tuto Rénovation - Pompe EPIC - 2.1TD

C'est simple à changer sans redémonter la pompe mais le prix du cable !!!!!!!!!!!!!!!!!!! un bras + un œil

 

Ou alors on coupe la Kostal en 2, on remplace tout par du bon vieux câble récupérer dans un habitacle à la casse (un vieux faisceau de Xantia fait très bien l'affaire) et on change le câble de bout en bout Et on recolle la prise.

 

Fait il y a 118.000km et ça tourne toujours très bien comme ça.

Bonjour à tous,

 

Fraîchement arrivé sur le forum et possesseur d’un break 2.1td de 97, j’ai malheureusement été moi aussi confronté au problème de fuite de la PI.

 

Je me suis donc lancé dans le changement de ses joints grâce au tuto de PumaGT et le changement du faisceau.

 

Et bien je dois reconnaître que le tuto de PumaGT est d’une précision diabolique. Rien n’est laissé au hasard. C’est clair et précis, pas de place au doute.

 

Merci pour ce travail.

 

Pour ceux qui hésitent à se lancer, pas moyen de se tromper avec le tuto. Il faut prendre son temps.

 

J’ajouterais dans la partie outillage des petits leviers en plastique pour sortir les joints sans abîmer les gorges en métal. Et surtout, optez pour une lampe frontale. Confort de travail assuré!

 

Amicalement,

Bonjour à tous, je profite depuis longtemps déjà des tutos que je peux trouver sur le forum et ne saurais que trop vous en remercier.

J'ai une xantia 2.1td de 1997 qui totalise 390 000km. J'avais changé la pompe Lucas EPIC à 255 000km (reconditionnée par un passionné) et l'ai refaite récemment en suivant scrupuleusement le tuto (tous les joints y compris internes aux électrovannes, calage statique etc). La voiture a marché d'enfer pendant 2000km. Soudainement elle s'est mise à démarrer à froid mais pas à chaud (elle s'ébroue mais ne part pas) et j'avais une fuite sur le corps de pompe me semblait-il et sur le "capot" du capteur d'avance, et de l'air dans les durits évidemment. Aucun voyant allumé.

La purge de la pompe n'y faisait rien. Redémontage, changement du joint de corps, resserrage plus ferme (j'ai entendu parler de voile sur les deux parties). Même problème et fuite semble-t-il plus importante sur le capteur.

Ma question est donc la suivante, peut-on refaire soi même le capteur d'avance? J'ai vu un document de Citropolo qui dit que c'est très facile, mais ne détaille pas l'opération. J'aimerais savoir si quelqu'un l'a déjà fait avant de me lancer dans le désoudage et l'ouverture (massacre?!) de celui-ci. Je précise que le faisceau électrique est neuf et que j'ai gardé scrupuleusement les réglages du support capteur de calage.

Merci beaucoup, au plaisir de vous lire.

Michaël.

Salut,

 

Ton capteur fuit par la résine noire au bout ?

 

Si oui, j'ai déjà vu des operations2de remplacement du joint torique interne du capteur sur le net, je ne sais plus où.

 

Cela mériterait un coup de diag ou une inspection de tout ce que tu as fait :

Une prise d'air sur la pompe a plutôt tendance à peovoquer des démarrages à froid difficiles (la pompe a zu le temp de se vider, ce qui n'est pas le cas à chaud)

Bonjour Totophe, c'est ça, autour de l'endroit où s'insère le câble qui repart vers le le faisceau électrique. Comme je suppose que le capteur a déjà été refait , je ne sais pas comment c'est à l'origine. Je ferai une photo dès que possible.

Je ne m'explique pas pourquoi tout marchait bien au début, peut être que certains joints ont travaillé avec la chaleur...

Bonne journée.

Voilà où ça fuit...

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/wp_20210325_12_08_19_pro-1616697230.jpg

Si ce n'est pas une prise d'air, peut être est-ce au niveau du doigt d'arrêt qui ne se décollerait pas? mais pourquoi à chaud?

Pour savoir pourquoi elle refuse de démarrer à chaud, un passage au diag serait pas mal, ça pourrait être plusieurs choses, mais je ne crois pas à une prise d'air.

Ok merci Totophe, je vais m'orienter vers ça alors, si j'arrive à la refaire partir ou trouve qqu'un qui peut me le faire. Le dernier coup elle a fait mine de démarrer sans suite.

Bonne journée.