panne à-coup à l'accéleration + voyant batterie

Bonjour,

 

J'ai une C3 1.4i.

Depuis aujourd'hui, elle se met à brouter en accélérant, pratiquement impossible à rouler comme ça.

 

- Le ralenti est stable.

- Il n'y a aucun code d'erreur.

- Quand ça broute, le voyant batterie s'allume par intermittence.

- Tension au ralentie : 12.7v

- Tension pendant le broutage : 14.36v à 14.39v

 

J'ai donc bloqué l’accélérateur a 2500trs/min et filmé le compartiment moteur :

 

https://youtu.be/p662JDPuPII

 

Un lien éventuel avec la courroie d’accessoire qui commence à s’effilocher un peu ?

 

http://img11.hostingpics.net/pics/592259courroie.jpg

 

Merci !

Modifié le 21 novembre 2016 par lonsdalien
Ajout test tension

Je ne sais pas si il y a un lien, mais à froid, souvent le démarreur ne tourne pas du tout, aucun bruit, il faut tenter plusieurs fois et la ça démarre.

IL faudrait faire un essai avec la courroie accessoires retirée.

 

Diabolo1

à ta place, je changerai plus que rapidementla courroie!!!! et j'en profiterai pour regarder si les poulies d'alternateur et du galet tourne sans points dur. L'etat de la courroie n'est pas normal. Regarde aussi si il n'y a pas un caillou coincié dans les gorges de la poulie du vilbrequin(c'est du vécu).

Pour otn démarreur, il y a un post recent avec un problème assez proche...

et cette courroie, ou ce qu'il se cache en dessous, pourrait causer ce souci en ralentissant le moteur comme ça si du fil s'est coincé derrière un galet ?

On a un tuto sur le forum pour changer la courroie ? c'est compliqué ?

Vous confirmez que c'est aussi con que ça à changer ?

 

http://img11.hostingpics.net/pics/192203Capture.png

 

Au pire comme il faut la changer, je peux déjà la couper et voir si il y a encore le souci et voir si il y a une résistance dans les galets..

 

Par contre pour la tension, je n'ai aucun outil spécifique, comment faire un bon réglage de tension ?

courroie démontée, plus de souci...

Les galets sont sont pas bloqué, mais la courroie était bien effilochées..

surement que ça se coinçait un peu quelques part.

salut ,une courroie ,ne s'effiloche pas comme ça ? tu a de la chance quelle n'ai pas cassé ,et accroché ta distribution .elle ne reste pas a ça place,donc regarde bien toutes tes poulies .en marche ,tu doit avoir entre 14v7 et 14v3 .

Voila la gueule de la courroie :

 

http://img11.hostingpics.net/pics/717974IMG20161122003202.jpg

 

Je n'ai rien vu de spécial sur les poulie.

Le souci est revenue, ce n'était donc pas la courroie :(

Des idées ?

up :(

C'est aléatoire, je comprends pas..

 

Merci !

tu as verifié que la poulie de ton alternateur tourne sans points dur?

oui toutes les poulie tournent bien, sauf celle du moteur qui est trop dur à tourner à la main.

Un capteur de régime moteur pourrait faire ça ?

 

sinon sur ce lien, qqc correspondrait ?

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-670-moteur-qui-se-coupe-tout-seul.php

ça peut être une piste mais de toutes façons, le diag devient compliqué sans utiliser l'outil diag... et sans mettre les mains dans le cambouis, ça semble un soucis électrique

Le PP2000 peut retournée l'info même si j'ai aucun code défaut a l'ELM327 ?

La j'ai pu rouler 25km sans souci, puis c'est apparu.

Par contre pas de voyant batterie, juste des gros accoups et un calage au ralentie.

si il n'y a pas de code defaut à l'ELM, PP2000 n'en donnera pas mais tu peux accéder aux valeurs des capteurs et autres permettant d'afiner le diag;)

ok !

Avec l'ELM j'ai accès à certain capteur. Tu pense que pas accès à tous ?

Tu as une idée des valeurs à vérifier sur chaque type de capteurs ?

A vérifier uniquement quand le problème se présente je suppose, sinon on verra rien ?

J'ai commandé un capteur de régime pour commencer, on va voir si ça résous le problème.

Capteur changé, filtre a air changé, on verra bien..

J'ai remarqué aussi que que le manchon du couvercle de filtre a air était à moitier pété sur le raccord rond allant à l'admission, donc potentiellement une prise d'air par la.

 

On est d'accord qu'à part aspirer de l'air non filtré, ça ne peut pas causer ce souci ?

 

Merci !

si l'air est aspiré après le debimètre, c'est une source de problème pour le moteur. Reste à savoir si le 1,4i utilise les infos du debimetre au ralentit pour caler son injection.... essaye de mettre un peu de ruban adhésif le temps de faire le test;)

ça roule merci

pour le moment plus de souci, 40km sans probleme.

C'était ptete donc bien le capteur de ralentie.

Bonjour,

 

J'ai le même problème sur ma c3 aussi, avait vous trouver le problème ou est ce que je dois la bruler ?