?

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Perso, après une vidange de LDR, je rince le moteur à l'eau claire pour éviter les traces blanches du LDR séché.

 

 

Cdlt,

Diabolo1

Salut Diabolo, je n'ai pas eu le temps de beaucoup rouler depuis donc pas sur que toutes les bulles d'air soient partie mais je confirme des que c'est bon. Mais je penses que oui 5 Litres doit suffire.

Je n'ai toujours pas eu a remettre de LDR depuis le week end dernier donc j'en déduit qu'un bidon de 5L suffit si on ne purge pas le moteur.

OK.

Comme je vais bientôt remplacer mon LDR la quantité m'intéressait, ayant eu différentes infos de 5,6l à 7,5l.

Ça évite d'avoir plusieurs bidons à moitié vides, ou pleins, dans le garage.

 

Diabolo1

Je vais cette apres midi reouvrir les vis de purges pour etre sur qu'il n'y ai plus d air dans le circuit