tuto Entretien annuel DS5 Diesel HDI 163

Petit retour d'expérience et premier tuto pour mon humble contribution...

Premier tutorial pour la révision de ma DS5.

Coût de la révision : 45€ (un bon d'achat 30€ chez MisterAuto pour 15€ sur Vente Privée cet été).

La voiture possède un K&N, c'est une habitude de motard et de boite à roues depuis 15 ans. 45€ une fois et on amortit le filtre sur la durée.

Mister Auto :

ELG5408 - Filtre à carburant

L398A - Filtre à huile

LAK 428/S - Filtre habitacle

Citroen Auch :

Joint 031340

Bouchon vidange 031129

Oil Center :

5l de Total Quartz INEO ECS 5W30

Total :

2,16+0,74+7,84+16,37+12,22+21,42 : 60,75€ (-15€ de bon d'achats)

Soit : 45,75€ la vidange

Alors... rigolons un peu.

1h30 pour faire la révision sans connaître la voiture et en prenant son temps... 2h pour simplement changer le filtre habitacle.

Hypothèses de départ :

- boite à cliquet avec 21 ;

- clé à vidange

- bassine

- un entonnoir

- 2 chandelles, 1 cric (je me fais vieux)

- tout reçu...

- un moteur ayant tourné un peu, plus pratique pour faire la vidange.

Partie moteur :

On lève la titine. Personnellement, je lève sur le support arrière du triangle ; et je mets mon cric sur le support du longeron (quelle blague, ce support de 5 cm et 3 mm pour tenir + de 600 kg...).

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Et des deux côtés :

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Passez sous la voiture... démontez le carter plastique (uniquement celui sous la voiture, pas les latéraux ni celui du PC). Pour se faire, cliquet et douille de 10. 2 écroux à l'arrière au niveau du support arrière ; 3 devants, 2 de de chaque côté au niveau des roues. Il suffit ensuite de le tirer vers l'arrière de la voiture et il sort tout seul. Les flèches indiquent les 2 écrous arrières et ceux des roues, ce sont les moins faciles à trouver on va dire ...

On repère, jaune = filtre à gazole ; rouge = filtre à huile.

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Ouvrez ensuite votre bouchon de vidange, cliquet + douille de 21. Bassine, toile cirée dessous ... astuce ouvrez dans un premier temps en gardant un filet de la vis dessus et ouvrez d'un coup ensuite pour éviter l'effet surprise de l'huile chaude qui coule...

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Enlevez le bouchon de remplissage de l'huile (le gros jaune rond dessous le filtre à gazole) pour faire appel d'air (en vert sur la photo de repérage).

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On attaque le filtre à huile, sportif ! Une clé à filtre (sangle). On desserre par quart de tour doucement ...

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On sort de le filtre, remarquez le joint à enlever (un petit tournevis plat).

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Déclipsez votre filtre à huile, monter le nouveau, il n'y a qu'un sens possible et remplacer le joint. Huilez le nouveau joint avec de l'huile neuve.

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Et resserrez à la main ... et finissez à la clé à sangle. Pas la peine de serrer, plus fort qu'une fois que vous ne voyez plus de filetage plastique (en gros cloche contre le corps en métal).

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(pendant ce temps, l'huile continue de couler doucement... on n'est pas pressé !).

Maintenant le filtre à gazole :

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Déplacez votre bassine sous la durite de sortie de la purge du GO (en bas dessous le filtre à gazole) :

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Ouvrez la vis de purge en bas à droite du filtre à gazole (tournevis cruciforme) :

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Et cela coule dans la bassine...

Ensuite, une fois que l'on sait c'est facile. Utilisez un petit tournevis plat, relevez la patte du milieu vers le haut et ensuite appuyez sur le corps de la bague et enfin tirez votre tuyau et magie... le tuyau sort (il faudra faire le sens inverse pour remonter).

Suivez l'ordre 1/2/3 et débranchez la prise électrique branchée dessus (on pousse la patte de couleur puis on débranche) :

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Levez la patte du milieu :

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Appuyez dessus (sur le corps principal) et retirez la prise et le tuyau :

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On en arrive là :

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Démontez les vis ensuite TORX (un cliquet) :

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Ouvre le capot (utilisez un petit tournevis plat sans marquer le plastique il y a un joint) et sortez l'ensemble...

Remarquez le joint bleu que vous retirez et qu'il faudra remplacer par un nouveau joint. Déclipsez le filtre à gazole et remettez le nouveau.

L'ancien :

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Le nouveau :

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Remontez en sens inverse. Remettez votre filtre, avec le joint. Mettez le couvercle. Remontez les vis (en X en serrant progressivement). Reclipsez vos durites et la prise électrique. A ce stade, il vous reste la vis d'appel d'air sur le capot.

Pompez sur poire au dessus du filtre gazole (on peut pas la louper) jusqu'à ce que le gazole arrive et déborde (n'y allait pas trop fort non plus) par le trou du filtre. Ensuite, remettez et vissez votre vis plastique et serrez.

On revient sur l'huile. Remettez un nouveau joint et un vis de vidange neuve et serrez le tout. A résistance, maxi 1/4 de tour ça suffit. Mettez 5,2 litres d'huile (ce que j'ai mis 5l puis j'ai complété) par le biais d'un bec verseur et/ou d'un entonnoir (attention à l'appel d'air, ne versez pas d'un coup tout).

La méthode, je mets 5l. Je fais tourner le moteur doucement (entre 1500/2000 tours quelques minutes). Je laisse refroidir 20 min et je complète à la jauge. Je suis tombé à 5,2 litres au total pour avoir le bon niveau. Rappelez vous que la jauge électronique vous indique si le niveau est correct.

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On attaque maintenant le filtre à air. Dans mon cas, j'ai un filtre K&N... donc il suffit de le démonter, nettoyer, huiler et remonter... rien de très compliqué. Dans votre cas, jetez votre filtre à air et mettez le nouveau.

Débranchez la prise électrique (poussez la patte orange puis débranchez la prise). Dévissez le collier avec un cruciforme en sortie de débitmètre et dévissez les 4 vis cruciformes du capot plastique (couleur noire). On les voit sur la photo.

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Ensuite un coup de soufflette pour ceux qui sont équipés à l'intérieur pour que ça soit tout propre. Mettez votre nouveau filtre et remontez tout en sens inverse. Ne pas oublier de reconnecter la prise du débitmètre.

Et voilà tout est fini...

Procédez ensuite à la remise à zéro de votre indicateur de maintenance (indiqué dans votre manuel).

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Après chaque révision, l’indicateur d’entretien doit être remis à zéro.

Pour cela, réalisez la procédure suivante :

coupez le contact,

appuyez sur le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique journalier et maintenez-le enfoncé,

mettez le contact ; l’afficheur kilométrique commence un compte à rebours,

lorsque l’afficheur indique «=0», relâchez le bouton ; la clé disparaît.

Après cette opération, si vous voulez débrancher la batterie, verrouillez le véhicule et attendez au moins cinq minutes, pour que la remise à zéro soit prise en compte.

Mettez à jour votre carnet d'entretien.

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Par sécurité, allez faire un petit tour pour vérifier que tout va bien.

Remontez ensuite votre carter plastique sous le moteur en sens inverse du montage et tout est good !

Reste le filtre à air habitacle... si vous n'êtes pas dégourdi, oubliez. Tout est en plastique et il faut bien se contourner. Je serai curieux de connaître le barème de Citroën... car c'est bien galère sans tout casser.

Cela se passe derrière la boite à gants. En fait, votre boite à gants a un fond (gauche) qui se démonte !

On commence au pied du siège passager sous la boite à gants.

Deux clips plastiques à retirer (tournevis plat), deux vis TORX sur le cache sous la boite à gants. Pour le retirer, trois clips plastiques en forme de V à appuyer. Avant il faut retirer la pièce en plastique à gauche le long de la console centrale, une vis et à décrocher.

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Là on ouvre la boite à gants. Vous verrez en haut une vis TORX couleur alu, il faut la dévisser (sur le fond). Et dessous votre boite à gants pareil au même niveau, deux vis TORX couleur noire à retirer.

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Et là le fond peut sortir en appuyant vers le bas, tada !

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Ensuite, on va rire. Couchez vous sur le tapis la tête vers le haut et passez une lampe par le trou de la boite à gants... sur votre droite (vu que vous avez la tête sur le sol vers le toit de la voiture), vous allez voir une trappe sur la ventilation... oui oui c'est là !!!

On tire vers soi la petite trappe et on voit apparaître le filtre (il y en a deux, l'un sur l'autre en face). Il y a petite languette pour vous aider à tirer le filtre. Conseil, ne mettez pas de forme, sortez le filtre, on s'en fout de le déchirer il va à la poubelle !

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On voit le filtre une fois la trappe enlevée, enlevez le premier, le second est en dessous il suffit de passer la main dans le trou... remarquez le sens de la flèche du capot vers l'intérieur sur la tranche du filtre à remonter dans le bon sens...

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Admirez l'état... vous respirez hein !

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Remontez l'ensemble dans le sens inverse... et testez votre ventilation ! (attention à la flèche sur la tranche, respectez le sens du moteur vers l'habitacle).

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Vérifiez votre niveau de liquide de refroidissement (niveau maxi), votre niveau de liquide de frein (niveau maxi/mini, il descend au fur et à mesure que vos plaquettes s'usent, contrôlez votre pression de pneus et l'usure de vos pneus, jetez un coup d'oeil à vos disques (2mm), plaquettes si pas loin, état des durites, des soufflets (direction, cardans etc).

Et voilà...

très bon tuto

merci

Parfait le tuto, merci BenDS5 de l'avoir fait, comme la plupart de nos DS sont encore sous garantie, on n'ose pas trop toucher encore .

Pour le filtre d'habitacle j'ai aussi galéré , mais une fois trouvé ca devrai aller tout seul, le barème c'est 0.70.

Pour démonter le filtre a huile il existe un outil spécial chez KS-tool , référence KST150.9306 en forme de S, et ca coute environ 23 euros.

Voilà pour mon aide .

Cdlt

Effectivement pour le filtre à huile ça a le mérite de se poser la question d'investir dans un tel outil vu le temps nécessaire pour le démonter. Pas la difficulté.

Les anciennes factures l'annoncent entre 250 et 400e. Pour un filtre habitacle qui n'a jamais été changé en deux ans...

Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

bonjour

j'envisage de faire la révision annuel sur ma ds5 mais c'est une hybrid4

y'a t-il une différence ?

merci d'avance

J'aurai dit non. C'est plus un complément de choses à vérifier sur une hybride peut être.

Envoyé de mon Moto G (4) en utilisant Tapatalk

Bonjour,

Sur les Hybrides il faut contrôler la courroie d'alternateur tous les 30000km (ou 20000km en urbain). Il faut voir son état qui doit être nickel et vérifier sa tension (là je ne sais pas comment en détail) et retendre si besoin.

Cette courroie doit être changée tous les 90000km (ou 60000km en urbain).

Sinon après 4 ans ou 120000km il faut comme sur les autres vérifier à chaque révision le pH du liquide refroidissement. Mais sur l'hybride s'il faut changer le liquide, il FAUT aller dans une concession PSA car il y a un double circuit de refroidissement avec une équilibreur de pression entre les 2. Le deuxième circuit refroidit l'onduleur dans le coffre, le moteur électrique arrière et l'alternateur (il y a 2 radiateurs d'eau à avant du coup). Autant dire que si la vidange et mal faite ou s'il y a des bulles on risque très gros.

Penser aussi à mettre de l'huile 0W30 (au lieu de la 5W30) car sur l'hybride le moteur diesel tourne à froid beaucoup plus longtemps à chaque trajet (à cause des arrêts du moteur). La 0W30 lubrifie bien mieux à froid. Si on économise sur la main d'œuvre on peut acheter des bons produits. L'huile doit bien sûre être conforme la préconisation de PSA B71 2312 pour la 0W30. En Total c'est la QUARZ INEO FIRST 0W30.

Bon entretien

merci pour vos réponses

en cherchant sur oscaro j'ai vu que le filtre à huile n'est pas le même que sur une hdi 160 "classique" (c'est une cartouche en metal) et non la cloche qu'on démonte avec un clé de 27

Bonjour,

Petit additif à ce tuto. Cela fait 2 entretiens de suite que je constate que ma succursale DS m'ajoute un flacon de BARDHAL Unik+ Diesel. C'est un traitement curatif pour nettoyer le système d'injection. Si une concession qui appartient à PSA le fait, c'est que ça ne fait pas de mal et ce n'est pas très cher donc je ne pense pas non plus que c'est pour gonfler la facture. La référence PSA est 1611332880 et il faut faire le plein après l'avoir mis dans le réservoir.

Bon entretien et bonne route

Bonjour à tous

Là ils t'on mis du curatif prévu si ta voiture à plus que 40.000 km , si on tiens compte ce qu'il y a écris sur la notice

Il existe aussi le préventif 1611332980 pour moins de 40.000 , un peu moins cher, et comme ma mienne en à autant, je me pose la question lequel mettre .

Cordialement .

bonjour à tous et à BenDS5

Je viens d'essayer de démonter le filtre à huile avec l'outil Ks Tool que j'avais indiqué , ben non , on n'y arrive pas , je crois que c'est réservé pour ces moteurs sur certaines Ford, on peut se tromper.

Donc j'ai investi ( vu le prix ) dans d'autres outils soit : un cliquet Facom J. 161 P, de petite taille en 3/8 , et une douille coiffe très plate 6 pans Facom de 27 : D.163 -27 qui va dessus.

Je l'utilise également sur les Hdi 70 et 92 et ca va très bien vu l'espace restreint.

Bonne route.

Bonjour

Quelqu'un à réussi pour les filtres habitacles car je me fais chier lol

Je vois pas comment le mettre sans l'abîmé

Tape sur Gogole DS5 changer filtre habitacle et tu auras des vidéos explicatives.

C'est la base 3008 / 5008 (la DS5) et j'ai un mauvais souvenir du 5008 des parents pour ce filtre...

Merci, super tutoriel !

Juste une question : après la vidange, et niveau d'huile ok a la jauge manuelle, je n'ai plus de message "niveau d'huile correct" a la mise de contact. En fait plus aucun message dans odb. Suis je le seul? Merci

- - - Mise à jour - - -

Plus aucun message sur le niveau d'huile