présentation C5 Tourer 3.0 HDi

Alors de mon coté, j'avais les même symptômes.

Concernant le décalaminage, au contraire un préparateur auto et un mécano me l'avais déconseillé. Mais plutôt d'utiliser des produits de nettoyage curatif/préventif.

 

Finalement, j'ai utilisé Eco 10000 Diesel de mecarun pour un décrassage(cocorico et en plus l'entp. est à coté de chez moi)

Après utilisation j'ai déjà ressentit moins d'à-coup, broute moins. Je vais essayé dans les prochains pleins (à titre de prévention) un autre de leurs produits.

 

J'étais sceptique quant à l'utilisation de ces produits, mais la je doit bien avoué que j'ai ressentit la différence.

 

Bref, ça ne coute rien d’essayer.

mecarun, j'ai testé sur la moto et la 4L, résultat: aucune difference entre avant et après. J'ai du demonter les carbus pour faire un nettoyage manuel....

 

Pour la C5, pour bien moins chère, j'ai opté pour l'achat de nitrate d'ethylhexyl. En montant l'indice de cetane du gasoil autour de 57, la difference est flagrante(moins de vibration, bruit plus faible, par contre pour la conso, il y aurai une baisse mais à confirmer) et depuis que j'ai fait 2 pleins à cet indice, le FAp regenère 50 à 100km plus tard qu'avant traitement.

Bon à savoir, comment procède-tu ?

Idem très intéressé par la formule de la potion magique de Petit Suisse... J'ai parfois aussi des micro-sacades en continue lorsque j'accélère très légèrement avec mon HDi 163cv 150 000km...

 

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je suit le dosage indiqué sur le bidon sachant que le gasoil du commerce est autour de 51 en indice cetane et 54 pour les gasoil+.

J'ai commandé là: https://www.ato24.de/en/amsoil-diesel-cetane-boost-0-473-l.html vu le montant du port, mieux vaut en commander au moins 2 bidons;)

J'ai toujours des à-coups... C'est moins marqué avec une température extérieure basse, mais quand même...

 

J'ai aussi du mal à croire que ce soit normal, surtout sur ce genre de motorisations qui s'enroulent allègrement sur le couple...

 

J'y réfléchis, le doseur d'air est lié aux vannes EGR? Y aurait-il un lien?

Si tu ''forces'' la régénération avec ton petit additif, le FAP serait aussi dans la création du symptôme??

@ petit suisse :

OK super merci.

 

@ monaliza :

Essaie de voir pour faire un décrassage sur un plein pour tester ?!

le doseur est effecivement lié à la vanne EGR. il faut taper dnas le moteur de temps en temps. Pour ma part, j'ai pas trop de soucis d'accoup mais en sortie de peage, je mets le pied dedans et la BVA passe les rapports vers 4000tr, j'hesite pas à faire un petit depassement sport de temps en temps, ça permet de décrasser ce qui s'accumule quand tu enroule le reste du temps;)

Je suis en général premier aux sorties de péage, mais il faudrait un belle série de péages pour être pas mal :-D

 

La circulation en RP impose par moments de taper dedans pour libérer un espace ou terminer un dépassement. Mais malgré ça, c'est pas suffisant.

Est-ce que, une fois le moteur chaud, rouler sur 1 ou 2 rapports en dessous de la consigne normale peut aider?? Exemple 100km/h sur le 3 ou 4è rapport.

inutile à mon avis à part pour augmenter la conso...

Remplissage d'urée fait, voyant allumé à +156kkm. Remplissage à +157kkm. L'objet était de faire un minimum de pleins de carburant pour arriver ''serein'' jusqu'à la CC.

Chez eux, c'est un forfait remplissage urée (j'ai oublié la facture dans l'auto pour des codes) avec une action sur le calculateur. Facturé 199€. Ça tombe 2000km trop tôt, je repasse à la CC dans 15j pour la révision des 160kkm...

 

Pour la révision, ils ont relevé que le liquide de refroidissement était HS (Ph altéré?) donc à changer. Je dois aussi prévoir un jeu de pneus avant en plus, les Michelin PS3 sont sur l'auto depuis Novembre 2016 et 35000km. Ils sont quasiment au témoin, et j'aperçois des petites fissures dans les rainures de la bande de roulement...

lors du changement de distribution, ils changent normalement la pompe à eau, donc ils vidangent le liquide de refroidissement

 

çà peut être l’opportunité de faire la distribution si tu comptes garder la voiture encore 2/3 ans

c'est pas plutot de la cerine qu'ils ont mis parce que l'urée, c'est pour les moteurs €6(c'est ce qu'on appel l'Addblue)

La distribution, je prévois plutôt l'année prochaine... Ça tombe pas très bien tout ça... En plus les pneumatiques AV à faire..

 

Exact Petit Suisse, merci :-)

Bon, auto déposée en CC ce matin pour la révision des 160kkm, avec en plus le changement du liquide de refroidissement.

 

Coup de tel cette aprèm pour me signaler une fuite sur le cylindre de suspension ARD + jeux dans les triangles AV. Bilan, 400€ le coup du cylindre + 1000€ les triangles. Ça fait chier, je voulais changer les pneus AV...

J'ai opté pour le cylindre de suspension dans l'immédiat, n'ayant plus de gros déplacements à faire dans le mois à suivre, juste du quotidien (300km/semaine quand même)

 

J'aurai le devis pour les triangles demain soir à la réception de l'auto, et je pense faire l'opération courant Mai.

Ça fait chier quand même :-(

Deg pour toi...

 

Pour tes triangles, s'il ne sont pas abimé/déformé et qu'il n'y a que les silent bloc d'HS, fait les changer par un petit mécano, ça te reviendra bien moins cher (y'a une discussion dans la section à ce sujet)

 

Pour moi, les pneus sont pour Mai

J'ai échangé avec mon père (qui est de la maison PSA), la procédure c'est de changer les triangles (pièce n°6 dans la doc), la réfection n'est pas une opération tenable pour la marque, même si on trouve toutes les pièces dans le (e)-commerce...

 

J'étais chaud pour faire une réfection avec mon père, mais on a pas ce qu'il faut pour correctement mettre l'auto en position atelier, ni l'outillage spécialisé...

Je crois qu'il y a un petit Citron pas loin de chez moi, qui semble gérer quelques DS quand je passe devant en vélo, je vais aller le vois cette semaine...

 

PS : après vérifications, le garage a de belles DS et SM à son actif...

En soit, c'est pas que ne n'est pas tenable dans le temps... C'est que si les SB sont mal présentés sur le triangle lors de la mise en place du nouveau SB sur le triangle, ils seront mort dans 10.000km, mais beaucoup "d'anciens" mécanos savent le faire

 

Pour ce qui est de l'outillage, c'est une autre histoire par contre (et la position atelier, tu met juste l'avant sur chandelle)

C'est pas tenable si l'opérateur merde alors?

 

La CC m'a indiqué d'où venait le jeu, c'est le s-b qui est en bout de triangle, tenu par les vis 16 et 17, mais non référencé...

J'ai trouvé son nom sur Febi, c'est un coussinet de palier ou stabilisateur...

Je recherche :-)

Oui, SB de palier.

 

De mémoire, le SB principale est un TRW, et le palier, un Fibi (je peux te ressortir les refs, ils viennent de mister-auto je crois). Mis à part le capteur de hauteur sur les V6, je ne crois pas qu'il y ai de différence avec les triangles des autres motorisations.

 

C'est à toi de trouver le garage qui est volontaire pour le faire, mais le bouche à oreille, il n'y a rien de mieux si tu n'as pas ce genre de garagiste sous la main.

Je dis pas non aux réfs des silent-blocks :-) J'en trouve, mais je sais pas si ce sont les bons. Il y a des TRW, des FEBI, des MOOC...

 

J'ai potentiellement 2 solutions, soit avec le père, soit un garage de confiance en province...

Je remonte mon post pour mettre à jour :-)

 

L’auto a aujourd’hui presque 190 kkm, et révision dans 3kkm.

 

J’ai fait mettre des pneus neufs au l’arrière il y a quelques mois, avec des GoodYear Eagle F1 As5. Ça a pas mal solutionné les vibrations dans les sièges :-)

 

Là c’est toujours le train AV qui fait des siennes, avec une auto qui tire à droite. Je suspecte quelques silent-blocs des pivots d’avoir mal vieilli...

j’ai levé l’auto avec le cric pour faire bouger les roues, et on sent/entend un petit jeu...

 

J’ai bien repéré sur les internets les silent-blocs possibles, je suis toujours un peu fébrile quant à trouver une procédure claire qui permette mettre l’auto sur chandelles en prenant appui uniquement sur les points de levage prévus..........

Salut monaliza,

Pour les chandelles moi je les mets aussi sous le bras du triangle entre les deux écrous et sa bouge pas.

Cdlt.

Moi, je les mets sur l écrou du triangle /châssis

Sur le gros V6, c'est pas juste juste de prendre appui sur la liaison triangle/chassis?

Admettons on surélève l'auto en plaçant les roues avant sur des tasseaux (des trucs sérieux) histoire que les points de levage soient accessibles par des chandelles quand l'auto est en position haute. Dépressuriser l'essieu avant (ouverture du bocal LDS et débranchement de la batterie) suffit à faire remonter les vérins (sans aide d'un cric sous le pivot) et reposer l'auto sur les chandelles pour pouvoir travailler sur le pivot?

 

Je gamberge pas mal...