Probème Turbo

Bonjour,

J'ai donc un C8 2.2 HDI FAP et j'ai depuis quelques temps un problème avec le message "antipollution ... moteur mode dégradé"

Cet après midi j'a ifait passer la valise à mon engin et 2 messages

vanne EGR

Pression turbo faible

Le gars à reprogrammé pour supprimer la vanne EGR par contre le problème avec le turbo est toujours présent

Remarque : depuis 2/3000 km j'ai noté qu'il y avait beaucoup d'huile vers l'alternateur... et quand je dis beaucoup ... C'est suffisant pour graisser correctement l'arrière de la voiture et le bas de caisse passager

Si quelqu'un à une idée je suis prenneur

La grosse durite dont tu parles est certainement celle qui rejoint l'intercooler.

C'est une panne connue.

Elle circule sous la caisse et fait circuler l'air dans 2 échangeurs (il y a une dérivation) avant de la renvoyer dans le moteur.

Le capteur de pression d'air d'alimentation étant situé en aval de cette durite, la pression d'air fournie par le turbo s'écroule si la durite est percée.

Il y a un tuto avec des photos ou un blog encore actif cet été si j'ai souvenir car j'y ai répondu.

Pour ma part, je l'ai démontée et j'ai constaté le risque de rupture de la durite juste au niveau du collier serflex.

Je l'ai raccourcie d'1 cm, contrôlé le bon état interne/externe des durites et nettoyé les échangeurs avec du dégraissant (en contrôlant l'étanchéité).

Tu peux faire pareil si la durite est coupée au droit d'un des serflex. Il y a assez de longueur.

Si tu coupes 2 à 3 cm çà risque d'être juste par contre.

Ensuite, il faut passer à la valise ou réinitialiser le calculateur.

Il est normal qu'il y ait quelques gouttes d'hules dans ces durites avec les kilomètres.

Si par contre c'est une baignoire, le turbo en a un coup dans l'aile...

Bonjour à tous,

j'ai commandé une nouvelle durite la mienne est ouverte dans le sens de la longueur donc pas possible de la raccourcir.

En attendant j'ai entouré la durite avec du gros scotch gris.

Plus de défaut anti pollution... moteur mode dégradé

La voiture a de la puissance, j'ai même atteint 4000 Tr/mn et 120 km/h (une première depuis que j'ai la voiture)

Par contre un bruit pas possible à l'accélération au dela de 2500 Tr/mn en roulant mais pas en accélérant à ce régime moteur au ralenti

Je voulais dire à ce régime moteur à l'arrêt

Remarque 1 : il s'agit bien de la durite liée à intercooler

Remarque 2 : il y a de l'huile sur mon moteur coté passager, à l'avant, suffisamment pour bien pourrir le bocal de lave glace et quand je roule cela se voit sur le bas de caisse côté passager

En fait j'ai acheté ce C8 en aout il y a environ 5000 kms et quand je l'ai acheté il était en mode dégradé pour cause d'erreur anti pollution

C'était la vanne EGR qui était à changer.

La semaine dernière après essais personnel et essai d'un garage (non citroën) j'ai abandonné l'idée de changer ma vanne EGR et j'ai décidé de reprogrammer ma voiture par un professionnel pour résoudre ce problème

C'est ce professionnel qui m'a indiqué qu'il restait un défaut et qu'il n'y pouvait rien : "pression turbo insuffisante"

J'ai inspectée toute les durite et j'ai constaté que la durite en sortie d'intercooler était complètement ouverte. en attendant de recevoir la nouvelle j'ai colmaté la durite.

Depuis plus d'erreur et mon véhicule depasse les 3000 tr/mn et semble être plus performant que je ne l'aurai cru.

Il est vrai que je n'attends pas qu'un véhicule d'une telle taille et d'un telle poids avec un moteur de 128 cv soit un foudre de guerre

La voiture a de la puissance, j'ai même atteint 4000 Tr/mn et 120 km/h (une première depuis que j'ai la voiture)

euh...en 4eme? Car 4000tr/min en 5, tu dois etre bien au-dessus de 120km/h.

Durite changée hier soir, il y avai de l'huile dans la vieille durite, est ce normal ??

Beaucoup moins bruyant le turbo mais toujours assez présent tout de même

Tu as forcément un peu d'huile.

Par contre, la quantité c'est combien ?

Quelques gouttes, une cuillère à café, à soupe ou plus ?

Une cuillère à café si tu as 200000 km, c'est normal.