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V6 ES9 BVM à Marcus


Marc88

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Alors alors, que de péripéties se we ! donc hier matin 7h départ direction thionville pour voir une xm prv12 de 97, gris quartz 190 000km assurément très belle, exclusive full cuir !

Vendu par un pro m'assurant que le véhicule roule parfaitement, arriver là bas, déjà l'auto était démarré depuis 1h...et surtout elle est vendue par 2margoulins qui ne parlent qu'1mot sur 2 de francais.

Je coup le contact ....elle a jamais voulu redémarrer ! je vous épargne les détails c'est inintéressant

 

L'après midi direction st nabord pour voir une c5 2.0 136cv de 2004 110 000km vendue par un pro, déjà tout le côté passager est frotté et enfoncé, je suis à peine monté dedans j'ai eu un défaut anomalie airbag et l’essai.... olala que c'est mou et glouton ! les sensations arrivent après 4000trs sauf que l'odb annonce +de 15l en conso instantanée alors on descend vite de son petit nuage

J'ai demandé le ct...vierge de à peine 1mois c'est gros la quand même surtout avec le défaut direct affichée au départ et la carrosserie très abimée, l'entretien ? aucune trace depuis 2007 mais des ont dit feraient que la distri aurait 1an et la vidange serait à peine faite

 

Bref j'étais bien dégouté et en me baladant dans les annonces du bon coin je suis tombé sur annonce d'une xm à vendre proche de chez moi..je suis allé la voir plus par curiosité qu'autre chose surtout que son proprio en voulait 1500....donc casi à la limite de mon budget

 

Il s'agit d'un modèle sx de base dépourvu d'option

- 179 000km

- Pas du tout à jour sur l'entretien mais alors pas du tout

- Voiture de papi de 90ans....la carrosserie est vraiment très très moche mais le vernis ne pèle pas sauf sur l'aileron

- L'intérieur une vraie poubelle avec divers éléments de cassés

- Des points de rouille à droite à gauche mais rien de grave

- Dernier ct de 2014

- Silencieux arrière malade

- Manque une jante alu, elle roule avec sa roue de secours

- Toiles d'araignée même dans le moteur ....c'est clair qu'elle avait par tourné depuis un bon moment ^^

- Le coffre ne s'ouvrait plus et la fermeture était casi impossible

 

http://i35.servimg.com/u/f35/19/35/81/50/20160624.jpg

 

http://i35.servimg.com/u/f35/19/35/81/50/20160621.jpg

 

Vous allez me dire qu'on peut passer son chemin sans s’arrêter ....sauf que j'ai flairé un truc :LOL:

Je mets le contact et la au premier tour de clée, le moteur se fait entendre dans une mélodie de puissance sans nom, c'est bon ça m'a suffit, il me la fallait, malgré tout j'ai demandé un essai ....quelle magie polala, mécaniquement je peux vous dire qu'elle à encore tous ses poneys ça c'est sur :lol!: niveau hydraulique une tuerie, le comportement routier est bluffant

 

J'ai tenté le tout pour le tout, je lui ai proposé 600 oh vu de la prise de risque inconsidérée et du travail à faire sur l'auto, le soir même le proprio (absolument génial se monsieur au passage) m'a recontacté me disant que c'était OK !!! 21h elle était devant chez moi :LOL:

 

Mais alors pourquoi vraiment avoir prit se risque inconsidéré ? la réponse en image ...

 

http://i35.servimg.com/u/f35/19/35/81/50/20160623.jpg

 

Plus précisément ça....

 

http://i35.servimg.com/u/f35/19/35/81/50/20160622.jpg

 

Eh oui vous ne rêvez pas il s'agit bien d'un véritable V6 24 ES9...Boite de vitesse manuelle messieurs dames :xan1::oui:

 

Aujourd'hui du bon boulot de fait,

 

- J'ai redonné un visage à la voiture en attendant son traitement carrosserie alchimy aux beaux jours

- J'ai nettoyé l'intérieur avec ma maman

- Les bavettes étaient cassées elles sont parties à la poubelle

- J'ai redressé le bas du coffre

- J'ai réglé le problème d'ouverture du hayon, c'est mieux qu'une neuve maintenant :pp:

- J'ai contrôlé l'hydraulique, aucune fuite ! j'ai repéré un suintement de LHM sur un petit tuyau mais je ne m'inquiète pas plus que ça il est très accessible

- J'ai nettoyé le coffre, une bouteille de LHM avait du se déverser dedans, c’était trempé et tout vert

- J'ai retrouvé la 4e jante alu qui était dans le bac de la roue de secours...son pneu est crevé demain je vais au garage voir si c'est réparable

- J'ai testé l’électronique..casi tout marche, voyez que c'est fiable une xm en fin de compte :D

 

http://i35.servimg.com/u/f35/19/35/81/50/20160630.jpg

 

Voilà se qui se cachait sous le tapis....bien entendu il est irrécupérable et partira à la déchetterie, le reste à eu droit à une cure de jeunesse

http://i35.servimg.com/u/f35/19/35/81/50/20160629.jpg

http://i35.servimg.com/u/f35/19/35/81/50/20160625.jpg

 

L'intérieur, bien nettoyé

http://i35.servimg.com/u/f35/19/35/81/50/20160628.jpg

 

http://i35.servimg.com/u/f35/19/35/81/50/20160627.jpg

 

http://i35.servimg.com/u/f35/19/35/81/50/20160626.jpg

 

 

Elle aura droit à un traitement des différents points de rouilles à droite à gauche avec un destructeur de rouille ainsi qu'une nouvelle distri complète avec accessoires, une vidange moteur et boite + tous les filtres

 

Points négatifs

 

- Le pare choc arrière est cassé, il m'en faut un autre

- Des bosses à faire reprendre avec des retouches peintures

- Il me faut une glace d'ab côté passager

- L'écran digital intérieur gauche ne marche casi plus (la moitié des lettres est effacées) Ca se répare ?

- Le volant est pelé total

- L'autoradio affiche sans arrêt quand on le démarre "erreur code comment y remédier?

- Supports de sphères à reprendre sous l'auto, car rouillés

- Silencieux arrière bien malade

- Réglage rétro conducteur électrique qui ne marche plus ...des pistes sur le problème ?

- Il me faut une nouvelle moquette de coffre d'origine

 

 

A votre plume, quand pensez vous ? :xan7:

Éleveur actuel de :

 

C15 visa 1.3 talbot 1987 / xantia 2.0 16v exclusive 1998 / xantia 1.8 16v séduction 1999 / Bx 14TGE 1992 / durango slt 360 magnum 1999 / samurai sj413 1990 / 305 GTX 1987

 

Divorcé (avec tristesse) de :

 

C6 2.7hdi exclusive 2008 / XM v6 es9 bvm 1998 / 309 1.6sr 1986 / R5 TL 1984

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Salut,

 

Bel achat à ce prix ! Equipement chiche c'est sûr, mais bon, elle vaut le coup quand même ! Et pas de souci de boite auto !!

 

Vivement la suite, avec d'autres photos . Et oui, l'écran digital se répare normalement.

 

A+, Joseph.

Berlingo 1,9D VU 2006

Berlingo 1,6 16V Multispace pack 2005

Xantia 2.0 HDI SX 2000

2CV 6 Club 1978

2CV 6 Spécial 1984

2CV Spécial 1977

Acadiane 1987

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Salut,

 

Je me demande quand même s'il s'agit d'une finition SX :tu as quelque chose de concret ? Car il y a la clim auto, et les jantes alu..........les modèles de base avaient des enjoliveurs et la clim manu( peut-être pas les V6?).

Je vais regarder dans mes brochures XM, je vais certainement trouver des infos; les pros XM vont aussi nous éclaircir !

 

A+, Joseph.

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Acadiane 1987

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Merciiiii

 

Oui Jojo sur la cg de la voiture et même sur sa brochure d'origine il est mentionné "Xm Sx V6" :)

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Et pas de souci de boite auto !!

 

Mais l'usure de l'embrayage en contrepartie.

A priori la boite auto, vidangée régulièrement est quand même un modèle en terme de fiabilité. ;)

 

Oui Jojo sur la cg de la voiture et même sur sa brochure d'origine il est mentionné "Xm Sx V6"

 

Pour peu que ça ait existé malgré tout,...

Ce que raconte Citroën Service avec le VIN est plus significatif que l'indication sur la carte grise.

 

Pour ma Xantia Activa 2.0 16V ACAV,

- avant passage à la préfécture : Xantia Activa

- après passage à la préfecture : Xantia VSX1

Le numéro de série n'avait pas changé entre temps,... :roll:

Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km)

Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km)

Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km)

C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km)

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Car il y a la clim auto, et les jantes alu..........les modèles de base avaient des enjoliveurs et la clim manu( peut-être pas les V6?).

 

A priori, pour le marché français, les Xantia V6 Exclusive avait d'office le pack ergo avec le cuir Alcantara là où les autres Exclusive l'avaient en option. Le même genre de pratiques appliqué ici ne serait donc pas vraiment une surprise. ;)

Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km)

Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km)

Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km)

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Arf alors arrêtons nous a xm v6 es9 bvm à marcus ça me va :pp: mdr Modifié par Marc88

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XM plutôt, non ?

Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km)

Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km)

Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km)

C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km)

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Bonjour,

beaucoup de boulot, de roros et surtout l'indispensable pour moi, pas de boite auto :pp:

La reconnaissance est une maladie du chien non transmissible à l'homme.

DS 20 Pallas XM V6 BVA Volvo70 BVA GPL et un vélo à assistance électrique pegasus :PP

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Mais l'usure de l'embrayage en contrepartie.

A priori la boite auto, vidangée régulièrement est quand même un modèle en terme de fiabilité. ;)

 

Un modèle de fiabilité, laisse moi rire...

 

J'ai du changer 4 ou 5 ZF4HP20, parfois même faiblement kilométrée ! J'en ai déposé une la semaine passée pour un bruit dans la cloche de boite, 129 000km au compteur et vidangée.

 

Les embrayages des ML5T passent les 200 000km les yeux fermés et se font très bien, il y a autant de place que sur un 2.0i. En terme d'accessibilité il n'y a rien à voir avec un DK5 ou un ZPJ.

 

Une BVA, surtout à pilotage électronique, est bien plus complexe qu'une BVM. C'est donc évidement une source d'emmerde.

Personnellement j'ai une XM ES9 en BVM et une en BVA, mon choix est vite fait ! La BVM c'est un autre monde: c'est joueur, très énergique, plus sobre et plus performant !

 

Cette voiture est évidement une SX pour la simple et bonne raison que la finition VSX disparait dès le millésime 1997 (réduction de la gamme de 3 à 2 finitions).

La finition VSX disparait et la finition SX s'enrichit légèrement.

 

Marcus tu as là ce qui est surement, avec le ZPJ4, la meilleure motorisation de la XM. Et cette finition "bas de gamme" accompagnée d'une motorisation "haut de gamme" en fait un exemplaire intéressant.

Cx 2400 GTi 1977

 

Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM

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Salut Marc88

 

En effet, très belle acquisition. Et pas loin, en plus.

 

Pour l'affichage gauche, le plus gros du boulot est de déposer l'afficheur. Ensuite il te suffit de changer la nappe.

http://www.ebay.fr/itm/KIT-NAPPES-POUR-REFECTION-AFFICHEUR-GAUCHE-SANS-COLLAGE-CITROEN-XM-PSA-piece-/162098593251?hash=item25bdd43de3:g:YHwAAOSwBahU39n7

 

Pour la moquette de coffre, j'ai ça en stock. J'habite à mis chemin entre Epinal et Nancy. Si ça t'intéresse, tu peux m'envoyer un MP.

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con. :xan1: -xan21-
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XM plutôt, non ?

 

Je ne vois pas de quoi tu parles :xan7:

 

Belle trouvaille !!

Merci ! je suis assez fière de moi sur ce coup là mais ya du boulot ! je lui ai évité la casse certaine rien que là c'est une certaine fierté personnelle :oui:

 

Bonjour,

beaucoup de boulot, de roros et surtout l'indispensable pour moi, pas de boite auto :pp:

 

Pas tant que ça en roros mais c'est sur qu'il ne faut pas avoir peur quand on voit le prix de la distri déjà ça refroidi :xan1::LOL:

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Un modèle de fiabilité, laisse moi rire...

 

J'ai du changer 4 ou 5 ZF4HP20, parfois même faiblement kilométrée ! J'en ai déposé une la semaine passée pour un bruit dans la cloche de boite, 129 000km au compteur et vidangée.

 

Les embrayages des ML5T passent les 200 000km les yeux fermés et se font très bien, il y a autant de place que sur un 2.0i. En terme d'accessibilité il n'y a rien à voir avec un DK5 ou un ZPJ.

 

Une BVA, surtout à pilotage électronique, est bien plus complexe qu'une BVM. C'est donc évidement une source d'emmerde.

Personnellement j'ai une XM ES9 en BVM et une en BVA, mon choix est vite fait ! La BVM c'est un autre monde: c'est joueur, très énergique, plus sobre et plus performant !

 

Cette voiture est évidement une SX pour la simple et bonne raison que la finition VSX disparait dès le millésime 1997 (réduction de la gamme de 3 à 2 finitions).

La finition VSX disparait et la finition SX s'enrichit légèrement.

 

Marcus tu as là ce qui est surement, avec le ZPJ4, la meilleure motorisation de la XM. Et cette finition "bas de gamme" accompagnée d'une motorisation "haut de gamme" en fait un exemplaire intéressant.

 

Eh bien 180 000 et d'origine, il est en très bon état écoutez, bien souple et surtout le point de patinage est vraiment bas alors il a encore de lonnnnngues années avant de gicler la dessus je suis content, de toute façon la voiture n'a jamais été maltraité mécaniquement ça se voit et ça se sent à l'usage ;)

 

Merci Lucas ! c'est vrai que c'est un mélange farfelue pour dire qu'il n'y a même pas les ve à l'arrière ....:LOL:

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Salut Marc88

 

En effet, très belle acquisition. Et pas loin, en plus.

 

Pour l'affichage gauche, le plus gros du boulot est de déposer l'afficheur. Ensuite il te suffit de changer la nappe.

http://www.ebay.fr/itm/KIT-NAPPES-POUR-REFECTION-AFFICHEUR-GAUCHE-SANS-COLLAGE-CITROEN-XM-PSA-piece-/162098593251?hash=item25bdd43de3:g:YHwAAOSwBahU39n7

 

Pour la moquette de coffre, j'ai ça en stock. J'habite à mis chemin entre Epinal et Nancy. Si ça t'intéresse, tu peux m'envoyer un MP.

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

 

Merci Francis !

 

Parfait pour l'afficheur merci ! je commande ça aujourd'hui et je regarde la procédure pour la dépose de l'écran :oui:

 

Eh bien écoute oui ça m’intéresse grandement :D

Je n'ai pas besoin que de ça alors je fais une petite liste de ce qu'il me faut et je t'envoie un MP si ça te va, qu'on voit ce qu'on peut faire pour la restauration du vaisseau :oui:

Merci en tout cas

 

 

ET merci de m'accueillir dans votre section ! j'avais dit que je finirais par venir :LOL:

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Alors tout d'abord j'ai fait une découverte....il s'agit d'un gris graphite pas d'un gris fulminator

 

Pour le problème du rétro conducteur c'est bien la platine de réglage en cause (Merci Will) j'ai réussi à faire remarcher momentanément le rétro mais c'est par moment et surtout celui passager maintenant déconne ....je vais pas m’embêter surtout qu'il faut que je change le clavier anti démarrage a cause de son clapet de cassé, je vais changer toute la pièce vu que la commande des rétro se trouve à coté :)

 

J'ai déposé le pneu crevé sur sa jante alu au garage et je la récupère ce soir j’espère que c'est réparable surtout que le pneu et casi neuf ...

 

J'ai toujours pas résolu se problème d'autoradio à 2sous

 

Avec le temps qu'il fait je peux rien faire d'autre alors aujourd'hui je vais faire les différentes commandes de pièces dont j'ai besoin :Dingue:

 

Voili voilou une journée cool quoi :good:

 

Ah si le verrouillage centralisé à distance ne marche plus, il marchait mais c’était difficile maintenant il ne marche plus, quand on déverrouille/verrouille l'auto par ses barillet elle fait un bruit comme si elle était à 2 doigts de la mort

Des idées ?

 

Francis pour ma liste j'en suis à :

 

-un pc arrière gris graphite pour v6

-Le clavier anti démarrage sur son support complet avec les commandes des rétro électriques pour remplacer le mien qui déconne

-La glace du cligno/anti brouillard avant gauche (côté passager)

-Tapis de sol dans le coffre

-Cendrier arrière....dans le mien ya un chewing gum collector c'est à vomir

 

Voilà tout ce que j'ai repéré au premier coup d'oeil qui ne va pas et si t'as des petits accessoires pour agrémenter ça je dis pas non haha (pare soleil en feutrine, les miens sont moisi.../ décor intérieur faux bois enfin ce genre de truc :p) merci mouhaha

 

Quelqu'un connait il la capacité de lhuile de la boite de vitesse manuelle ? c'est 1.8l sur ma xantia 16v mais je doute que ce soit pareil la

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Salut,

 

Je viens de consulter la brochure XM de 1997 : il ne reste plus que les finitions SX et Exclusive, la première recevant bien les jantes alu et la clim auto............

 

Je t'envoie aussi un MP car j'ai quelques bricoles aussi de XM.

 

A+, Joseph

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2CV 6 Club 1978

2CV 6 Spécial 1984

2CV Spécial 1977

Acadiane 1987

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Comme je veut encore rouler longtemps en XM, je me fait un stock. Je me sépare donc uniquement de quelques pièces qui ne sont pas des pièces d'usure et qui ont peut de chance de me manquer un jour.

 

Donc pour la moquette de coffre et le cendrier arrière, ça ne me pose pas de problème.

 

La commande des rétros, il faut simplement la démonter soigneusement, nettoyer et mettre un coup de pschiiit à contact électrique. Tous les interrupteurs apprécient ce traitement.

 

Il me semble, les autres confirmeront , que le clavier est de mèche avec le calculateur.

 

Ta clé a peut être besoin de nouvelles piles. Le bruit qui t'effraie c'est simplement le coffre qui se condamne ou s'ouvre.

 

 

 

 

 

 

 

francis

C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con. :xan1: -xan21-
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Alors tu vois hein c'est une sx mais parce que la vsx disparaît du catalogue la sx à été agrémenté de quelques options supplémentaires :pp: (rien dexeptionnel remarquez :em:)

 

Ça marche merci ! Je l'attends avec impatience :D

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Grosse commande ce soir pour la remise en état de la bête

 

- filtre à huile + à essence + à air

- Huile total activa 10w40 (à votre avis il vaut mieux de la 5w40 ?)pour le moteur et un bidon de 2l de total 75w80 pour la boite

- Un pot de rustol pour traiter les 2/3 points de rouille dans le coffre avant de remettre un tapis

- Un pot de polytrol pour rénover les plastiques (qui va bien servir pour ma xant' également)

- 6 bougies

- la nappe pour refaire l'écran digital gauche

- 10L de LHM (oui Will ça y est je les ai prit tes 10L va :DDr:)

 

La commande du kit distri + le kit intégral accessoire va suivre ;)

 

Demain je récupère sa jante alu avec le pneu remis en place, le tout rééquilibré

 

Voilà pour le moment :DDr:

Éleveur actuel de :

 

C15 visa 1.3 talbot 1987 / xantia 2.0 16v exclusive 1998 / xantia 1.8 16v séduction 1999 / Bx 14TGE 1992 / durango slt 360 magnum 1999 / samurai sj413 1990 / 305 GTX 1987

 

Divorcé (avec tristesse) de :

 

C6 2.7hdi exclusive 2008 / XM v6 es9 bvm 1998 / 309 1.6sr 1986 / R5 TL 1984

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Pas tant que ça en roros mais c'est sur qu'il ne faut pas avoir peur quand on voit le prix de la distri déjà ça refroidi

 

Effectivement, ce n'est pas donné.

Je n'avais pas encore regardé parce que la mienne y avait déjà eu le droit avant l'achat. :)

 

Après, après en avoir déposé une de 180.000km, il parait que de le faire tous les 120.000km / 10 ans doit plutôt être pour le plaisir que pour l'usure. :)

 

- Huile total activa 10w40 (à votre avis il vaut mieux de la 5w40 ?)pour le moteur et un bidon de 2l de total 75w80 pour la boite

 

5W30 comme à l'origine. Ou 5W40. Parait que les poussoirs de l'ES9 aiment bien la bonne huile. ;)

Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km)

Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km)

Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km)

C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km)

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la 10w40 vu la aison c 'est pas très grave, mais cet hiver il mettrat de la 5w30...ça aura permis de rincer le moteur de ces impuretés quelques part.

 

 

Bon enfin voilà, tu l 'as ton XM mon pote.

 

 

Mais ne dit pas que c 'est de ma faute lol...en plus j 'ai un simple 4 cylindres lol

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Non d'origine le 10W40 entre dans les préconisations.

 

D'expérience les ES9 vidangés en 10W40 restent étanches. Ceux en 5W40 (Ou pire 5W30 qui n'est pas préconisé pour l'ES9J4) fuient de partout... Carter inférieur, JDC, semelle, Joint Spi, etc.

 

De plus les poussoirs se déchargent moins facilement en 10W40. En 5W40 ils cognent au démarrage.

Cx 2400 GTi 1977

 

Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM

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Dans le carnet de poche (où il est question de l'ES9), je lisais :

 

Les moteurs CITROËN sont lubrifiés en première monte avec de

l'huile TOTAL de grade S.A.E.5W-30.

eux en 5W40 (Ou pire 5W30 qui n'est pas préconisé pour l'ES9J4) fuient de partout... Carter inférieur, JDC, semelle, Joint Spi, etc.

 

Je vais surveiller ça pour voir. Mais pour le moment, elle semble le vivre assez bien.

 

En 5W40 ils cognent au démarrage.

 

Ca n'est pas l'impression que j'ai,...

Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km)

Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km)

Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km)

C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km)

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