Guide des moteurs X/XU/TU/EW/DW/ES

Petite explication des identifications des moteurs récents Peugeot-Citroën, par notre spécialiste es-Peugeot... Les moteurs d'origine Talbot, PRV et utilitaire ne sont pas traités ici.

 

http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=22&cat=3#es[/url]

Merci pour le lien

 

Juste une remarque :

 

Le moteur TU constitue une évolution du moteur XU décrit plus haut

 

Etant fan du moteur TU et connaissant trés bien le moteur XU, ce commentaire est complétement faux :l

 

 

Le TU n'est en Aucun cas une évolution de l'XU, ce sont deux familles de moteurs complétement différentes, par leur cylindrée,leur puissance, mais aussi leur technologie.

 

Le TU est nouveau moteur a part entière il partage juste certaines côte d'alésage et de course avec le X pour des raisons de moule de fonderie existante.

 

Bref il est dommage que ce soit un peu du copier/coller sans vérification

 

De plus il manque des références, (c'est vrai qu'elles sont trés nombreuses et difficilement répertoriable) citons le XU5JP (1.6 I multipoint ) remplaçant du M (monopoint)

 

Ou est le TU1M+ aussi ?

 

Mais l'intention est louable

Incollable Nicolas!

 

Difficile de te coincer, toi!

 

et le xud7te de la bx td il fait pas 78 cv

Le concepteur du TU doit se retourner dans sa tombe

 

Et quand on sait que ce moteur a été conçu pour sauver Peugeot et équiper la 205....sacré boulette !

XUD7 T/K 80.0 x 88.0 mm 1769 cm3 78 ch Diesel, turbo

 

78 sur 205 et 309 et 90 sur BX et 405 1ere generation ???

c'est bien ca ? la difference un intercoller non ?

 

XU8 T 83.0 x 82.0 mm 1775 cm3 200 ch 16 soupapes, turbo.

Sur quel voiture a ete monté celui ci ?

 

XU10 J4TE 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 200 ch 16 soupapes, turbo, cat.

celui ci c'est bien celui de la 405 T16 ?

 

TU3 S 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 85 ch Carbu double corps

celui ci genial de la 205XS et connu aussi sur les 1ere AX GT et Volcane

heu, y'a un autre problème je crois :

 

dans la liste des TU, tous les 1.6 sont marqué à injection, pourtant, il me semble que c'était bien un TU sur ma 309 de 92 et j'avais un carbu double-corps...

Non non il a mis certains modèles carbus

Non non il a mis certains modèles carbus

 

où ? je vois que ça en TU 1.6 :

 

TU5 JP 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 90 ch Injection, catalyseur

TU5 J2/L3 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 105 ch Injection, catalyseur

TU5 JP4 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 110 ch 16 soupapes, catalyseur

TU5 J4 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 120 ch 16 soupapes, catalyseur

 

celui de ma 309 c'était celui du haut mais avec carbu double-corps et pas sûr que c'était catalysé (m'en rappelle plus pour le cata)

Ah je comprenais pas ta question

 

Non il na pas mis de TU5 en carbu, pour une raison bien simple.... ça n'existe pas les TU5 carbu

 

Sur ta 309 tu avais un XU5 tout simplement

Ah je comprenais pas ta question

 

Non il na pas mis de TU5 en carbu, pour une raison bien simple.... ça n'existe pas les TU5 carbu

 

Sur ta 309 tu avais un XU5 tout simplement

 

je vérifierai, mais ça m'étonne un peu qu'ils aient encore utilisé le XU en 1992...

j'ai rien dit et je me tais vu qu'il y avait encore des XU sur les 306

Bah oui bien sur en 1992.... PSA la utiliser j'usqu'en 1999

 

Je peux meme te dire qu'ils l'utilisent encore sur madame Xsara (VTS 167 CH)

 

Si je te le dit, tu peux me faire confiance , je connais ces moteur par coeur

 

Tu sais reconnaitre un XU d'un TU quand meme ?

Bah oui bien sur en 1992.... PSA la utiliser j'usqu'en 1999

 

Je peux meme te dire qu'ils l'utilisent encore sur madame Xsara (VTS 167 CH)

 

Si je te le dit, tu peux me faire confiance , je connais ces moteur par coeur

 

Tu sais reconnaitre un XU d'un TU quand meme ?

 

ben jusqu'à y a pas longtemps, non, et j'ai plus la 309 sous les yeux en plus, je sais pas pourquoi, je m'étais mis dans la tête que c'était le TU5 à cause des caractéristiques identiques

d'ailleurs, je tenais à signaler un truc qui me plait bcp dans les dernières peugeot/citroen : sous le capot, ça ressemble enfin à quelque chose. je me rappelle, il y a 10 ans entre l'ordonnancement du moteur de la BM de ma mère et celui de la 309, ça faisait vraiment pourri sur la 309 alors que maintenant, sous le capot du C3, c'est aussi joli que sous le capot d'une bm (avec la taille en moins)

C'est peut être les caches insonorisant qui te donne cette impressions (tout du moins sur certains)

ben jusqu'à y a pas longtemps, non, et j'ai plus la 309 sous les yeux en plus, je sais pas pourquoi, je m'étais mis dans la tête que c'était le TU5 à cause des caractéristiques identiques

 

Le TU5 de mémoire est sortie en Juillet 94 pour la première fois sur la 106 XSI donc il pouvait pas être monté avant.

C'est peut être les caches insonorisant qui te donne cette impressions (tout du moins sur certains)

 

non non, il y a aussi la "tuyauterie" qui est bcp moins bordélique (c'est même surtout ça) ainsi que les faisceaux mieux rangés

kelle voiture recoit le XU10 J4TE ?????

 

Des Xantia ???? ou autre ????

 

Est ce compatible avec une chassis ZX ?

 

 

 

THX

Ah je comprenais pas ta question

 

Non il na pas mis de TU5 en carbu, pour une raison bien simple.... ça n'existe pas les TU5 carbu

 

Sur ta 309 tu avais un XU5 tout simplement

 

je vérifierai, mais ça m'étonne un peu qu'ils aient encore utilisé le XU en 1992...

 

Et cela ne va pas s'arrêter. Le moteur de la xsara WRC (et sans doute de la remplaçante) étant sur base XU, le réglement WRC oblige qu'il soit utilisé dans la gamme. Alors, il ne va pas partir prochainement.

 

X-Racer

Excusez-moi, je m'introduis dans vos discussions, on me dit que sur ma 106 1,5D de 08/1995 et 113 000 km j'ai un moteur TUD5, c'est donc un moteur commun à Citroën mais sur ... AX, Saxo ???

J'ai actuellement un pb, une fuite d'huile et bien sûr j'ai plusieurs avis. Mon soucis est le suivant, début juillet 2003 j'ai fait changer ma courroie de distribution à 112 660 km (déjà changée à 30 000 suite à pb) par mon garage habituel, hors je me suis aperçu, seulement après 270 km (elle roule peu depuis 4 mois), que j'ai une petite fuite d'huile (environ diam. 5 cm au sol) après chaque arrêt coté courroie dist. alors que je n'avais aucune fuite avant. A priori cette fuite ne date pas d'hier vu les marques au sol mais je n'avais pas fait attention avant (il y en a une dizaine). D'après mon garagiste rien à voir avec le chgt de courroie ...

Avant nettoyage et "démontage", après examen attentif, rien de visible, si ce n'est les gouttes d'huile sous le moteur (goutte à hauteur de l'attache basse de l'alternateur mais sans le toucher) !

Après nettoyage avec produit chiffon et huile de coude toujous pas de piste, joint cache culbuteurs pas de trace et joint de culasse non plus ! Ensuite je me suis "risqué" à enlever le cache supérieur de la courroie de distribution ... ouf ,courroie séche et très propre (comme déjà indiqué elle est neuve, changée il y 350 km début juillet!) il m'a semblé par contre que le flanc (donc le coté droit quand on est en face) moteur était gras mais sans plus, j'en ai profité donc pour tout bien essuyer par contre, je n'ai pas osé démarrer sans ce cache (erreur peut être!?) ce qui fait que je n'ai rien pu observer bien que j'ai de nouveau examiné attentivement après moteur en marche mais ... toujours rien de visible !? Donc j'ai tout remonté, moteur tout propre et ... toujours la fuite d'huile bien sûr !

Par le dessous elle semble "apparaitre" à la hauteur de l'attache SUPERIEURE de l'alternateur (sans l'atteindre ni la courroie acessoires).

Donc par élimination: Sûr pas le joint cache culbuteurs et (à priori) pas le joint de culasse donc il nous resterait, semble-til, le joint spy de l'arbre à came (comme je n'ai pas pu le constater de visu!). OK ?

Vos avis dans ce cas pour utilisation, avant réparation, encore quelques mois (3 à 4) pour environ 150/200 Km MAXI par mois (en plusieurs petits trajets)?

Un peu long désolé, en plus de mes questions, avez-vous un avis sur un "défaut" connu sur ce type de moteur ? MERCI

Excusez-moi, je m'introduis dans vos discussions, on me dit que sur ma 106 1,5D de 08/1995 et 113 000 km j'ai un moteur TUD5, c'est donc un moteur commun à Citroën mais sur ... AX, Saxo ???

J'ai actuellement un pb, une fuite d'huile et bien sûr j'ai plusieurs avis. Mon soucis est le suivant, début juillet 2003 j'ai fait changer ma courroie de distribution à 112 660 km (déjà changée à 30 000 suite à pb) par mon garage habituel, hors je me suis aperçu, seulement après 270 km (elle roule peu depuis 4 mois), que j'ai une petite fuite d'huile (environ diam. 5 cm au sol) après chaque arrêt coté courroie dist. alors que je n'avais aucune fuite avant. A priori cette fuite ne date pas d'hier vu les marques au sol mais je n'avais pas fait attention avant (il y en a une dizaine). D'après mon garagiste rien à voir avec le chgt de courroie ...

Avant nettoyage et "démontage", après examen attentif, rien de visible, si ce n'est les gouttes d'huile sous le moteur (goutte à hauteur de l'attache basse de l'alternateur mais sans le toucher) !

Après nettoyage avec produit chiffon et huile de coude toujous pas de piste, joint cache culbuteurs pas de trace et joint de culasse non plus ! Ensuite je me suis "risqué" à enlever le cache supérieur de la courroie de distribution ... ouf ,courroie séche et très propre (comme déjà indiqué elle est neuve, changée il y 350 km début juillet!) il m'a semblé par contre que le flanc (donc le coté droit quand on est en face) moteur était gras mais sans plus, j'en ai profité donc pour tout bien essuyer par contre, je n'ai pas osé démarrer sans ce cache (erreur peut être!?) ce qui fait que je n'ai rien pu observer bien que j'ai de nouveau examiné attentivement après moteur en marche mais ... toujours rien de visible !? Donc j'ai tout remonté, moteur tout propre et ... toujours la fuite d'huile bien sûr !

Par le dessous elle semble "apparaitre" à la hauteur de l'attache SUPERIEURE de l'alternateur (sans l'atteindre ni la courroie acessoires).

Donc par élimination: Sûr pas le joint cache culbuteurs et (à priori) pas le joint de culasse donc il nous resterait, semble-til, le joint spy de l'arbre à came (comme je n'ai pas pu le constater de visu!). OK ?

Vos avis dans ce cas pour utilisation, avant réparation, encore quelques mois (3 à 4) pour environ 150/200 Km MAXI par mois (en plusieurs petits trajets)?

Un peu long désolé, en plus de mes questions, avez-vous un avis sur un "défaut" connu sur ce type de moteur ? MERCI

 

J'ai le même pb sur ma XM et je te confirme qu'il y a de grande chances que ce soit le joint spy de l'arbre à came qui soit en cause, apparemment il sèche vite et perdre leur étanchéité.

Change le ca ne mange pas de pain.

une question ils disent qu'il y a eu un moteur Tu1 de 55cv et un de 60cv sur quelles voiture a ete mis le 60cv? c'est une evolution de 55cv?

merci

Oui c'est un évolution la version 55 ch na du être monté que sur les AX première génération,ensuite pour le restylage , il est passé a 60 Ch comme le 1.0L qui est passé 50 ch lors de la mise en place de l'injection.

nicolas ils disent qu'il y a le 60cv injection mais aussi le 60cv carbu je sais pas si t'a compris ca?