Interview de Miss Jackson

Dans le dernier Automobile magazine, une interview de Miss Jackson qui reconnaît "que la situation de nos ventes ne peut être une satisfaction" Elle parle aussi de "justification" par absence de modèle en 2016 (ben oui) et de ne pas avoir "acheter de la part de marché, stratégie qui implique trop souvent de vendre sans être profitable".

 

A noter : Sur les 2 millions de voitures vendues en 2016, seules 996 000 ventes ont été le fait de privés.

 

170 000 Cactus vendus

40 000 commandes de C3 depuis novembre

 

Prochaines nouveautés : des SUV, le C3 Picasso ou Aircross et le C4 Aircross, puis des "néo-berlines" "C'est un modèle qui répond à une demande plus classique, comme celles des compactes ou des familiales, mais qui n'est pas traditionnelle (?)..., c'est une offre différente, car elle vient de Citroën, sans tomber dans le bizarre" Advanced comfort ? Les Citroën seront "different et feel good", Citroën va redevenir la référence en confort. (mais pas en tenue de route ?)

Mauvaise nouvelle : la nouvelle suspension ne verra le jour qu'à partir du C4 Aircoss.

 

Pas de C3 sportive, pour faire référence à la C3 WRC : "Nos équipes du produit travaillent justement à la "traduction de ces émotions de la course" dans une Citroën au quotidien" Comprenne qui pourra.

 

Concernant les hybrides, pas avant quelque temps, ce sera DS qui sera la première marque à proposer l'hybride rechargeable.

Modifié le 19 janvier 2017 par Le templier

Redevenir la référence en confort sans sacrifier la tenue de route ?, c'est vrai que certains modèles et versions ont fait perdre à Citroen son titre, j'ai le souvenir d'un temps où Citroen était à la fois maitre en confort et en tenue de route et pas seulement avec l'hydraulique, il est sûr qu'à l'heure actuelle il est plus difficile de réaliser des véhicules performants sur les deux chapitres, les voitures des marques concurrentes ayant fait des progrès surtout en matière de tenue de route bien aidées en cela par des montes pneumatiques plus performantes que dans le passé et les garde fous électroniques qui corrigent les erreurs des concepteurs de chassis et de trains roulants.

Dans le dernier Automobile magazine, une interview de Miss Jackson...

 

...Prochaines nouveautés : des SUV, le C3 Picasso ou Aircross et le C4 Aircross, puis des "néo-berlines"...

Espérons que, outre le confort, la tenue de route, l'espace pour les occupants, les lignes des nouveaux modèles soient plaisantes.

Actuellement, pour beaucoup, c'est la ligne qui importe le plus. Il n'y a qu'à voir le succès des Clio et Captur.

Espérons que la nouvelle C3 plaise vraiment à beaucoup et soit un succès. Elle a déjà commencé à bien se vendre.

 

...Mauvaise nouvelle : la nouvelle suspension ne verra le jour qu'à partir du C4 Aircoss...

Pas bien grave la grande majorité des automobilistes ne regardent pas le confort. Là encore, voir le succès des Mercedes Class A et du Renault Captur, entre autres...

 

...Pas de C3 sportive, pour faire référence à la C3 WRC : "Nos équipes du produit travaillent justement à la "traduction de ces émotions de la course" dans une Citroën au quotidien" Comprenne qui pourra...

Vu le contexte actuel est il important de sortir une petite voiture "trop" performante (vitesse - accélération) ?

Avoir une voiture performante pour se lambiner au maximum à 90 km/h...

D'autant plus que les normes routières (contrôles divers) vont se durcir.

Je pense qu'il serait préférable d'avoir des présentations plus sportives et/ou haut de gamme. Même si ça fait "kéké".

Il y a un marché important et qui peut rapporter en accessoiries à condition d'avoir des bons produits et de les faire connaitre.

C'est curieux alors que les concurrentes ont des modèles plus costauds, Clio et 208 en tête, sans parler de la Fiesta ou de la Polo, la C3 comme la Cactus peut se contenter de quelques moteurs basiques. Pourquoi, on a atteint les limites de ces voitures ? Les clients Citroën ne veulent pas dépasser les 100 ch ?

Tu parles ensuite comme si Citroën vendait beaucoup, les clients se fichent de ceci, de cela, mais qu'est Citroën, ne serait-ce qu'en Europe ?

La Captur est une voiture bien dessinée, pleine de qualités, elle mérite son succès. La CLio est bien dessinée aussi.

Citroën : 838 048 - 770 976 - 672 352 - 601 624 - 610 120 - 549 456 - 541 896, voilà les chiffres de vente en Europe de Citroën de 2010 à 2016. Ça, c'est la triste réalité, les acheteurs veulent de moins en moins de Citroën

Je "critique" le Renault Captur surtout pour la raideur de la suspension et sur sa finition bas de gamme (qualité et présentation des plastiques) idem sur la Clio 4 avant restylage.

 

Sur ces deux plans, les Citroën les véhicules sont tout de même mieux pourvus.

 

 

En ce qui concerne les moteurs, pour le diesel sur les "citadines" (dont fait parti le Cactus) il est en perte de vitesse. Mais, même le 100 cv est suffisant la voiture étant légère.

Ensuite, il y a le choix du Puretech 110. Là encore c'est suffisant.

Ne pas oublier qu'il y a des règles de pollution strictes et qu'il vaut mieux rester en dessous d'un certain seuil. Et cela ne va pas aller en s'améliorant, mais plutôt encore en descendant en puissance.

De toute façon, pour se lambiner à 90 km/h maxi...

 

J'ai la Citroën C4 II Hdi 92 et bien que faisant beaucoup de haute montagne, cette motorisation me convient.

 

Si Citroën est en forte baisse, ce n'est pas par la qualité des véhicules mais par l'absence de locomotives et de nouveautés.

 

Les véhicules qui se vendent le plus sont âgés :

- C5 II de 2008 avec restylages extérieur vraiment minimes en cours de carrière.

- C3 II de 2009 idem restylage extérieur légers

- C4 II de 2010 restylage extérieur à peine cosmétique (les feux avant et arrière).

 

Rien n'a été fait sur les intérieurs...

...qui, il faut le reconnaitre sont confortables et de qualité.

 

Il n'y a que les parties mécaniques qui ont été revues par obligation de mise aux normes.

 

- C4 Cactus n'a pas convaincu. Même Citroën y a il vraiment cru ?

Ce SUV aurait pu avoir une présentation extérieure plus dans l'air du temps (double chevron sur la largeur de la face avant), des vitres arrière descendantes (en option) ainsi qu'une banquette arrière (en option) fractionnable 2/3 - 1/3 et coulissante dès le début de carrière.

De plus, Cactus était trop près physiquement de la compacte C4, mais d'une classe en dessous.

Il aurait certainement été préférable de la dénommée C3 Aircross. Mais comme le C3 Aircross était déjà sur la planches à dessin...

 

La planche de bord ne plait pas à tout le monde.

 

Le seuil de chargement élevé, le coffre un peu tarabiscoté et les finitions pas toujours très au top.

Les modèles sont assez bien équipés, intérieur confortable, mais avec tarifs à partir de Feel, assez élevés.

Je pense que là encore, les concessions ont peu fait d'effort pour faire connaitre Cactus. Je n'ai jamais vu ce véhicule avec la mention "Nouveau Citroën C4 Cactus" comme ont peut le voir avec d'autres marques.

Hormis les expositions en vitrine ou dans la cour de la concession, parmi d'autres voitures...

 

Dommage. Il n'aurait pas fallu grand chose pour en faire un succès.

Modifié le 8 avril 2017 par Bob74

La C4 Cactus a malheureusement souffert d'être élaborée au moment "du concept des voitures essentielles" qui semble heureusement avoir fait long feu et du "mensonge" sur l'appellation C4. Comparée à une 208 sa vraie rivale, elle ne pouvait rivaliser. Son tarif basé sue cette appellation C4 est trop élevé.

 

Sur une C3 III, on est surpris du nombre des options qui sont chères et de l'impossibilité de trouver par exemple des phares av à led que proposent déjà des anciennes rivales.

 

Je suis d'accord sur le fait que Citroën n'ait pas pu restyler sa C4 II plus profondément puisque ce modèle devait perdurer un moment. (et de corriger ses défauts)

 

C'est pourquoi il est important lorsque sort un modèle qu'il ait une bonne longueur d'avance et non pas comme la C3 juste remise à niveau, car des rivales nouvelles arrivent. Et rien qu'une Polo actuelle peut avoir un équipement plus moderne, alors la prochaine...

 

Les 100 ch peuvent nous suffire à l'un et à l'autre, la preuve nous avons une 92ch qui effectivement même en montagne est agréable, (l'ancienne l'était encore plus et la Xsara encore davantage) mais les Blue HDI ont des rapports bien plus longs, je ne te conseille pas la C4 II Bluehdi de 100ch, tu la regretteras vite dans les pentes montagneuses, même la 120 ch est juste sur les derniers rapports, la sixième est très longue. Cependant beaucoup attachent de l'importance à la puissance ne serait-ce parce qu'ils roulent plus souvent chargés.

 

Alors oui, on va me dire, la crise est passée par là, chez Peugeot aussi, ils s'en sortent beaucoup mieux comme d'ailleurs d'autres marques. Rien que Dacia qui talonne Citroën en France, de 2010 à 2016, leurs ventes ont fortement augmenté, sur les lancées des deux courbes Citroën et Dacia, dans l'hypothèse que cela reste dans la même dynamique, Dacia devrait doubler Citroën cette année. Ce sont surtout les errements chez PSA la cause de cette très forte baisse.