présentation C4 berline 1.4 16V Collection

Me revoila de retour de vacances, la C4 a passé les 145 000km; je lui ai fait sa petite vidange avant de partir, elle est repartie pour 1 an/20 000km.

Petite photo, toujours au même endroit, en Auvergne.

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Moyenne de conso, 6,3l/100 avec environ 50% d'E85; donc y'a moyen de descendre sous les 6l/100 au SP95 avec ce petit 1.4 16s, par contre, c'est difficile pour lui, surtout avec la nouvelle limitation a 80, dès qu'il y a une cote, impossible de garder la vitesse, rapidement obligé de rétrograder. Merci a nos politocards pour cette belle lois de merde.:pouce:

J'suis en 7.5x.

Sur 307 c'est activé mais pas sur C4? Étonnant.

Unpeu de nouvelles, le petit 1.4 a passé les 160 000; nous sommes partit en vacance une fois de plus avec, toujours RAS.

Elle boit toujours 50% d'E85 par plein; et ne s'en plaint pas!

Aujourd'hui, c'était journée entretien annuel pour elle. Au programme, vidange moteur + filtre a huile, petit suintement autour du joint de carter d'huile, rien d'affolant.

Remplacement du filtre a air moteur, je crois que je ne l'ai pas changé depuis que j'ai l'auto; je ne me souviens plus si je l'avais remplacé quand j'avais fais le joint de culasse plus distribution, bref, boite a air pas très accessible, il faut la sortir complètement pour remplacer le filtre, il en avait besoin.

Et pour finir, les bougies, elles avaient été changées a 95 000 quand j'ai fait le JdC, il était donc l'heure de les remplacer; dommage que le caoutchouc de la bobine ait décidé de se rebeller... Puits coté distribution, il est resté collé a la bougie. Et chez Citroen, le caoutchouc ne se détail pas; cela me pose problème de dépenser 75€ alors que c'est simplement le caoutchouc qui est nase.

Petit retour sur l'entretien; depuis j'ai des accoups (ratés de combustion?) entre 1000 et 2000tr/min sur tout les rapports.

Je soupçonne les bougies; j'ai voulu chercher si l'écartement des miennes était bon (0,9mm), mais pas trouvé l'info. :/

J'ai eu la mauvaise idée de mettre du dégrippant sur les contacts de la bobine coté bougies + remise en plus d'une ancienne bougie pour voir si l'une des nouvelles n'est pas défectueuse; mais résultat encore pire; donc j'ai remonté la neuve et mise de la graisse cuivré, qui améliore la conductivité.

J'ai aussi remplacé le condenseur de clim, car suite a une recherche de fuite (chez Norauto), ce serrait lui qui fuyait; donc mercredi, recharge de la clim; en espérant que ce soit bon.

Petit nouvelle, j'ai enfin pris le temps d'activer le schema des radars de recul et l'état des fonctions, juste les alertes, toujours rien dans le menu alors que j'ai le feux stop arg HS, mais j'ai pas allumé les feux depuis l'activation, c'est peut être pour ca.

Moi j'ai des Osram Cool Blue intense sur la 307; mais elles ont une durée de vie assez courte.

Bon, pour la C4, problème résolu, c'était la bobine, sur la bougie où le caoutchouc avait cassé, je pense que le contacte ne se faisait plus correctement.

Et aller maintenant ce sont les led des plaque qui reste allumé le temps que la bsi sois en veille , bref la joie des led's de merde ( c'etait mon vieux kit led's que j'avais deja sur la 307 ) a l'interieur j'ai des led's de chez amazon qui eclaire super bien je pense que je vais mettre les meme en eclairage de plaque !

Ah cool si tu as trouver ton probleme , sur ma 307 j'avais des acoup par moment au feu rouge mais je t'avoue je m'en suis jamais préoccupe , apres bon j'avais pas de code défauts

Là c'était difficilement roulable, pas des petits acoups.

J'ai acheté le cable USB pour le RT6, je vais pouvoir mettre a jour a carto; et ma femme pourra écouter de la musique sur clef USB. Reste plus qu'a l'installer.

Je viens donner quelques nouvelles de la C4.

Cable USB monté sur le RT6; a l'époque du télécodage j'avais anticipé la chose en l'activant tout de suite. ^^

Chose moins réjouissante, j'ai eu le ventilateur moteur allumé il y a une semaine environ, par ces T° cela m'a paru bizarre; même contacte coupé il ventilait toujours.

J'ouvre le capot, plus de LDR dans le bocal. Sachant que ce 1.4 est une base de TU3, la hantise d'un JdC me traverse l’esprit!

J'me dit qu'en fait, je n'ai jamais fait le niveau depuis que j'ai fait l'opération JdC/Distri; donc peut etre qu'il a baissé doucement... Je rajoute environ 1L qui suffit a remplir le vase d’expansion puis roule.

Mais aujourd'hui, controle de nouveau, le niveau a de nouveau baissé. Je pense avoir décelé du liquide sur la moquette coté conducteur, surement les joints du radiateur de chauffage. Si ce n'est que ca, très bien, j'avais fait la meme opération sur le Picasso l'année dernière. Quand madame rentre, je démonte le cache pour voir cela de plus près.

Bon, et bien on dit merci qui? Merci Citroen et leur système a 2 balles, obsolescence programmée?

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On se pose quand même des questions, mettre une seule vis au centre d'une pièce plastique a une jointure censée exercer un effort sur deux joints... Un champion l'ingénieur qui a pondu ca, les concessions Citroen doivent se frotter les mains...

Et le pompon dans tout ca, c'est que les joints ne se détaillent pas, il faut racheter le kit qui comprend joint + vis + tuyaux plastiques.

J'ai pas encore le prix, mais je vais rigoler quand je vais aller chez Citron demain, si c'est plus de 30 balles, j'irai acheter 2 joints torique chez Merlin, comme j'avais fait pour le Picasso.

Voila, fuite réparée, je sais pas si cela intéresse grand monde, mais bon...

J'ai acheté la pièce chez Citron, 42€ tout de même...

Ca se change très bien, sur mon 1.4 j'ai du démonter la boite a air coté moteur pour déclipser les deux durites; coté habitacle j'avais déjà retiré le cache plastique (c'est ca le plus chiant en fait, car une vis est cachée derrière une partie de la console centrale); débrancher l'alim du pulseur je pense, tout au fond au niveau de la pédale d'accélérateur, car les fils passent devant les tuyaux; la vis qui tien les tuyaux au bloc chauffage, un clip qui maintient un faisceau sur les tuyaux et la vis qui relie les tuyaux au radiateur de chauffage.

J'ai sortit le radiateur de chauffage de quelque cm pour pouvoir déboiter les tuyaux, mais c'est peut être pas obligatoire.

Et ne pas oublier compartiment moteur, la vis torx entre les deux sorties, qui maintien un ensemble plaque+joint.

Donc comme je le pensais, aucune modification sur les tuyaux en aux même, la pièce est parfaitement identique. Les joints changent par contre, a l'origine ils sont plutot aplatit sur les cotés (en coupe cela ressemble plus a un ovale du coups, limite un rectangle avec les bords arrondi) alors que ceux du kit sont deux vrais joints toriques.

Désolé, pas de photo; j'avais fait un tuto en section Xsara Picasso, il n'a jamais été mis dans la section tuto...

CT passé hier pour la C4.

Pas de contre visite, mais en remarque, les freins avant (disques et plaquettes), les disques arrières, AB droit réglé trop haut, jeux mineur dans la biellette de direction gauche et début de vieillissement des flexibles de frein avant.

Rien de bien ouf donc, les pièces pour les freins avant sont déjà achetées, du coups je ferai surement les flexibles en même temps cet été.

Elle est plus récente la tienne!

Bon, je reviens ici car elle me fait encore des misères cette caisse.

Encore un problème de circuit de refroidissement, après la casse du boitier d'eau, la durite de chauffage, de nouveau le vase d’expansion vide...en 4 ans...

Et pour le moment, je ne sais pas d’où vient la fuite, c'est arrivé mardi, j'ai ramené la caisse chez ma mère et elle a pas bougé depuis.

Demain je la ramène chez un ami qui a un garage, il me laissera un pont pour que je puisse trouver cette sa*ope de fuite!

J'ai acheté une 407 cette semaine en plus, coïncidence, la C4 fait une crise de jalousie...? Elle a bien raison car elle risque d’être remplacée!

Re,

Mise sur le pont hier; la caisse a tourné une demie heure au ralentit (voir plus), on a rien vu, pas de fuite.

Par contre, sur le cache sous moteur, la fuite se situerait a droite. Pompe a eau? Je ne sais pas, mais on n'a pas réussi a reproduire le phénomène.

J'avais fait la distri quand la caisse avait 95 xxxkm; maintenant elle en a 178 xxxkm. On est loin des 120k km de la préconisation, mais bon. Je vais surement refaire la distribution avec remplacement de la pompe a eau. (comme ca en plus si je la vend ca serra un bon argument)

Et peut être aussi remplacer le bouchon de vase d’expansion, il déconne peut être et ne laisse pas sortir la pression comme il devrait. Je risque de pleurer en voyant le prix...

Elle est plus récente la tienne!

 

Bon, je reviens ici car elle me fait encore des misères cette caisse.

Encore un problème de circuit de refroidissement, après la casse du boitier d'eau, la durite de chauffage, de nouveau le vase d’expansion vide...en 4 ans...

Et pour le moment, je ne sais pas d’où vient la fuite, c'est arrivé mardi, j'ai ramené la caisse chez ma mère et elle a pas bougé depuis.

Demain je la ramène chez un ami qui a un garage, il me laissera un pont pour que je puisse trouver cette sa*ope de fuite!

J'ai acheté une 407 cette semaine en plus, coïncidence, la C4 fait une crise de jalousie...? Elle a bien raison car elle risque d’être remplacée!

Oui, elle ne me rend pas très bien l'attention que je lui porte.

Mais bon, elle ne nous coute pas très cher non plus si je fais le cumul des réparations depuis son achat.

Bref, ma femme l'a prise pour aller travailler toute la semaine, RAS le niveau n'a pas bougé... Le truc c'est que j'ai remis de l'eau et non du LDR pour refaire le niveau, donc il vaut mieux pas qu'il gèle la nuit. ^^

Plop.

Depuis, la fuite est toujours là, je complète régulièrement a l'eau...

Ce week end, je me suis décidé a commander le kit distri + pompe a eau et le kit accessoire. J'ai également acheté les deux autres joints toriques du corps de la pompe a eau, cela serrait vraiment dommage que ce soit un de ceux la qui fuit et que je m'en rende compte une fois tout remonté...

Il ne manquera plus que le liquide de refroidissement et le bouchon du vase d’expansion.

Cette année, pas sur que ce soit elle qui nous amène en vacances, je ne pense pas avoir le temps de changer la distri avant le départ. Ca ne serra pas le même confort dans la 206 SW; mais y'aura quelques poneys en plus sous le capot! ^^