Pb d'affaissement du train arrière à l'arrêt

Bonjour,

 

Je suis désolé si ce problème a déjà été traité... j'ai cherché sous "Hydraulique" mais, à part un message presque identique n'ayant pas vraiment eu de réponse, je n'ai pas trouvé de quoi m'aider.

 

J'ai une C5 Phase 2 (2006) 2.0 143ch FAP break qui a presque 188000 Km.

 

Depuis quelques temps le train arrière ne garde plus la hauteur (normale ou plus) et s'affaisse petit à petit pour être "bas" au bout d'à peu près une journée (deux si position intermédiaire).

 

J'ai regardé le niveau de LDS et, n'ayant pas d'indication de niveau sur le bocal, ait constaté une diminution d'environ 1.5 cm (en dessous du trou de retour si j'ai bien compris des explications trouvées sur le site).

 

Pas de fuite visible cependant (et pas de trace au sol), au démarrage la pompe fonctionne et me remet en position sans problème, en roulant rien de bien particulier à noter.

 

Questions (auxquelles je serais heureux que vous puissiez me répondre)

- d'où vient le problème ?

- est-ce grave docteur ? (Autrement dit, puis-je le garder sous le coude un certain temps ou est-ce un truc à traiter immédiatement)

- que puis-je faire pour régler le problème (un coup de LDS en plus ?)

 

Tout cela parce qu'étant au chômage depuis un certain temps (et même un temps certain, j'ai 58 ans... "bon pour la casse" je suppose) j'ai peu d'argent à consacrer à cela (c'est un euphémisme) ayant déjà payé le changement de courroie et le remplacement d'un tuyau de clim (soi disant "poreux") cette année.

 

Merci de vos réponses

Dom

bjr,

 

pas de fuite .pompe qui fonctionne normalement

 

j opterai pour un vieillissement du liquide lds.

 

solution vidanger et changer le liquide des tutos bien fait sont disponible .

salut ,certainement le capteur sur la barre stabilisatrice regarde la vidéo plus le prix de la pièce https://www.youtube.com/watch?v=l9_6mG7dp8w&feature=player_embedded tu peut aussi mettre du w40 et voir ce que cela donne ,ou l'inversé avec l'avant c'est les mêmes ,si le problème ce déplace ,BINGO

Merci à tous deux de vos réponses...

 

Puis-je cependant vous poser quelques questions ?

 

- quels sont les effets du vieillissement du LDS ? Cela peut-il ne porter que sur le train arrière et uniquement lors d'arrêts de plusieurs heures ?

 

- si c'est le capteur de barre stabilisatrice, pourquoi cela ne se fait-il qu'à l'arrêt ? Pouvez-vous me dire où trouver ce capteur (la vidéo parle des capteurs avant... y a t il des différences entre Av et Arr ?)

 

On m'avait parlé d'un clapet ou d'une vanne bloquant le reflux du LDS à l'arrêt (en particulier en position haute ou semi-haute... qu'en pensez-vous ?

salut identique av arr ,ce qui arrive c'est que la rouille s'installe d'ou le w40 ,maintenant tu peut regarder si uun de tes vérins fuit

Bonjour,

ma C5 ph 2 de 40 000 kms s' affaissait de l' AR à l' arrêt mais remontait moteur en marche, donc je pouvais rouler normalement.

J' ai quand même fait réparer : il a fallu changer le bloc pompe (environ 1000 euros).

Si c' est comme moi, à mon avis vous pouvez ne pas réparer.

Bonjour à tout le monde,

 

Toujours pas de solution malgré divers essais correspondants aux explications données ici ou glanées sur internet...

 

Voiture portée chez Citroen... diagnostic (peut on appeler ainsi 30s de réflexion et (mais je n'ai pu le vérifier) des "contrôles faits par un technicien").... les deux cylindres et les deux sphères du train arrière à changer (800 EUR...)

 

Je suis un peu surpris de n'avoir rien payé pour ce "diagnostic" (j'ai payé la révision "normale")... donc je reste un peu dubitatif.

 

Quelqu'un a-t-il une suggestion avant que je dépense une partie de mes maigres économies ?

 

Merci

Ça peut venir du clapet anti affaissement AR.

C'est sûr ça ne vient pas des sphères.

Quand aux vérins les miens fuient mais elle perd pas la pression.

Je ne pense pas au capteur.

Bonjour

Roulez comme ça ! Il y a surement une microfuite dans les clapets de retour à la bâche due à une saleté qui finira par partir. Dès la mise en marche du véhicule la hauteur sera récupérée car le système de suspension est ultra-performant et inusable.

Si vous roulez de nuit sur autoroute à allure régulière, vous pourrez observer un léger fléchissement de l'éclairage dû à la mise en marche périodique de la pompe hydraulique. Pour mon cas cela se passe toutes les 20 secondes environ. En cas de fuite plus violente la pompe tournera plus souvent et vous pourrez le vérifier. Pour l'instant pas de panique.

Bien à vous.

Bonjour

J'ai eu un problème identique sur ma C5 de 2011 donc nouveau modèle par rapport à la tienne.

Je ne sais pas si le système de suspension est identique, mais moi c’était le régulateur de raideur de suspension arrière qui était HS. Le garage m'avait déconseillé de rouler comme cela, en effet en marche la pompe corrige le défaut de hauteur mais elle est prévue de fonctionner occasionnellement pour récupérer les défauts suite a la route, si elle marche trop souvent vu que c"est une pompe électrique tu risque d'user celle ci (charbon), voir de la griller.

Si tu veux voir mon post il est dans la section Hydraulique C5 de 2008

Si tu as la suspension hydractive comme sur mon ancien modèle 2.2hdi de 2005 tu as un régulateur raidisseur, je viens d'aller voir dans les docs

voici la ref;

5277 N4

REGULATEUR RAIDEUR SUSPENSION ARRIERE