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Rénovation - Doseur de frein


PumaGT

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Ce tuto explique comment remplacer toutes les pièces internes au doseur de frein, même s'il n'est pas forcément nécessaire de tout refaire lorsque l'on a la fuite classique (voir ci-dessous). Mais quitte à le déposer, autant faire les choses bien. :)

 

De mon côté, j'aime bien avoir une pièce d'avance pour travailler tranquillement avant d'immobiliser l'auto. Après à chacun de faire comme il le sent.

 

J'ai pris pour "habitude" de m'en refaire un d'avance que je change à la vidange de LHM (en préventif donc), car au bout de 15-20ans, la fuite occasionnée est fréquente et je préfère sauver mes moquettes intérieures avant qu'il ne soit trop tard.

 

Symptômes (dans quels cas ce tuto peut servir)

 

  • Fuite de LHM au niveau du pédalier
  • Acte préventif de rénovation

 

Véhicules

 

Tous modèles

 

Prérequis

 

Pièces / détails

 

Les pièces nécessaires au changement (comptez environ 30€)

  • 1 Doseur de frein : 4860 11 (NFP)
  • 1 Bride de maintien : 96 132 747
  • 1 Bague métallique 27x32-7 : 5 424 455 (NFP)
  • 1 Protecteur de doseur de frein : 95 640 067 (NFP), le coupable de la fuite
  • 1 Ressort (diam ext 14.8) : 95 637 687
  • 1 Ressort (diam ext 38.8) : 96 003 061 (NFP)
  • 1 Joint torique 42x1.6 : 95 638 813
  • 1 Bague antiextrusion 14,7x14.9-2 : 95 495 759
  • 1 Joint torique 16,4x19-1.3 : 79 03 065 984
  • 1 Circlip 35x37.8-1.5 : 6978 01
  • 4 garnitures pour canalisations 3.5mm : 96 085 785 (à prévoir pour le remontage)

 

0001.png

 

A noter que les délais sur certaines références deviennent anormalement long. Il vaut donc mieux prévoir un kit d'avance.

 

A noter également une évolution sur l'usinage de la pièce impliquant la modification :

- de la pièce maitresse

- du bouchon métallique

- du circlip / jonc d'arrêt

 

Pour voir la différence :

https://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0002.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0003.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0004.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0005.jpg

 

Le circlip extérieur est remplacé par un jonc d'arrêt à partir de l'OPR 7980. Cela n'a aucun impact sur lé véhicule, mais il ne faut absolument pas intervertir bouchon et système d'arrêt sur une autre pièce. Sinon, la pièce ne résistera pas à la mise en pression du système hydraulique.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0006.jpg

 

Outillage

 

  • 1 paire de gants
  • 1 brosse métallique
  • 1 marteau
  • 1 petit tournevis plat
  • 1 clé de 10
  • 1 pince à circlips droite
  • 1 clé allen de 6
  • 1 barre en fer
  • 1 serre-joint
  • 1 petite aiguille
  • 1 vieux chiffon

 

Ainsi que du LHM pour lubrifier les pièces au remontage, et de quoi nettoyer tout ça.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0007.jpg

 

Précautions

 

  • Ne jamais remonter les joints toriques à sec : lubrifiez avec du LHM.

 

Procédure

 

Démontage du doseur de frein

 

Préparer son doseur de freins et les pièces à remplacer (joints, ressorts)

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0008.jpg

 

Enlever les bouts durits encore branchées dessus.

 

Attention : Le petit bout qui ne fait pas parti de la pieuvre de retour de freins est souvent bien collé sur la tétine et à tendance à se fendre. La solution économique s'il ne s'agit pas d'un doseur de remplacement serait surement de le laisser en place. Le mieux étant de le prévoir et de le remplacer en même temps.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0009.jpg

 

Le doseur étant très sale, on va commencer par le décrasser (avec du nettoyant frein et un chiffon par exemple).

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0010.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0011.jpg

 

On attaque donc le démontage d'un côté.

On comprime le gros ressort interne en poussant le boucon avec un serre-joint.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0012.jpg

 

Modèle 1 - Jonc d'arrêt

 

Avec un tournevis, décoller le jonc en le repoussant vers l'intérieur puis faire levier avec un tournevis pour l'extraire

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0013.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0014.jpg

 

Modèle 2 - Circlips

 

Extraire le circlips avec la pince adéquate (beaucoup plus simple)

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0015.jpg

 

Faire sauter le bouchon pour l'extraire. Pour ça je prend le doseur dans un vieux chiffon et je tapote avec le marteau pour le faire remonter (s'arranger pour que le bouchon reste bien "à plat" pour qu'il saute.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0016.jpg

 

Quand ça fait "POF" c'est que c'est bon. :)

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0017.jpg

 

Enlever le bouchon.

 

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Enlever le grand ressort et la coupelle.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0019.jpg

 

Retourner le doseur est pomper sur le champignon.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0020.jpg

 

Cela fera glisser les pièces qui seront alors plus facile à extraire.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0021.jpg

 

On passe au démontage des pièces de l'autre côté.

Retirer les 2 vis (BTR 6) et la bride.

 

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Retirer la bague en faisant levier avec un tournevis.

 

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Retirer la tétine (protecteur) en tirant dessus. Si le doseur était responsable d'une fuite au pédalier vous comprendrez vite pourquoi car le "téton" va se déchirer comme du papier mouillé et vous n'aurez donc que le centre entre les doigts.

 

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Retirer le circlips et le tiroir avec le petit ressort.

 

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Extraire les 2 joints toriques et la bague anti-extrusion en teflon que l'on voit plus bas au remontage avec l'aide d'une aiguille (il faudra la récourber au bout pour arriver à extraire le petit joint torique).

 

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Maintenant qu'on a tout démonté, il faut tout nettoyer comme il faut avant de passer au remontage.

 

Avant :

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0028.jpg

 

Après :

 

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Remontage du doseur de frein

 

Il est très fréquent de retrouver des boues dans le doseur de freins lorsque les vidanges de LHM ne sont pas respectées, d'où l'intérêt de les faire régulièrement.

 

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J'ai peut-être oublié de parler de la vis de "purge" présente sur l'une des sorties.

Je ne vous ferai pas l'affront de rajouter encore une photo pour vous dire de l'enlever (10) et de la nettoyer (brosser au niveau du filetage par exemple)

 

On nettoie donc le doseur de frein comme il faut, à vous de choisir la méthode adaptée.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0033.jpg

 

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Avec une petite vue éclatée de l'ensemble. La rangée du bas étant ce que l'on retrouve dans le doseur de frein.

 

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Avec d'une part, les pièces neuves qu'on va remonter

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0038.jpg

 

Et d'autre part, les pièces qu'on va récupérer, bien nettoyées

 

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Préparer une petite coupelle de LHM bien vert avec lequel on va lubrifier un peu tout ça au remontage.

 

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Remonter le petit joint torique en essayant de ne pas le vriller.

 

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Remonter la bague blanche antiextrusion. Bien l'engager dans la gorge d'un côté puis la mettre en place progressivement en évitant de la pincer et ou de la plier (c'est mieux).

 

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Remonter le grand joint torique en essayant la aussi de ne pas la vriller.

 

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On passe de l'autre côté du doseur.

 

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Monter le petit ressort.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0048.jpg

 

Remonter le tiroir avec la coupelle. Toujours bien les lubrifier au LHM pour ne pas les coincer. Jouer un peu avec pour bien les faire coulisser.

 

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Remonter le circlip.

 

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Remonter le capuchon protecteur (tétine) du doseur de frein. Veiller à ce que la collerette soit engagée comme il faut dans la gorge. Si ce n'est pas le cas et que la bague de maintien pince le petit "rebord", vous vous retrouverez avec une nouvelle fuite au pédalier au remontage.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0053.jpg

 

Remonter la bague métallique. L'engager un peu de travers puis l'emboiter en force en veillant à ce que la tétine ne bouge pas pendant le montage.

Si la tétine bouge et que le bord en relief sort de sa gorge, le pincement aura pour conséquence une fuite du pédalier au remontage

 

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Remettre la bride (dans le bon sens), et resserrer les vis BTR.

 

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Remonter la vis de 10 sur la sortie

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0058.jpg

 

Ce côté étant fini, on repasse de l'autre côté.

 

Mettre un des petits ressorts.

Mettre le tiroir du milieu (attention au sens), le côté avec le plus de rainures vers le haut.

 

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Mettre le 2nd ressort.

 

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Mettre le 3ème tiroir.

 

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Mettre la petit cloche.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0062.jpg

 

Mettre le gros ressort.

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0063.jpg

 

Mettre le bouchon. Bien lubrifier les bords avec du LHM avant de le repousser dans son logement.

 

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Repousser le bouchon avec le serre-joint.

 

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Et remettre le circlip ou le jonc d'arrêt (selon le montage).

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0067.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/180191/0068.jpg

 

Si en retirant le bouchon reste enfoncé, un petit coup de marteau dessus le fera resauter dans sa position normale.

 

>> Télécharger le tuto en PDF (3.3Mo)

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Observations complémentaires - Mesures de la longueur des ressorts. :)

 

A VENIR

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10.11.2016

 

Oui, mais personnellement, je préfère tout refaire comme ça je repars l'esprit tranquille.

 

A savoir que la dépose du doseur peut occasionner la destruction de la pieuvre de retour de freins. Au moins on la changera au bon moment, avant qu'elle ne claque une fois où l'on ne s'y attend pas. :)

 

Pour le démontage du doseur (pas la dépose), je le ferais prochainement.

 

Pour le remplacement du doseur de frein, il faudra attendre, la prochaine vidange de LHM n'est pas prévue avant un petit moment. :)

 

02.02.2016

 

Hello,

J'en refais un demain soir. Je prendrai les photos du démontage. ;)

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  • 2 mois après...

Beau travail Vincent,

 

Je suis de ton avis, si le protecteur est abimé le reste ne doit pas être très clair donc autant déposer le doseur et tout rénover.

 

:)

La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

 

Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

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06.02.2016

 

J'ai toutes les photos manquantes. Je les mettrai en ligne en début de semaine.

Puis je m'attaquerai à la 2eme pompe EPIC pour compléter l'autre tuto en attente. ;)

 

12.02.2016

 

Ou fin de semaine finalement,... :)

L'ensemble des photos sont donc en ligne.

 

Comme j'en ai déjà fait quelques uns, je vais pouvoir faire les mesures sur les ressorts pour comparer "l'usure" sur un bon échantillon. ;)

 

A priori, on a un tassement du gros et une élongation du petit. ;)

 

Je rajouterai tout ça à l'occasion dans les observations (#2)

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  • 5 ans après...

Mauvaise nouvelle pour ceux qui n'auraient pas anticipé : ce tuto ne sera probablement plus d'aucune utilité.....

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/screenshot_20211011-065649__01__01-1633928586.jpg

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Salut Vincent j'avais complétement oublié ton tuto tu as bien fait de le ressortir et justement je viens de voir que le bouchon ne sort pas de lui même et qu'il faut tapoter sur le corps du doseur avec un marteau pour aider le bouchon à sauter

 

très bonne idée que d'envelopper le doseur dans un gros chiffon pour éviter de voir le bouchon voler en l'air justement j'ai été coincé par ça hier le bouchon n'est pas sorti comme je l'imaginais par la seule force du ressort et j'ai laissé le serre-joint dessus de peur qu'il ne saute pendant la nuit

 

le bouchon reste à ras du doseur même avec le serre joint complétement desserré

 

le bouchon ne sort pas plus.JPG

 

je l'ai laissé comme ça pour la nuit

 

j'ai laissé le serre-joint en place au cas où.JPG

 

donc si j'ai bien compris demain je l'enveloppe dans un gros chiffon et je tapote sur le doseur en veillant à ce que le bouchon reste bien à plat pour l'aider à sauter et le récupérer gentiment dans le chiffon avec le ressort

 

pour les NFP dans l'hydraulique c'est moche de voir ça il n'y a plus qu'à espérer une re-fabrication par exemple https://www.technocitro.fr/

Modifié par bernard 47c08

La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

 

Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

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Quid de la qualité ? Je me reposerai sur le stock Citroën.

 

Sur auto-doc, 3 marques le propos(ait).

2 sont déjà indiquées en rupture,...

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Salut

 

quel est l'intérêt de remplacer la bride de maintien par une neuve comme dans le tuto ? elle semble indestructible

 

d'autre part est-ce important de remonter le côté champignon avant le côté bouchon ou est-ce sans importance ? je trouve que remonter le côté bouchon en premier permet de mieux placer le serre-joint contre le corps du doseur avec une planchette de bois

La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi.

 

Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999

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  • 7 mois après...

Bonsoir,

 

Est-ce que le petit bout de durite qui ne fait pas partie de la pieuvre, comme montré sur la photo ci-dessus, est encore dispo et si oui sous quelle réf SVP ?

 

Sinon, si pas elle n'est trop coudée, de la durite au mètre devrait faire l'affaire ?

 

Pour info le protecteur de doseur de frein ne semblerait pas encore totalement NFP, car dispo sur le site de vente de pièces du forum (je viens d'en commander un, mais pas encore reçu !)

merci

gigigi:)
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  • 2 semaines après...

Bonjour,

 

Oui effectivement même si sur leur site, il est indiqué comme "disponible" (tout comme le gros ressort), puis après commande, indiqué comme étant en réassortiment...

 

Enfin, remboursement de ces 2 pièces, donc elles sont bien NFP, malgré les espoirs trompeurs du site de pièces du forum !

 

Par contre la bague métallique est disponible......

gigigi:)
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  • 1 mois après...

Bonjour,

 

Est-ce que quelqu'un aurait trouvé une solution de remplacement pour le gros ressort maintenant NFP ?

 

Cela me chagrine un peu de remettre le même, car je me souviens lors d'une réfection quand ce dernier était encore dispo, que celui en place avait perdu presque 2 cm de longueur par rapport au ressort neuf

 

Donc après 20 ans il doit manquer beaucoup de "ressort" :-)

 

Si jamais quelqu'un en avait déniché un sur un site industriel......

gigigi:)
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Hello,

Le tassement que j'ai constaté est tout au plus de quelques millimètres sans grande incidence à l'usage (plusieurs dizaines de doseurs déposés). J'ai récemment jeté tous les ressorts que j'avais sans vraiment vérifié lesquels étaient proches des côtes d'origine.

 

J'ai peut-être encore des neufs qui traînent si vraiment ça te tracasse trop.

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Merci Puma pour ta proposition.

 

Bon ce n'est pas que cela me tracasse et je n'ai pas ton expériences dans ces réfections de doseurs :-)

 

Mais dans celui que j'avais refait, le ressort avait raccourci de bien plus de qq mm (pas loin de 2 cm !) et dans ce cas il me semblait indispensable de le changer

 

Mais bon pour celui de mon break que j'envisage de refaire, je ne sais pas encore quel sera l'état de son ressort !

 

Et encore une chose : pour le petit bout de durite NFP, tu prends de la durite au m voire du tube rilsan ?

gigigi:)
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Et encore une chose : pour le petit bout de durite NFP, tu prends de la durite au m voire du tube rilsan ?

 

Lequel ?

Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km)

Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km)

Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km)

C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km)

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Celui de qq cm tout droit, comme montré sur ta seconde photo du chapitre :

 

"Procédure

 

Démontage du doseur de frein

 

Préparer son doseur de freins et les pièces à remplacer (joints, ressorts)"

 

 

 

Tout en haut de la file

gigigi:)
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Moi je montais la référence Citroën (que j'ai encore dans un coin pour celles qu'il me reste à faire). Mais sinon un bout de durite NBR au bon diamètre fera très bien l'affaire.

Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km)

Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km)

Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km)

C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km)

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  • 1 an après...

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