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Zorro et sa vieille ZX 1.6i Aura (1993)


Zorro

Messages recommandés

Bonjour à tous !

 

Je suis une étudiante qui, après bien des galères de 205, se retrouve désormais aux commandes d'une ZX Aura 1.6i essence (de 1992/1993 - j'ai jamais vraiment su).

 

Après quelques mois à vous lire, je me décide enfin à m'inscrire pour intervenir et surtout poser des questions aux sujets qui s'imposent - puisque j'apprends depuis son acquisition au mois de mai 2016 à entretenir la bête (et ce n'est pas une mince affaire !).

Récupérée à environ 175 500 km, elle approche non sans mal des 180 000 km. Et je suis bien décidée à lui faire passer le cap' des 200 000 ! Allez on prépare les cotillons !

 

Alors oui, bon, on pourrait se poser la question du pseudo, rapport au genre, tout ça.

Hé bien c'est en recherchant des informations sur le dit bolide que j'étais tombée sur une vieille pub pour la ZX qui faisait figurer le Sergent Garcia, marqué du sigle "ZX". Impossible de retrouver l'affiche pour mon avatar, c'est vous dire la déception... Au diable la genrification de Zorro !

 

Si d'aventure nous nous croisons sur les routes, ce sera forcément dans mon cher Berry (18), ou sur celles qui relient le Cher à la Loire-Atlantique où je me suis installée pour le travail et les études (on va pas se mentir, c'est quand même un peu moins mort).

 

Au plaisir de vous lire sur les forums dédiés à la plus belle / poubelle (comme mon entourage aime à l'appeler),

 

Z !

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Bienvenue à toi et à ta Tornado ! :D:

 

Penses aux photos; étant nantais, il se peut qu'on se croise en effet. ;)

- L'expérience est une longue suite de conneries...

- Ah ben alors tu as beaucoup d'expérience !

--------------------------------------------------

Prévoir le pire mais espérer le meilleur...

--------------------------------------------------

Donne un poisson à un homme, il n'aura plus faim de la journée.

Apprends lui à pécher, il n'aura plus faim de sa vie.

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Bienvenue ici !

 

Des photos s'imposent :D:

Éleveur actuel de :

 

C15 visa 1.3 talbot 1987 / xantia 2.0 16v exclusive 1998 / xantia 1.8 16v séduction 1999 / Bx 14TGE 1992 / durango slt 360 magnum 1999 / samurai sj413 1990 / 305 GTX 1987

 

Divorcé (avec tristesse) de :

 

C6 2.7hdi exclusive 2008 / XM v6 es9 bvm 1998 / 309 1.6sr 1986 / R5 TL 1984

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  • 2 semaines après...
  • 6 mois après...

Déjà six mois !

 

Merci pour la pub, mon amour pour le kitch me pousse à te remercier plus que de raison ! Par contre ce n'est pas celle à laquelle je pensais.

 

Alors les photos les photos. En six mois, quelques bricoles extérieures sont arrivées à la belle.

Pour exemple :

    vol du miroir de rétro droit (à Tours, ghetto)

    vol du tout petit bout de plastique qui couvre le rétro gauche à Bourges (aka Le Bronx, comme chacun sait).

Mais bon, je vous ai quand même pris ça pour le retour sur le forum, par ce magnifique temps orageux-dégueux berrichon.

 

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Avec ceci, une petite photo de l'intérieur de la bête (que je ne peux juste plus voir en peinture tant j'y fous les mains en ce moment) :

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Allez, j'ajoute le tableau de bord (sur lequel vous constaterez que l'aiguille de la jauge d'essence a démissionné de ses fonctions) :

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J'édite pour un petit débrief des différents problèmes survenus jusqu'ici ; ça pourrait aider les autres 1.6i (ou ils pourraient m'aider, ce serait plus juste).

- j'ai tout bien changé les filtres sans soucis à 185000km

- petit changement du capteur de ralenti, pour voir, parce que je n'y connais rien mais qu'elle montait seule dans les tours après quelques heures de route (au point mort)

- récupéré avec des fuites mystérieuses d'huile moteur, j'ai dernièrement entrepris de changer le joint cache culbuteur. Ce fut une longue et pénible aventure, et aujourd'hui je ne sais pas si le joint est bien en place.

Pour précision, mauvais joint reçu de la part d'Oscaro. Je suis donc allée directement dans une boutique spécialisée mais le joint ne tenait pas du tout en place. On m'a donc conseillé de mettre de la colle à joint (oui oui), ce que j'ai fait... et ce qui n'a pas vraiment marché dans un premier temps (fumée blanche, odeur de plastique cramé). J'ai démonté plusieurs fois pour gratter la colle, nettoyer le joint, etc etc. A l'heure actuelle, je ne sais pas du tout s'il tient. Je ne vois en tous cas aucun écoulement.

- aiguille d'essence foutue après avoir changé le flotteur (récupéré en casse) - meilleure idée de l'année p**** :pouce:

- plus du tout de fermeture centralisée à distance (piles neuves)

- voyant température d'huile suuuuuuuuuper long au contact

- surconsommation (au dernier calcul, on était sur du freaking 12L/100km !!!! :enerver:)

Modifié par Zorro
spécifications
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Salut Zorro !

 

 

Tu as un bien belles ZX, c'est un moteur XU ?

 

Pour la jauge à essence c'est un problème commun à beaucoup de ZX, le mieux étant de changer directement la sonde-flotteur dans le réservoir par une neuve.

 

Avec l'âge le Plip fonctionne mal, j'ai le même souci sur ma voiture, il fonctionne 1 fois sur 10, il faudrait nettoyer les broches du récepteur situé dans le plafonnier (boule noire).

 

Pour l'huile, je ne crois pas que ton modèle soit équipé d'une jauge de température d'huile, tu veux peut-être dire eau ?

 

Pour le joint de cache culbuteurs c'est pas de bol, il y a des magasiniers plus doué que d'autres pour trouver les pièces.

 

Enfin, pour la consommation d'essence il faut savoir que ce moteur n'est pas réputé pour être économe, pas du tout même. En fonction de la conduite 12 litres peuvent parfois être atteints, après ce n'est pas non plus la consommation type de ce moteur. Si tu as déjà changé tous les filtres et les bougies il doit y avoir autres choses... mais quoi...

 

A plus.

Heureux possesseur d'une Citroën ZX 1,4i Aura de 1994
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Salut salut !

 

A force de voir les autres moteurs sur le forum, force est de constater que oui, je crois bien que c'est un XU5 (même que 405 ou 306 ?).

 

Je te remercie beaucoup pour tes conseils concernant la jauge : elle me manque un peu quand même... surtout aux alentours de 450km, quand je sais que j'arrive pas loin au bout ! Je reste très étonnée qu'aucun de nous n'ai trouvé de solution pour changer ces petites bêtes là et avoir quelque chose de plus précis : où est l'électronique quand on en aurait besoin ? :)

 

Pour le reste, je vais appliquer tes conseils dès demain dans l'espoir de régler ces petits soucis tout à fait annexes.

 

 

Oui tu as raison, il s'agit bien de la flotte. Je ne comprends pas pourquoi il girlote pendant si longtemps (en particulier lorsque je la redémarre après un court arrêt, genre 10 minutes).

 

Pour la conso, on m'a conseillé de regarder du côté de l'injection. J'imagine que c'est une autre paire de manche ! :roll:

 

En tous les cas, merci beaucoup pour ta réponse !

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De rien, le forum est fait pour aider, quand j'ai besoin on m'aide alors j'aide en retour.

 

 

La jauge d'essence c'est comme les ficelles de la plages arrières qui pendouillent hors du coffre passé un certain temps : un problème commun à toute les ZX. Après en connaissant ta consommation moyenne et un regardant le kilométrage tu peux arriver à savoir combien d'essence il te reste. En ce qui me concerne, passée la moitié du réservoir l'aiguille fait n'importe quoi en fonction des virages et de la pente...

 

Pour la température d'eau soit la sonde et en train de décéder tranquillement soit ça vient du compteur lui-même. J'ai un souci similaire, mon compteur m'indique 10° de plus que la température réelle du moteur et l'aiguille bouge dans les virages (ah les vieilles voitures et leurs caprices :pp: ).

 

Je confirme que le si c'est bien le XU5 il est assez gourmand pour des performances égales (voire légèrement inférieures) à celles du TU3 (1.4i) que j'ai, il faut dire bien aidé par une boîte courte (et 7CV au passages :roll: ).

 

Si le moteur a été conduit pas un papy un peu mou et surtout en ville il se peu qu'il soit encrassé, il faudrait voir pour le "réadapter" à une conduite plus tonique, en douceur.

 

A plus.

Heureux possesseur d'une Citroën ZX 1,4i Aura de 1994
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Bonjour Zorro, et bienvenue.

 

Pour ta conso d'essence et ta jauge à essence, je préconise 2 choses :

 

- mettre un additif curatif pour injecteurs

- faire le plein de carburant additivé chez Total (Excellium 98) qui viendra lubrifier et le la jauge dans le réservoir et le ou les injecteurs.

 

Eventuellement fabriquer soi-même l'additif on trouve des tutos bien faits sur le net.

 

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet589771.htm

 

Cela devrait améliorer un peu la conso. Avec l'Excellium on paye plus cher à la pompe mais on consomme moins et le moteur tourne plus rond.

 

Concernant également la conso le type de conduite, le type de parcours ont une grosse influence.

 

pour mon 1.9 i qui ne fait plus que des petits parcours en ville c'est proche de 18 L aux 100.

 

Cordialement.

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  • 4 semaines après...
Après en connaissant ta consommation moyenne et un regardant le kilométrage tu peux arriver à savoir combien d'essence il te reste. En ce qui me concerne, passée la moitié du réservoir l'aiguille fait n'importe quoi en fonction des virages et de la pente...

 

Oui, j'avais un peu déjà adopté cette technique mais là, aucun moyen de savoir si le changement du joint cache-culbuteurs + la petite sonde ralenti change quoi que ce soit à ma consommation puisque l'aiguille est totalement décédée. :/

Du coup, faudrait que j'aille (encore) jusqu'à la panne sèche !

 

 

Je confirme que le si c'est bien le XU5 il est assez gourmand pour des performances égales (voire légèrement inférieures) à celles du TU3 (1.4i) que j'ai

 

Et encore un mauvais point ma ZX ! Rah !

 

 

- mettre un additif curatif pour injecteurs

- faire le plein de carburant additivé chez Total (Excellium 98) qui viendra lubrifier et le la jauge dans le réservoir et le ou les injecteurs.

 

Merci Fred !

Je vais essayer ça - je n'ai jamais mis aucun additif, et je pense que le précédent propriétaire non plus !

PS : avoue, c'est toi qui a mon miroir droit :D (rapport à Tours)

 

Bon sinon je crois que sa tronche (ou la mienne) ne revient à personne dans le quartier ! On est plus sur du larsin, mais sur du vandalisme ce coup ci :violon:

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J'ai des traces d'un joli 44 partout, un garçon motivé donc.

Je songe de plus en plus à me séparer de la belle tant toutes ces petites choses mises bout à bout commencent à représenter un joli tas de m****s :(

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Salut Zorro,

 

Franchement, ne te sépare pas de ZX, tu as entre les mains une bonne voiture, fiable (en prenant en compte son âge), qui ne te feras pas trop ch*** dans le futur. Tu as déjà investi pas mal de sous, alors il faut bien rentabiliser maintenant.

 

Le changement du joint de cache-culbuteurs ne semble pas pouvoir changer la consommation d'essence, enfin je pense.

 

Au niveau de ce qui concerne l'injection, oui là par contre en faisant des changements de sondes tu peux espérer améliorer les choses. As-tu regardé du côté des deux sondes de températures d'eau ? Un dysfonctionnement de ces sondes peut faire "croire" au calculateur que le moteur n'est pas à la bonne température et du coup commander l'enrichissement du mélange alors que c'est inutile moteur chaud.

 

Tu peux faire pour une trentaine d'euros en test dit "4 gaz" dans un centre auto, ça te permettra de savoir si le mélange est trop riche ou trop pauvre, si la sonde lambda fonctionne bien... Essaies, ça peut valoir le coup.

 

Après malheureusement pour le vandalisme ce monde est rempli de pauvres con****ds qui passent leur temps à ennuyer les gens, ça ne changera pas de sitôt.

 

Bref, courage tu vas trouver la solution.

 

A plus.

Heureux possesseur d'une Citroën ZX 1,4i Aura de 1994
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  • 6 mois après...

Salut à tous !

Bon, au final on m'a prêté une petite C3 quelques mois - je me suis mise bien ! Il est maintenant temps de reprendre la ZX comme on l'a laissée - c'est à dire toute chamboulée. Malgré mes tentatives de revente, je n'ai pas eu d'intéressé (fin un quoi).

Toutes les possibilités m'ont traversé l'esprit (revente en pièces détachées, reprises, don, et même la casse...).

J'ai refait quelques bornes avec la 205 et, même si c'était vraiment kiffant, rien ne vaut la plus belle des ZX.

 

On se retrousse donc les manches et on va ré-attaquer tout ça ! Avec votre aide, ça posera plus de soucis ! :D

 

 

Merci pour tes réponses Rutabagabio !

Le changement du joint de cache-culbuteurs ne semble pas pouvoir changer la consommation d'essence, enfin je pense.

Alors non, effectivement. C'est juste que j'ai des pertes d'huiles GARGANTUESQUES. L'ancien propriétaire m'avait parlé de cette surconsommation d'huile moteur, sans vraiment me dire si ça venait des joints, des culbuteurs, ou d'autre chose... J'ai ouvert la bête maintes fois, mais je pense que je m'y prend mal. J'ai fini par changer ce joint à l'arrache, et je crois que j'en paie aujourd'hui les frais.

 

As-tu regardé du côté des deux sondes de températures d'eau ?

Alors non ! J'avais pas du tout pensé à ça ! Je vais changer ça et te dire s'il y a du mieux.

 

Avec tout ça, c'est maintenant le train arrière qui commence (je pense) à faire des siennes. :)

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:coucou:

Le retour du vengeur masqué et de son Tornado ! :D:

 

Je ne peux pas t'aider pour la surconso. par contre, pour l'huile, je verrais bien les joints de queues de soupapes. Les pièces en elle-même ne coûtent quasi-rien, par contre il faut tomber l'AAC (donc la distribution) pour intervenir. A surveiller aussi les joints spi de vilebrequin, coté distri et coté BV, et le JDC. Si ça ne pisse nul part, c'est qu'elle boit son huile, et là on part sur la segmentation ou une fuite interne du JDC...

 

Bon courage et n'hésite pas à créer des sujets dédiés pour qu'on puisse t'aider !

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Merci Seb !

 

pour l'huile, je verrais bien les joints de queues de soupapes. Les pièces en elle-même ne coûtent quasi-rien, par contre il faut tomber l'AAC (donc la distribution) pour intervenir.

 

Je vais voir ça avec le frangin - en même temps que la vidange et tout le toutim'. J'espère aussi avoir le temps de voir le train arrière avec lui.

 

Si ça ne pisse nul part, c'est qu'elle boit son huile, et là on part sur la segmentation ou une fuite interne du JDC...

Espérons que non ! :enpleur1:

 

c'est de la consommation d'huile, ou des fuites ?

Les deux mon général. Les fuites côté habitacles (ça suinte plutôt que ça ne fuit). La surconso n'est pas si dramatique que ça (je dirai que je suis dans l'obligation dans mettre à peu près 1 fois tous les 3 mois). J'ai l'honnêteté de vous dire que... je ne regarde quasiment jamais. :)

 

Rien à voir mais... je suis entrain de me demander si j'ai le bon moteur par rapport à ce que j'ai sur la carosserie.

Même si je n'ai pas vraiment regardé la référence figurant sous le capot, chacune de mes recherches me dit que mon moteur n'a pas vraiment la tronche de celui d'une 1.6i... non ? O.o

J'ai arpenté les autres sujets de membres ayant ce modèle et ils ne semblent pas avoir pris de photos de leurs moteurs.

Modifié par Zorro
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Vérifie si ça pisse derrière ton moteur à hauteur du JDC; si c'est ça, déculassage... Si tu as le temps et t'en sens capable (faut pouvoir immobiliser la voiture 2 - 3jrs au moins), tu peux en profiter pour changer tes joints de queue, faire un rodage et reprendre le jeu des soupapes. Sur ma D Turbo, gros gain en souplesse + reprise + conso + bruit.

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Les deux mon général. Les fuites côté habitacles (ça suinte plutôt que ça ne fuit). La surconso n'est pas si dramatique que ça (je dirai que je suis dans l'obligation dans mettre à peu près 1 fois tous les 3 mois). J'ai l'honnêteté de vous dire que... je ne regarde quasiment jamais. :)

 

Donc rien de dramatique, genre épaisse fumée bleue à l'échappement.

 

UN point qui a de l'importance, c'est la viscosité de l'huile : sur ces moteurs anciens, il faut rester assez haut en viscosité : 15 w 40.

 

Ne pas dépasser le maxi de la jauge à l'huile. Souvent, l'huile mesurée à la jauge descend rapidement du maxi pour se stabiliser à mi-course et rester longtemps à mi-course. Si on remet au maxi, cet apport va être rapidement consommé pour revenir à mi-course sur la jauge.

 

Ce qu'il ne faut pas faire, c'est de vérifier le niveau alors que la voiture n'est pas sur un plan horizontal, laisser le niveau descendre en dessous du mini et attendre plus que de raison pour faire la vidange (en temps ou en km).

 

Bon entretien.

 

Cordialement.

 

PS : Ce n'est pas moi pour l'enjoliveur de rétro. Il est vrai que cette petite chose est comme le reste : NFP

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  • 3 mois après...

Merci beaucoup pour toutes vos réponses concernant l'huile moteur !

Je pense que nous déculasserons au mois d'août - j'en profiterai pour prendre des petites photos des travaux (le topic de @Mez ne comportant plus toutes les photos).

 

Depuis nos derniers échanges, j'ai tenté (en vain, rassurez-vous), de refourguer à la ZX à qui voudrait.

 

Force a donc été de passer le nouveau C.C. où j'ai laissé quelques plumes.

Je la représente ce soir, on verra bien !

 

Au programme il y a eu changement des cardans (dont un qui, effectivement, ne tenait plus à grand chose...).

J'ai posé un joker sur les bielettes (parce que le technicien est trop gentil). :D

 

L'usure des pneus n'a pas non plus fait l'unanimité. Je vais donc récupérer de "nouveaux" (en casse) pneus ce matin !

j'ai lu à droite à gauche qu'un changement de dimension jouerait pour la conso. Certes de peu mais l'addition de petites choses fera du bien au porte-monnaie.

 

A très vite donc !

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  • 2 mois après...

Bonjour à tous!

 

Bon, après moults épisodes la belle zedix a finalement (et contre toutes attentes) passé un contrôle-technique très arrangeant.:)

 

Je reviens vers vous parce que c’est maintenant la (maudite) ventilation qui fait des siennes! Et là, c’est beaucoup moins marrant.

 

Les sujets sont très (vraiment très) nombreux sur la question et pour l’heure je n’ai pas pu éliminer toutes les hypothèses. Si je récapitule:

 

- ventilation habitacle HS il y a quelques mois

Zorro se dit qu’il y a pas de panique, elle-même elle a du mal à respirer. Et puis l’hiver, c’est dans longtemps! Allez, on laisse courir. :)

 

- début de l’automne: une petite fumée sort de la ventilation habitacle

Je prête ma voiture de plus en plus souvent et je n’ai pas assisté à l’événement mais il a été pris en vidéo. Un lutin vapote vraisemblablement dans mon moteur.

 

- ce weekend: je change le calorstat

Ce dernier était effectivement «bloqué» dans l’une ou l’autre des positions. Ca fait presque 1 ans que je repoussais cette opération.:/

 

- j’en profite pour nettoyer un peu la durite en plus de la vidange de LDR

Elle n’est pas vraiment sale.

 

- je rebranche le tout et redonne à boire à la bête

- tapis mouillés (aïe)

Symptomatique du radiateur qui fuit?

 

- 120°C en température alors que je parcours seulement 3km pour voir si ça irait un peu mieux

J’en profite pour constater qu’une des durites reste froide.

 

La numéro 6 de ce schéma, en bas à gauche du moteur, en dessous du vase d’expansion.

281151_1300618914_b.jpg

 

Est-ce normal?

 

Je n’ai pu voir aucune fuite à aucun endroit.

 

Merci pour tous vos conseils! Je ne sais pas ce que je ferais sans ce forum.

 

 

EDIT : Bon, au vue de tout cela, je pense vraiment que le radiateur de chauffage est en bout de course. Si j'édite le post, c'est bien pour vous demander ce que vous pensez de cette vidéo - la manipulation semble plus simple que le démontage complet du tableau de bord qu'on recommande à la plupart des zèdeux. Votre avis ?

 

Modifié par Zorro
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Bonjour :coucou:

 

Le montage sur ZX est différent, le radiateur d'habitacle est branché directement de l'autre coté de la cloison moteur et enserré dans le bloc de ventilation. Il n'y a pas les 2 durites de rallonge que l'on voit sur cette vidéo qui concerne une 206.

 

2-3 photos lors de mon remplacement de rad d'habitacle:

 

Une vue TdB déposé, montrant le bloc de ventilation; on est déjà à 2h de démontage de mémoire. Le bordel de câbles à gauche correspond au bloc compteur et commandes de bord.

IMG_2150.jpg

 

Une fois le bloc ventilation déposé, le radiateur vient avec l'ensemble; tu peux voir les 2 tuyaux d'arrivée en haut à droite de la photo. (Navré, pas le temps de les entourer)

IMG_2151.jpg

 

On les voit au milieu / droite de la photo sur cette autre vue:

IMG_2154.jpg

 

Pour moi, tu ne couperas à la dépose complète. Je sais que certains arrivent à dégager le bloc ventilation sans déposer totalement le TdB ni les sièges, perso étant grand et en profitant pour faire un check complet, j'ai préféré tout sortir. De mémoire 1jr/ 1/2 en prenant mon temps.

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Merci beaucoup pour ta réponse Seb ! Ca va beaucoup m'aider !

 

Je pense acheter les pièces ce mois d'octobre (je ne connais pas encore les référence) et faire tout cela avant qu'elle n'explose ! :)

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Avec plaisir. ;)

Juste une précision, pas pris le temps de relire tout le sujet: as tu la clim sur ta Tornadette ? Si oui, le montage peut être un poil différent.

Sinon, tu auras sans doute 2 choix de montage dépendant de la marque du pulseur (le bloc à droite sur la 1ére photo). Il faut alors te contorsionner sous la boite à gants pour la lire et pouvoir choisir le bon rad'.

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Re-coucou !

Non ! Dieu merci pas de clim' sur ma bête !

 

J'ai pu trouver deux petites heures dans la journée pour commencer à suivre le tuto de @Zerogoki qu'on peut notamment trouver ici ou sur je ne sais plus quel sujet du forum - mais précieusement enregistré sur mon téléphone.

 

Bon alors j'admets avoir sauté quelques étapes dont je ne vois pas encore l'utilité, pour me retrouvée "bloquée" aux étapes 26-27 du tuto.

J'ai bien pu débrancher les câbles de l'allume-cigares, mais par le bas de la console.

Le reste ne veut tout bonnement pas bouger. Du coup je ne vois pas les fameuses vis puisque le pourtour des ventilations (le plastique noir qui protège le tout) ne veut tout bonnement pas bouger. J'ai l'impression qu'il y a quelques chose avec les clips blanc mais j'ai du mal à saisir le mouvement.

 

Comme je commençais à m'énerver sur ce pauvre plastique, j'ai laissé ça en plan pour demain. Du coup, pas encore d'idée sur le modèle, mais je regarderai l'endroit précis que tu m'indiques. ;)

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Tu veux dire que tu n'as pas pu enlever les 2 bouches de ventilations au dessus du bloc de commande de chauffage ?

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Non pas encore. :em:

 

Voici la dernière photo prise du démontage.

Depuis celle-ci, j'ai pu enlever deux trois petites choses supplémentaires.

Contrairement au tuto, je n'ai pas de clim ni d'options telles que le clavier de démarrage. Une ZX toute simple, où à l'emplacement de ces options dans le tutorial j'ai pour ma part la molette de réglage des phares, par exemple. ^^'

 

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Comme tu peux le voir il reste le volant (je n'ai pas de clé suffisamment grosse pour enlever tout ça...) et les fameuses bouches de ventilations.

J'ai peur de tirer dessus et ne voit pas bien comment elles sont fixées... :rouge:

 

EDIT du 03 : c'est buen ! En forçant un peu elle est partie toute seule ! Je poursuis le tuto après avoir fait voler en éclat pas mal de bout de plastique (oups)... :)

Tout ce qui me semble manquer à l'appel, ce sont les boulons qui retiennent la direction. J'ai seulement une clé à pipe de 13 et visiblement trop peu de force pour les faire bouger. Ce cruel manque d'outil m'empêche pour l'heure de terminer. :/

Modifié par Zorro
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