moteur Trous, ratés à l'accélération - Puretech 130

Non; tout avait été fait sous garantie.

C'était crescendo, comme d'hab: ils suivent un protocole du moins cher au plus cher!

Avec à chaque fois, immobilisation du véhicule, of course!

D'abord ils ont mis en cause le carburant...

J'ai mis du sp98; pareil.

Ils ont fait des mis à jour: pareil.

Ils ont fait venir un spécialiste qui a branché des trucs en roulant, etc

Des réglages, etc => Pareil!

Se sont résolus à faire un nettoyage de l'admission avec, il me semble, des granulés.

3 modes dégradés plus tard......

Je m'en suis séparé de cette m.... qui n'avait pas 2 ans et moins de 19000km!

J'ai à présent encore un PT, mais un 110; j'arrive un peu plus à tirer dans les tours.

Parce qu'avec le 130, c'était trop puissant et je n'avais pas les routes qui me le permettaient.

Pour l'instant, à presque 20 000km, pas encore eu de ratés...

Mais vu que c'est de l'injection directe, ça s'encrasse, même en tirant dessus...

Je pensais prendre la version sans turbo, à injection indirecte: mais après essais, franchement, c'était vraiment un veau...

juste une question (positive) qui a dépassé les 100Mkm avec ce moteur sans trop de soucis?

j'ai fait un post à ce sujet mais aucune réponse

Je pense que dépasser les 100 000km, voir plus, sans soucis, c'est plutôt pour les gros rouleurs; ceux qui font exclusivement de l'autoroute.

Je crains que pour les petits et moyens rouleurs, les soucis se cumulent, sur les proches des 10 ans, voir plus.

Et on n'y est pas encore...

Je ne sais pas si tu l'as fait; mais lancer un nouveau sujet sur ce thème des PT130 et 110, ce serait intéressant.

Ou faire un "up" sinon...

Réception ce jour d’un courrier de rappel pour la fameuse courroie.

Rdv pris au garage pour démontage afin de constater ou non la présence de morceaux de courroie dans les circuits.

Le problème mentionné dans le courrier est la potentielle perte d’assistance au freinage.

De plus, le pas de maintenance change pour la courroie, elle passe désormais à 100 000km ou 6 ans.

- - - Mise à jour - - -

Ils prennent enfin le problème au sérieux!

Réception ce jour d’un courrier de rappel pour la fameuse courroie.

Bonjour,

Pour info; tu t'es trompé de sujet.

Ici, c'est un sujet concernant celui des ratés dues à l'encrassement.

Le sujet auquel tu fais référence est là:

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?206734-Est-ce-que-vous-êtes-au-courant-d-un-rappel-pour-C4-ETP-130-pour-la-courroie-de-distrib/page2

=> Si un modérateur ou Administrateur passe par ici et pouvait "nettoyer"; merci d'avance.

Autant pour moi, je ne savais pas qu’un autre post avait été créé pour les problèmes du puretech.

- - - Mise à jour - - -

Merci.

Réception ce jour d’un courrier de rappel pour la fameuse courroie.

Rdv pris au garage pour démontage afin de constater ou non la présence de morceaux de courroie dans les circuits.

Le problème mentionné dans le courrier est la potentielle perte d’assistance au freinage.

De plus, le pas de maintenance change pour la courroie, elle passe désormais à 100 000km ou 6 ans.

 

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Ils prennent enfin le problème au sérieux!

Il y a 2 sujets pour la courroie de distrib, un dans la section C4 et l'autre C3 aircross

Bonjour a tous,

Je viens ici partager mes petit problème avec ma Citroën C4 II 1.2 Puretech 130 qui à 95000km. Je l'ai depuis 2015 et j'en suis le second propriétaire. Je me suis dit qu'il serait bon de participer car grâce a vous mon moteur n'est pas partie à la casse.

J'ai eu le problème de trou et de raté d'accélération. Le changement des bougies d'origines par https://www.accessoires-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=9807776680&submit_search et par la mise à jour du calculateur. Quand j'ai remplacer les bougies je me suis rendu compte que c'était pas les même que d'usine. En effet, ma clé a bougies restait bloqué dans le puis aux remontages. Les nouvelles sont un tout petit peu plus large.

J'ai un problème de claquement au ralenti à chaud. J'ai pas encore eu le temps de regarder mais c'est peut être un des supports moteurs. A voir. Il disparait avec la clim.

J'ai fait la courroie accessoire suivant le plan chez Citroën. RAS de ce coté.

La courroie de distribution, j'ai de la chance. La plupart des mes trajets sont extra urbain et de plus de 10km donc j'ai pas de problème. J'ai eu le rappel la courroie est bonne. Dans mon cas, j'ai juste eu une mise à jour calculateur.

Mon moteur, consomme de l'huile. J'y met que du SP95-E10. Il n'y a plus que ca ou du SP98-E5 autour de chez moi.

Par hazard, je suis tombé sur cette vidéo Youtube sur le moteur EB2 (C'est le notre). C'est un russe qui explique tout les problèmes sur ce moteur.

Regardez là avec les sous-titre.

Cette vidéo permet de bien comprendre les problèmes qu'on a.

Clairement, le carburant n'est pas la cause principale du problème d'encrassement. C'est la courroie humide qui se désagrège dans l'huile moteur et la consommation d'huile du moteur.

Donc le plus, important pour entretenir notre moteur, c'est :

- respecter les intervalles de vidange

- bien vérifié qu'il n'y a pas de bout de courroie dans l'huile à la vidange

- faire des appoints d'huile

- respecté la norme de l'huile préconisée

Je pense faire les travaux suivants lors du changement de la distribution dans 3 ans :

- remplacement de la pompe à vide (nouvelle référence)

- remplacement de la pompe à huile ou nettoyage de la crépine et du carter d'huile

Pour ceux qui ont des problèmes de S&S, c'est pas très compliqué. Il y a un petit module qui évalue la charge de la batterie sur 8H. Pour que le système fonctionne, il faut que la batterie soit à plus de 80% de ca charge maximal. Il faut aussi une batterie AGM. Globalement le système fonctionne 3/4 ans puis s'arrête car après la batterie n'arrive plus à dépasser les 80% de charge maximal. Donc les garagistes, vous change la batterie alors qu'elle est encore bonne. Vous pouvez optez pour un chargeur de batterie qui redonne de la capacité. J'ai un Noco pour ca. Ma batterie à tenu 6 ans en mode S&S en la chargeant 2 fois par an les 2 dernières années.

Pour info, je fais les petits travaux d'entretient moi même.

Voilà. En espérant que ca vous aide.

Un grand merci pour ton retour très détaillé!

Pour le bruit qui disparaît en mettant la clim, j’ai le même souci. Il pourrait s’agir de la poulie damper. J’avais trouvé un propriétaire sur un forum qui avait réglé le problème en la remplaçant. Chose que je n’ai pas fait.

 

Mon moteur, consomme de l'huile.

 

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le notre aussi , un peu trop à notre gout, un changement de moteur est prévu, et il y a 11mois courroie de distribution changé, il a actuellement 128Mkms

Bonsoir

Ce qui affecte les citroen affecte aussi les peugeot...

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?208023-Distribution-Moteur-PURETECH-turbo-110-sans-d%C3%A9pose-du-couvre-culasse/page2

Le souci de courroie et l'encrassement (injection directe) sont 2 choses différentes.

La conso d'huile, c'est une conséquence du manque d'huile (suffit d'un rien sur ce moteur qui n'a que 3.25l de capacité) et également, des suies que génère l'injection directe, qui mélangées à l'huile, est hautement abrasif et usent prématurément l'étanchéité segments des pistons et cylindres...

Plus de lectures:

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?210094-le-voyant-d-huile-commence-a-clignoter-a-l-ouverture-de-la-voiture

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207306-Consommation-d-huile-Puretech-110

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/page/230/#comments

Tu veux dire ; vu qu'ils veulent seulement le réparer (et pas le remplacer) ?

Ils ne veulent pas assumer, on le sait. ils jouent la montrent, les km parcourus, etc

Tous les cas sur le sujet sont identiques.

C'est pour ça que beaucoup de Client PSA s'en débarasse avant les soucis naissant ; trop d'ennuis, trop cher...

Et ce sont la plupart du temps de fidèles clients des marques.

C'est dommage.

J'espère que tu arriveras à être écouté ; sinon, il ne te restera qu'une reprise avant de te retrouver avec un moteur sur le bras....

Le souci de courroie et l'encrassement (injection directe) sont 2 choses différentes.

La conso d'huile, c'est une conséquence du manque d'huile (suffit d'un rien sur ce moteur qui n'a que 3.25l de capacité) et également, des suies que génère l'injection directe, qui mélangées à l'huile, est hautement abrasif et usent prématurément l'étanchéité segments des pistons et cylindres...

Plus de lectures:

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?210094-le-voyant-d-huile-commence-a-clignoter-a-l-ouverture-de-la-voiture

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207306-Consommation-d-huile-Puretech-110

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/page/230/#comments

J'ai eu deux fois trop d'huile dans le moteur.

La première fois c'était ma faute (niveau encore sur le jaune de la jauge) et j'ai rouler comme ça longtemps. Je me rappel plus exactement mais presque jusqu'à la vidange suivante.

La seconde fois c'est lors du remplacement de mon capot moteur. Et là c'est le carrossier du concessionnaire qui en avait mit trop.

Grosso modo, ce que tu dit c'est que si tu met de l'huile dans la chambre de combustion ca bouffe les segments. Des segment en mauvais état n'augment il pas la consommation d'huile ? Il me semble que si. Si c'est bien le cas, c'est un cercle vicieux. Donc faut déculassé pour voir l'état ?

Note: Oui les capots alu de C4 s'oxyde ! Comment c'est possible ? Je sais pas l'alu est censé être inoxydable. C'est surement pas de l'alu a 100%.

Bonjour

pour les capots il s'agit d'une corrosion bimetallique ou corrosion galvanique entre deux metaux differents;les cloques apparaissaient souvent sur le devant du capot,au contact de la carrosserie en acier.Il y a eu un post sur les remplacements des capots ,faudrait le retrouver.

Oui les capots alu de C4 s'oxyde ! Comment c'est possible ? Je sais pas l'alu est censé être inoxydable. C'est surement pas de l'alu a 100%.

Oui l'alu s'oxyde, le résultat c'est l'alumine, l'équivalent de la rouille pour l'acier; ça aussi j'ai eu, un capot oxydé en 2012, en fait depuis 11 ans, j'ai eu tout les défauts de chaque modèle PSA en notre possession

Fin du HS

bonsoir, j'ai acheté d'occasion une C4 thp 1.2 130 et depuis une semaine, trous à l'accélération, code defaut p1337 et ventilo qui se déclenche. Avez vous résolu votre problème ? merci d'avance

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bonsoir, avez vous résolu votre problème, je pense avoir le même ? merci d'avance

Bonjour,

Dans un premier temps ; Vérifier les bougies et les bobines d'allumage.

Ensuite, les ratés peuvent être la conséquence d'un encrassement des soupapes d'admission d'air ; un nettoyage aux granulés de noix serait peut-être nécessaire.