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saxo essence bva ne s'arrête pas quand je coupe le contact


C-collector

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Bonjour,

 

Big urgence : Au ralenti, ma Saxo 1.4l essence bva se met en surrégime moteur et ne s’arête pas quand je coupe le contact.

Elle ne s’arête qu'au bout de plus d'une minute. La première fois que cela est arrivé, il y a eu un gros boum au niveau de la ligne d'échappement...

Du coup, je n’ose plus l'utilisé.

 

Vraiment besoin d'aide... Merci.

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Ça aurait été un diesel j aurait dit electrovanne ou niveau d huile trop haut mais sur un essence je voit pas a part un soucis d injection ou calculateur

 

Envoyé de mon A0001 en utilisant Tapatalk

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je ne sais pas si cest un multipoint, monopoint...

 

Véhicule de 10/1999 PHASE 2

Le moteur est un 1,4l i, de 6 cv fisc.

 

Saxo 1.4l i ess 75cv VSX Boîte Auto

et le type véhicule est MCT3102B0410

Modifié par C-collector
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J'ai répondu autre part : ça ressemble à un problème de relais double.

Quand on coupe le contact, la pompe à essence s'arrête, mais pas l'injection. Donc le moteur tourne tant qu'il reste de la pression d'essence.

 

Le point commun est le relais double, sous le support du calculateur d'injection : il commande et le calculateur d'injection, et la pompe à essence. Un relais qui reste collé, ça arrive.

 

Qu'appelles-tu surrégime : 1500 t/mn, 4500 t/mn, plus ?

Ami 6 - GS X2 - BX 16 RS - 2 Xantia V6 Activa volées - 2 Xantia TCT Activa - Saxo 1.4

 

La C5 est trop grosse, et la C4 n'a pas de suspension hydro : Citroen n'aura plus mes sous.

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phase 2, donc une multipoint (4 injecteurs)

donc à voir du coté de l'admission en nettoyant tout le bloc papillon dans un premier temps.

 

Bonjour,

 

Voila j'ai démonté le boitier papillon et le moteur pas à pas.

Ils ne me paraissent pas super encrassés.

J'ai décrassé tout ça, plus nettoyage du boitier filtre à air.

Je m’apprête à tout remonter. Faut-il que je mette un petit coup de W40 ?

ou cela va t'il s'auto-lubrifier ?

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Si tu as accès au mécanisme, un ptit coup de WD 40 sur le moteur pas à pas ne nuira pas.

Au mieux, ça influera sur le régime moteur au ralenti, mais c'est pas lui qui empêche le moteur de s'arrêter.

 

Et tout d'un coup j'y pense : on n'est malgré tout pas à l'abri de l'auto-allumage.

J'esspique : si le mélange est trop pauvre, la température de combustion est trop forte. Ça crée des points chauds sur les bougies qui font brûler le mélange sans étincelle. Et quand on coupe le contact, le moteur tourne tant qu'il y a de la pression d'essence et que le calculateur commande l'ouverture des injecteurs.

Vérifie les bougies (avec des photos pour nous) et le serrage des conduits d'air après le boitier papillon.

Et aussi, ce moteur préfère nettement le SP 98 au SP 95 (de toute façon, je m'en moque, je tourne au Superéthanol E85:pp:).

Modifié par Citronphile

Ami 6 - GS X2 - BX 16 RS - 2 Xantia V6 Activa volées - 2 Xantia TCT Activa - Saxo 1.4

 

La C5 est trop grosse, et la C4 n'a pas de suspension hydro : Citroen n'aura plus mes sous.

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En remontant le boitier papillon j'ai pété le truc retour de vapeur d'huile.

comment ça s'apelle ? Que je puisse faire des recherches pour en trouver un autre.

 

Je ne sais pas non-plus ou se trouve les bougies sur ma saxo... Help :tourne:

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Les bougies sont au bout de leurs fils...;)

Leurs fils (les 4) passent juste au-dessous du truc que tu as pété.

 

Si les bougies sont très claires, il faut regarder de près le circuit d'air.

 

En tous cas, ne roule pas sans mettre un pansement sur le tuyau pété.

 

Le relais double est monté sous le support du calculateur d'injection, à gauche sur la photo. Le calculateur est le bazar où il y a écrit en blanc et à la main "KIT...18/02/2011".

Modifié par Citronphile

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ça ressemble à un problème de relais double.

Quand on coupe le contact, la pompe à essence s'arrête, mais pas l'injection. Donc le moteur tourne tant qu'il reste de la pression d'essence.

 

Le point commun est le relais double, sous le support du calculateur d'injection : il commande et le calculateur d'injection, et la pompe à essence. Un relais qui reste collé, ça arrive.

 

Qu'appelles-tu surrégime : 1500 t/mn, 4500 t/mn, plus ?

 

c'est une SAXO BVA, donc, je ne regarde jamais le compte-tour, mais à l'oreille je dirai que le moteur tourne entre 3000 et 4000 t/mn. (je regarde dès demain). Information supplémentaire : la panne est aléatoire. Des fois le moteur se coupe moralement.

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Si c'est aléatoire, cela renforce le doute sur un problème électrique avec le relais double ou alors carrément le Neiman.

 

Bien entendu, une panne sur le relais double (ou Neiman) ne rend compte que de la difficulté d'arrêter le moteur.

 

Pour ce qui concerne le surrégime, dans ces valeurs là, c'est plutôt le classique problème du moteur pas à pas du régulateur de ralenti.

Modifié par Citronphile

Ami 6 - GS X2 - BX 16 RS - 2 Xantia V6 Activa volées - 2 Xantia TCT Activa - Saxo 1.4

 

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  • 5 mois après...

Bonjour,

Suite a mon absence prolongée pour cause d’absence prolongée... Me revoilou :tourne: !

 

...Avec le même problème de moteur qui s’emballe régulièrement pendant 30 secondes et se calme. Et ne s’arrête également qu’après environs 30 secondes, quand il s’emballe et qu'on coupe le contact.

 

Voici plus de détails :

le moteur ne monte pas vraiment dans les tours, mais il vrombi plus fort et il y a de réelles vibrations dans l'habitacle. Cela arrive en positions Neutre, Parking, et a vitesse modérée...

 

Les bougies ne semblent pas être facile d’accès... Que faut-il démonter, pour les vérifier ?

Est-il possible de vérifier l'état du relais double cité dans les messages précédents ? Et comment l'extraire ? (si vous avez des photos...)

 

Questions subsidiaires : quelle est la forme du joint de bouchon de vidange d'huile moteur ? Quelle quantité d'huile prévoir pour un vidange ? 10w40 ou 5w40 pour ma saxo ?

 

Merci pour vos futures réponses !!!

Modifié par C-collector
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salut, alors les bougies sont simple d'accès sur moteur tu, juste dessous les fils de bougies tu verras

 

pour l'huile de la 10w40 fera bien l'affaire, et il faut compter entre 3l et 3.5l avec filtre. le joint de bouchon de vidange est un diamètre 16 classique donc et le bouchon est un carré de vidange ou du 22 ou 24 de mémoire.

 

sinon pour le souçis as tu nettoyer l'admission lorsque tu as fait le pas à pas?

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Pour ce qui concerne l’accès au relais double :

Il faut déposer le calculateur d'injection (sur la photo : à gauche avec des trucs blancs écrits dessus), en le gardant au bout de sa prise.

Ensuite, on dépose son support (un peu pénible).

Le relais double est fixé sur ce support (mais en-dessous).

Un coup de nettoyant contacts sur les connexions de ce relais ne devrait pas être du luxe.

Ami 6 - GS X2 - BX 16 RS - 2 Xantia V6 Activa volées - 2 Xantia TCT Activa - Saxo 1.4

 

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  • 1 an après...

Finalement c'était le ventilateur voilé qui frottait le radiateur dès qu'il s'enclenchait d'ou les vibrations et le bruit donnant l’impression que le moteur tournait toujours même sans le contact.

Evidemment le ventilateur et le radiateur ont fini par mourir ensemble.

Merci à tous pour votre aide.:tourne:

Modifié par C-collector
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