tuto Réfection - Joint de carter d'huile - HDI

Le joint de carter d'huile étant cuit, je me coltinais un nettoyage du dessous du moteur à chaque vidange: durite de turbo, compresseur de clim, cache moteur etc...Ce n'était pas alarmant car je ne remettais jamais d'huile entre 2 vidanges mais j'ai profité d'être sous la voiture pour l'embrayage pour refaire le joint; d'ailleurs c'est pour ça qu'il manque des éléments sur la voiture dans les photos qui vont suivre.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0001.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0002.jpg

1- Mettre la voiture sur chandelle (assez haut pour être à l'aise dans les mouvements): pour cela je met en position haute et lève avec le cric simultanément de chaque côté pour mettre les chandelles sous le berceau.

2- Démonter la durite de turbo qui passe sous le carter: 2 colliers et une vis de 13 prise sur la boîte (elle est cachée au dessus de la durite).

3- Déposer le cache volant moteur: 3 vis de 13.

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0003.jpg

Bien crade !

4- Si l'auto est équipée de la clim, il va falloir démonter le compresseur (le plus amusant :PP ), sinon passer à l'étape 5.

Le but est de décaler le compresseur sans le déposer, pour éviter de vider le circuit. Après avoir déposé la courroie d'accessoire et le galet du bas (il gêne la sortie d'un boulon) déposer les 2 boulons du bas:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0004.jpg

Ensuite, le compresseur pivote sur les boulons du haut, qu'il va falloir déposer également. C'est la partie la plus délicate car ils ne sont pas très accessible. Pour cela, faire pivoter le compresseur au maximum et le maintenir avec un bâton, je temps de passer une sangle: je l'ai attachée sur le palan qui ma servi à déposer la boîte:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0005.jpg

On peut maintenant déposer les boulons du haut: aucune clé ne passe pour l'écrou, je les ai bloqué avec un tournevis:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0006.jpg

Ce n'est pas très compliqué au final, il faut juste bien mémoriser l'assemblage des entretoises/vis/écrou, afin de bien aligner le compresseur lors de la repose.

En haut à gauche:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0007.jpg

En haut à droite:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0008.jpg

Une fois les 4 boulons déposés, ajuster la sangle pour maintenir le compresseur écarté du carter d'huile.

5- Déposer les 23 vis du carter, si vous n'en avez que 21, vous avez oublié les 2 vis plus longues ici (c'est fourbe, j'ai mis du temps à les trouver:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0009.jpg

Il reste un fond d'huile dans le carter. Pourquoi ne pas avoir mis la vis de vidange en dessous plutôt que sur le côté? Et pourquoi en avoir mis 2 ? Je ne trouve pas la réponse...

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0010.jpg

On voit bien l'ancienne pâte à joint, d'ailleurs je trouve qu'il n'y en a pas beaucoup, idem côté moteur:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0011.jpg

6- Nettoyer le carter (autant le remonter propre ). Il y avait une pellicule de gras incrusté dans l'alu que je n'ai pas réussi à faire partir au nettoyant frein, alors que j'en met à chaque vidange; du coup j'ai trouvé ce produit, assez efficace mais il faut mettre des gants car il brûle la peau:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0012.jpg

Nettoyer le plan de joint: au cutter pour enlever le plus gros et au papier de verre 400 pour virer les traces de pâte à joint. Passer un coup de nettoyant frein pour bien dégraisser:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0013.jpg

idem côté moteur:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0014.jpg

Je pense que ça avait déjà été démonté car on voit des traces de coup sur les plans de joints...

Brosser les vis une par une à la brosse métallique:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0015.jpg

Mettre un joint neuf sur la vis de vidange:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0016.jpg

En profiter pour nettoyer la crépine (4 vis de 10 pour le démontage):

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0017.jpg

Nettoyer les parois intérieures du moteur afin d'éviter que l'huile ne s'écoule sur le joint pendant le séchage:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0018.jpg

7- Tout est prêt à être remonté, voici la pâte à utiliser normalement :

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0019.jpg

Comme j'ai du le refaire, j'ai utilisé de la Loctite bleue :

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0020.jpg

Déposer la pâte à joint sur le carter:

A ne pas faire :

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0021.jpg

Un filet fin suffit pour éviter de faire déborder la pâte dans le carter :

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0022.jpg

...Bref, j'ai mis le tube complet. Je me suis dit: la plan de joint est large, autant le remplir et que ça déborde plutôt que de laisser des trous.

Attendre 10/15 minutes avants de reposer le carter. Auparavant, passer un chiffon sur le tuyau entouré en rouge (le plus haut possible) car de l'huile coule le long et risque de se mêler à la pâte avant son durcissement:

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0023.jpg

Pour ma part je n'ai pas trouvé le couple de serrage le moment venu, du coup j'ai mis celui de la 607 v6 (0.8 daN.m), je pensais que ce serait kif kif. Et non, comme la voiture est restée immobilisée plusieurs jours à cause de l'embrayage, je me suis aperçu d'un suintement à un seul endroit. J'ai ressérré les vis sans la clé dynamométrique, aucune n'était serrée! Puis j'ai eu l'idée de regarder dans la revue technique: 1.6daN.m

Depuis j'ai fais quelques centaines de kilomètres et il ne semble pas y avoir de fuite, en regardant par le dessus, on voit un côté du carter: il est bien sec. Il faudrait que je vérifie l'autre côté par en dessous...

8- Remonter le compresseur de clim: dans l'ordre; boulon en haut à gauche, en haut à droite, puis ceux du bas. Pour ceux du haut, il faut avoir assez de doigté pour passer l'écrou et l'entretoise sur la vis, puis bloquer l'écrou avec un tournevis pour pouvoir serrer la vis.

9- Après le temps de séchage, faire le plein d'huile et remplacer le filtre (tant qu'à faire, autant renouveler le maximum d'huile

Le dessous est maintenant aussi propre que le dessus

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0024.jpg

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180844/0025.jpg

Bravo colteur tu as super bien travailler (tres propre)

Tu merites de l'avoir cette magnifique xantia

Tu parlais de moto plus haut qu'est ce que tu as comme engin?

Etant jeune permis es tu toujours soumis a une reglementation pour la puissance du moteur?

Bonne semaine a tous

Chouette reportage photo

Je pense qu'il y a trop de pâte à joint non ? Ça doit déborder à l'extérieur (pas grave) et à l'intérieur avec un risque de bouchage de petits trous de graissage ?

Peut être que je dis une connerie ? Quand j'ai remonté mon moteur de 2cv entre les 2 1/2 carters j'ai mis de la pâte loctite bleue mais un mince filet au centre du plan de joints

Envoyé de mon téléphone en utilisant Tapatacash

Bonjour,

merci pour ce joli tuto bien illustré.

Tiens-nous au courant si tu vois que ça suinte à nouveau ce que je ne te souhaite pas.

@totoche: merci ! Je vais faire de la concurrence à la sm et la bm :PP J'ai une yamaha FZ6 et oui je suis bridée à 34cv pendant 2 ans (théoriquement :PP ). Si j'avais passé le permis 5 mois plus tard je n'aurais pas été bridé car j'aurais plus de 24 ans mais bon, j'étais pressé de rouler :PP

@carmelo: de quels petits trous de graissage parles-tu?

@zigomar: dès que je retourne sous la voiture je regarde si ça suinte, si tout se passe bien, réponse dans 10.000 kilomètres

Je pense qu'il y a trop de pâte à joint non ? Ça doit déborder à l'extérieur (pas grave) et à l'intérieur avec un risque de bouchage de petits trous de graissage ?

 

Peut être que je dis une connerie ? Quand j'ai remonté mon moteur de 2cv entre les 2 1/2 carters j'ai mis de la pâte loctite bleue mais un mince filet au centre du plan de joints

SAlut

je pense comme toi.

très beau boulot, mais effectivement, il risque d'y avoir des pbs..

car très très très gros surplus: ce genre de tube peut faire au moins 5 carters sans pb.

il faut déposer le minimum de pate, car la pate est extrudé au serrage:

- une parti à l'extérieur (pas grave)

- une parti à l'intérieur

et c'est la que c'est grave quand il y en a de trop:

cela va se détacher, puis aller se loger dans la crépine, au point de l'obturer...

(j'ai encore ressorti il y a quelques jours de la pate d'un culasse, qu'un barbouilleur à mis sur une pompe à eau....).

il faut vraiment en mettre la plus petite quantité possible: un petit filet sur tout le tour, au serrage ça doit tout juste ressortir un tout petit peu (et encore).

il existe des pates spécifiques pour les carters alu / bloc alu, qui sont + liquide et plus fine.

ps: quand tu déposes le carter, toujours déposer la crépine pour nettoyage.

La crépine c'est l'espèce de demi-cercle? Elle sert à quoi exactement?

On voit bien le surplus sur les 2 dernières photos, tu trouves que c'est trop? C'est à peu prêt ce qui ressortait avant (voir deuxième photo).

 

@carmelo: de quels petits trous de graissage parles-tu?

Il me semble qu'il y a des petits trous qui conduisent l'huile à l'intérieur des carters (c'est comme ça dans ma 2cv en tout cas, seul moteur que j'ai ouvert !)

Envoyé de mon téléphone en utilisant Tapatacash

C'est le plongeur de niveau d'huile qui prend la température de l'huile sur hdi.

Sur 1,9 td, c'est une sonde dans le carter, et ce carter est commun aux hdi et 1,9td

A en juger par tes photos, la partie taraudée du carter comporte une sur-épaisseur, sans doute pour la solidité du filet, imagine cette sur-épaisseur en fond de carter, la zone de rétention sera plus grande.

Ce qui a été fait sur les carter des DV6 (embouti du carter tôle pour protéger le bouchon), résultat : plus d'un verre d'huile usagée reste dans le carter lors de la vidange.

Au passage, on distingue la même sur-épaisseur en partie avant, mais non taraudée, qui correspond à l'emplacement de la sonde sur le 2.1

Salut colteur et aux autres aussi bien sur

la crepine c'est la piece qui plonge dans le fond du carter ,qui aspire via la pompe a huile l'huile et qui sert a graisser les parties mobiles du moteur

Pour le permis moto ca te fera un bon apprentissage pendant 2 ans et 34 cv c'est largement assez pour se faire peur

C'est vrai qu'un coup d'acceleration avec 140cv pour 240kg je peux te dire que ca demenage mais tu verras ca dans 2 ans (et puis pour rouler a 130 est ce bien necessaire)

salut

la crépine est donc un filtre pour la pompe à huile:

la pompe à huile aspire le fond du carter via la crépine (cela évite d'aspirer des gros dépot, il y a un tamis dans la crépine).

la surface de la crépine est limité, si les dépots sont trop gros et trop nombreux.. elle se bouche..

mais dans ce cas, tu le sauras facilement: le moteur s'arretera dans une sonorité agonisante et concert de claquements.. et bien sur fumée..

j'ai déjà redéposé des couvres culasse ou j'avais mis trop de pate pour les refaire (et heureusement, sinon les moteurs ne rouleraient plus): il y en avait beaucoup moins que toi...

Si la crepine se bouche c'est cracbadaboum pour le moteur

Je n'ose pas te dire de redemonter mon pauvre colteur mais ce serait peut etre plus sur

Qu'en penses tu grostoto?

Salut

ce n'est pas mon moteur, mais vu qu'il dit avoir mis un tube complet (!!!), je suis d'avis de tout redéposer .. et de le refaire.

le pb n'interviendra pas forcement rapidement, mais à la longue, la chute interne va se découper.....

et la quantité de pate necessaire sera très visible: c'est ce qui reste sur les pièces: tout ce qui a débordé est en surplus...

ne pas hésiter à en mettre dans les trous des vis.

salut

je pense aussi que tu devrais démonté et refaire ça correctement !

Bonsoir

Je viens de lire le fil des messages...et effectivement Colteur, tu as mis la dose!

Pour ce qui est de redémonter...je ne me prononcerais pas, mais si les pro le conseillent...

L'idée est surtout de faire un seul passage, d'une traite, et d'obtenir un beau filet.

Par contre si l'aspiration de la pompe est amenée à se boucher, la pression devrait augmenter non? il n'y a pas possibilité de contrôler cette valeur?

Le probleme c'est qu'au serrage le cordon qui se forme s'il est trop lourd risque de se couper et de tomber dans le fond du bloc

Comme la pompe a huile aspire l'huile que les bielles tapent aussi dans l'huile la colle ne restera pas au fond mais sera soulevee tant que tout ne sera pas passe dans la crepine

Je n'avais pas vu au depart que tu en avais mis autant

Et bien mon colteur tu as bien beurre les tartines

Pour gillout

si la crepine est bouchee il n'y a plus de pression d'huile,la pompe va se desamorcer et le moteur va se bloquer ou couler les bielles

les bielles tapent aussi dans l'huile

Salut

non je ne pense pas, tout est alimenté sous pression, il n'y a pas de barbotage sur ces moteurs.

mais ceci dit, ça brasse quand même sérieusement.. car il y a de gros courant d'air (va et vient des pistons: à 4000tr ça déménage la dedans..).

si tu choisis d'attendre la vidange, alors tamise ta vidange, pour voir s'il y a des bouts dedans ou pas.