Opel/Vauxhall rejoint le Groupe PSA

Nicolas parle de l'ampera-e qui est la cousine de la BOLT

Ok, j'étais sur la génération précédente mais on reste pour l'Ampéra-e sur le même schéma, une base Chevrolet US ...

Enfin, US pas tout à fait avec ses batteries et son moteur coréen ...

http://www.automobile-propre.com/voitures/chevrolet-bolt/

PS: pourquoi avec 204 cv les perfs sont elles aussi basses (146 km/h) ?

Pour tricher sur l'autonomie ?

Pourquoi parles-tu de "tricher"

quel est l'intérêt déjà de dépasser 130 km/h ?

Et effectivement à grande vitesse l'autonomie va diminuer comme pour un véhicule thermique.

Bonjour

Pour tous ceux qui doute de ce rachat ,

http://img4.hostingpics.net/pics/636140opel.jpg

http://img4.hostingpics.net/pics/646164opigs.jpg

Voilà une belle auto qui vient en complément de ce qu'offre PSA dans sa gamme, cela montre que cette marque sait faire de belles et bonnes autos bien équipées avec un tarif très compétitif ! il n'y pas d'équivalent récent chez PSA !

Je le répète, OPEL est une bonne marque ! bien manager, elle devrait apporter une belle valeur ajoutée à PSA ! DS ferait bien de s'inspirer du tableau de bord très ergonomique !

PS: pourquoi avec 204 cv les perfs sont elles aussi basses (146 km/h) ?

Pour tricher sur l'autonomie ?

c'est volontairement bridé (pb de surchauffe ?)

la leaf que j'ai essayé était aussi bridé autours de 140 /150, j'ai oublié.

les ch servent a avoir une belle perf en acceleration...

en tout cas, c'est clair qu'a fond, la batterie se vide très très très vite...

c'est volontairement bridé (pb de surchauffe ?)

la leaf que j'ai essayé était aussi bridé autours de 140 /150, j'ai oublié.

les ch servent a avoir une belle perf en acceleration...

en tout cas, c'est clair qu'a fond, la batterie se vide très très très vite...

C'est ce que je pensais et les batteries se vident même plus vite qu'un réservoir de carburant.

Je crois que ces autos n'ont pas de boite vitesse grâce à la linéarité du moteur électrique mais peut être en faudrait il une finalement, non ?

Bonjour

La DS 5 Hybride 4x4 n'avait pas de boîte sur le moteur électrique, mais la BMW 225xe qui reprend le même principe à une boîte 2 vitesses pour le moteur électrique.

Sur la Golf GTE ils ont mis le moteur dans la boîte 6. Et sur DS 7 Crossback e-Tense le moteur électrique avant de 80kW sera dans la boîte 8, du coup je ne pense pas qu'ils mettront une boîte sur le moteur électrique arrière de 80kW pour des raisons de poids et de coût.

On voit que PSA n'a pas attendu Opel pour avoir des solutions et que depuis 2011 PSA fait des efforts pour que le modèle le plus puissant soit hybride (DS5, 508, 3008, DS 7 Crossback). On ne s'étonnera donc pas que PSA soit le meilleur constructeur du marché européen pour les émissions de CO2. Les autres le feront tous, donc Opel aussi. Finalement c'est PSA qui donnera sa technologie hybride à Opel

Bonne route

La boite permet (en général) de diminuer la vitesse angulaire de la roue par rapport au moteur et à augmenter du même rapport le couple à la roue par rapport au couple moteur.

Un moteur électrique de traction a un couple indépendant de sa vitesse de rotation et proportionnel à sa commande, y compris à vitesse nulle, ce qui n'est pas le cas d'un moteur thermique.

Si on met une boite à plusieurs rapports, les rapports inférieurs vont permettre d'augmenter le couple à la roue.

Donc une boite c'est mieux si on veut faire des 0 à 100 ...

Ou pour bouffer le moins d'électricité possible au meilleur régime du moteur en fonction de la charge.

un moteur electrique a un bon rendement sur toute sa plage de fonctionnement.

je pense que tu n'as pas encore du tester une electrique, car tu verras que l'acceleration n'a pas besoin de boite: tu assassines toutes la concurrence au feu rouge.

Pour un véhicule léger, c'est vrai. Pour l'accélération du moins.

Reste que je voulais dire qu'avec une boite on pourrait peut être économiser sur la décharge des batteries.

Les motrices électriques de chemin de fer n'ont pas des boites avec de nombreux rapports pour rien je crois bien.

"Opel/Vauxhall rejoint le Groupe PSA"

Il y a eu un apparté sur le moteur électrique car General Motors passe pour être en avance dans ce domaine alors qu'en fait PSA a aussi des solutions qui se défendent. Les approches de ces 2 grands groupes ont provoqué des discussions, mais c'est vrai que nous ne pouvons pas continuer sur ce sujet ici.

Certains voient un problème de concurrence interne à avoir trop de marques, mais regardez chez VAG dans le domaine porteur des SUV avec la même plate-forme ils font les Škoda Kodiaq, SEAT Ateca, Volkswagen Tiguan & Audi Q2. On sait déjà que la plate-forme de la DS 7 Crossback est la même que celle de la Peugeot 3008 et qu'un modèle Opel était déjà prévu avant le rachat par PSA. La mutualisation ça réduit fortement les coûts, tout en offrant une large gamme. En plus en devenant numéro 2 européen, ça va aussi favoriser les négociations avec les sous-traitants. À voir le virage financier pris par PSA depuis l'arrivée de Carlos Tavares, on peut être confiant sur le retour assez rapide d'Opel vers les bénéfices.

Bonne route

C'est sûr on va pouvoir étrangler les sous-traitants un peu plus, et mettre davantage de personnes sur le carreau .

Super, c'est génial !

Quand au rachat d'Opel, je me souviens de Simca dans le mêmes conditions, on a vu ....

L'ADN qui faisait de Citroën une marque "différente" c'est sûr

Ne parle pas de ce que tu ne connais pas

C'est sûr, hein, Citroën a disparu aussi lorsque Peugeot l'a racheté

Et avant Citroën a fait disparaitre Panhard (véhicules civils) et s’était fait bouffé par Fiat il me semble.

Mais je pensais en fait à la radinerie de la famille Peugeot dans ses grandes années.

Malgré l’absence de réseaux sociaux à l'époque, c'était connu.

Même Sciences et Vie en avait causé lors d'un article sur les "Peugeot" vers la fin des années 50.

Bref, je suis encore HS, désolé ...

Pour me rattraper, si GM se débarrasse d'un "canard boiteux" avec Opel il y a encore quelques marques du groupe qui devraient disparaitre aux US aussi ...

Non, pas forcement bien sur, mais les anciens connaissent de longue date la voracité de Peugeot bien avant qu'un Carlos débarque.

Comme si la présence de Carlos Tavares était un handicap pour une telle opération.

Petit rappel, il était à la manoeuvre chez Renault lors du rachat de Nissan, référence mondiale en le domaine.

Carlos est un prénom prédestiné quand on est dans l'automobile ...

C'est juste un handicap pour l'évolution des salaires des employés.

Mais j'évoquais la période précédente, bien avant celle des chasseurs de primes.

Beaucoup racontent vraiment n'importe quoi sur ce forum !

Tant de messages désagréables pour pas grand-chose, à mon sens.

Pour revenir au sujet, je pense que le rachat d'Opel/Vauxhall par PSA est un très bon coup.

Déjà, GM et PSA ont récemment développé des modèles ensemble, comme quoi ils préparaient le terrain à mon avis, et ça c’est malin car maintenant que le rachat est effectué, la transition se fera en douceur. En effet, les usines sont déjà capables de produire des modèles des autres marques, et les équipes de design et fabrication se sont habitués aux différents outils de travail.

Ensuite, ça permettra à PSA de vendre sur des marchés où ils ne sont pas très reconnus : je pense au Royaume-Uni (grâce à Vauxhall) et à l’Allemagne (grâce à Opel).

Pour le Royaume-Uni c’est encore mieux : avec le Brexit qui se rapproche, produire localement devient un vrai besoin (j’habite au UK, je sais de quoi je parle....)

Et quand on voit la qualité et le bon en avant fait par PSA sur les derniers modèles qui sont franchement excellents (C3, DS7, 3008), ça inaugure que du bon pour le groupe.

Opel va permettre d'atteindre d'autres segments, pourquoi pas.

Alors c'est sûr qu'en ce moment Citroën, marque qui m'est chère, est un peu dans la merde à cause de sa gamme vieillissante et à la fin de certains modèles comme C5 et C6, mais gardons espoirs.

Rappelez-vous qu'il n'y a pas 3 ans PSA était au bord du gouffre et perdait des milliards ! Évidement que le renouvellement a été ralenti !

Ceux qui veulent du chic « différent » iront vers DS, ceux qui veulent du confort et un peu de fun sans casquer iront vers Citroën, et ceux qui veulent du semi-premium iront vers Peugeot.

En ce qui me concerne, j'attends beaucoup du concept CXperience qui est simplement magnifique (intérieur et extérieur), ça fera une belle C5 voire une C6 (vu que la C5 sera une Aircross il semblerait).

LA DS7 est très jolie dedans (enfin un truc qui change et qui claque !) et vu de dos (l'arrière est une vraie réussite), l'avant un peu too-much pour moi, mais bon, entre Q3, Q5, X3 et X5, dur dur d'exister.

Les Opel bénéficieront, je l'espère, d'un bon coup de fouet pour faire des voitures un peu moins tristes ou lourdaudes.

Et dans la mesure où on a pas vraiment la possibilité d'empêcher ce rachat, autant l'embrasser, faire avec et aller de l'avant.

Le seul truc qui m'inquiète et que j'ai lu sur le net, c'est que le rachat d'Opel ne serait qu'une première étape.....avant que PSA ne se fasse racheter par GM (et faire un total de 15M de voitures). Et ça, je pense que ça serait une mauvaise chose, surtout quand on voit ce que GM a fait de ses autres marques par le passé......

Après Opel, PSA Peugeot Citroën bientôt propriétaire de Lotus et de Proton ?

On sait que l'expertise anglaise en matière d'automobile, de route ou de course, confine au génie, mais on ne peut pas en dire autant de sa gestion financière dans ce domaine. Aujourd'hui les constructeurs nés britanniques et l'étant toujours se comptent sur les doigts d'une main et se limitent à quelques artisans extrêmement spécialisés, les autres changeant plus souvent de pavillon qu'un porte-conteneurs de contrebande. Lotus Cars fait partie de ces derniers.

Américaine avec General Motors en 1986, luxembourgeoise en 1993 avec ACBN Holdings SA à qui appartenait aussi Bugatti à l'époque, puis malaisienne depuis 1996 avec Proton, la marque fondée par Colin Chapman est à nouveau à vendre avec son dernier propriétaire et changera sans aucun doute encore une fois de nationalité.

Deux candidats sont en effet sur les rangs pour se porter acquéreur de l'ensemble : les chinois de Geely, qui détiennent déjà Volvo avec le succès que l'on connaît, et PSA, qui a récemment mis la main sur Opel, le premier semblant encore jusqu'à il y a quelques jours le candidat le mieux placé avec une offre qui serait supérieure. Les motivations entre les deux groupes automobiles sont cependant bien différentes : Geely n'est pas vraiment intéressé par la marque généraliste qu'est Proton et, de son côté, PSA n'est pas vraiment intéressé par le constructeur de voiture de sport radicale qu'est Lotus.

Un deal entre les deux aurait pu donc être établi mais, coup de théâtre cette semaine, Geely se retire de la course, visiblement agacé par le temps pris par Proton pour donner sa décision, ou plutôt par son propriétaire, DRB-Hicom, groupe aussi malaisien. La rumeur sur les raisons de cette hésitation serait que DRB-Hicom se charge aussi de l'assemblage de voitures de nombreux constructeurs japonais comme Honda, Isuzu et Suzuki et ne voudrait pas que Proton porté par Geely devienne un concurrent sur son propre sol.

Il ne resterait donc plus qu'un candidat : PSA. En devenant actionnaire majoritaire de Proton, le groupe français pourrait ainsi accéder aux usines sous-utilisées du constructeur malaisien comme une base de production et d'export et lui permettrait d'augmenter de façon notable sa présence dans la région du sud est asiatique. Les doux rêveurs que nous sommes ne peuvent parallèlement pas s'empêcher de penser à un projet commun entre Peugeot et Lotus pour venir concurrencer une certaine Alpine A110. Mais ne mettons pas la charrue avan les pur-sangs.

EDIT 01/04

Bonsoir à tous

Quelques infos du Rachat d’OPEL / VAUXALL : point sur les étapes à venir

Le 6 mars 2017, le Groupe a annoncé la signature d’un accord de reprise des activités d’opel/ Vauxhall

Cette opération s'est conclue après l'approbation, à l'unanimité, des Conseils de Surveillance de Groupe PSA et GM. Le comité d'entreprise de PSA Holding a également donné son accord de principe à cette transaction et le Comité de Groupe Européen(1) s'est exprimé positivement sur ce projet à 23 voix sur 25.

Aujourd'hui, des équipes en interne continuent de travailler pour réaliser le 'closing', qui devrait intervenir en fin d'année.

Interview de Patrice Lucas, Directeur des Programmes et de la Stratégie :

Que signifie « closing » de l'opération ?

"Le closing, c'est la réalisation effective de l'opération, incluant le transfert de propriété et le paiement de la transaction."

Quelles seront les étapes intermédiaires, avant le closing ?

"Le 10 mai prochain, l'émission des bons de souscription d'actions (forme de paiement pour une partie de la transaction) sera soumise à l'approbation des actionnaires de Groupe PSA lors de l'assemblée générale extraordinaire. L'opération est également soumise à l'approbation des autorités anti-trust."

Quelles sont les règles à respecter avant le closing?

"Il est important de rappeler que jusqu'à la date du closing, le Groupe PSA n'est pas propriétaire d'Opel / Vauxhall. Les deux entités restent complètement distinctes et même concurrentes. Le Groupe PSA ne peut donc pas s'impliquer dans les décisions courantes qui seraient prises par Opel / Vauxhall (2), dans quelque domaine que ce soit (R&D, industriel, commercial, RH …). A aucun moment, il n'est ainsi envisageable de donner des objectifs ou instructions aux équipes d'Opel / Vauxhall.

Quelles conséquences pour les salariés, les équipes du Groupe PSA dans cette période intermédiaire ?

"Des équipes spécifiques vont être formées pour conclure la transaction et préparer l'intégration future, à partir du closing. Tant que le closing n'a pas eu lieu, le Groupe ne communiquera pas sur leurs travaux" En dehors de ces équipes, l'enjeu pour l'ensemble des salariés est de rester concentré sur le déploiement de Push to Pass, dont nous sommes tous les acteurs.

(1) Le Comité de Groupe Européen est une instance de dialogue et d'échanges entre la Direction et les représentants du personnel instaurée en 1996.

(2) les éventuelles décisions et opérations à caractère exceptionnel d'Opel/Vauxhall, sont soumises à l'approbation préalable de PSA. Ceci sera traité au cas par cas par les équipes dédiées, sous l'égide du Secrétariat Général.

EDIT MODERATION : Fusion de 2 posts qui se suivaient (non-respect de la charte)