avis moteur vti

bonsoir, après avoir lu différents avis sur c4 II j'ai lu tout et son contraire

je souhaiterais avoir des retours d'expérience sur la fiabilité des moteurs vti 90 et 120

MERCI

Salut

perso un des meilleurs moteur que j'ai eu, son seul point faible la conso d'huile, j'en suis à 140Mkm avec

Salut,

Tu n'es pas dans la bonne section... Mais bon

Perso, je n'aime pas trop ce moteur, niveau fiabilité, sur la DS4 que l'on a eu, Je n'ai pas grand chose à redire, (si ce n'est un gros soucis de refroidissement, le moteur bouffait du liquide de refroidissement, bocal quasi toujours vide, je pense qu'il y avait une prise d'air sur le circuit ou un mauvais retour, car en ayant ouvert le bocal à chaud, le liquide est revenu d'un seul coup. Le ventilo se déclenchait en permanence, mais bon on s'est débarrassé de la voiture avant, enfin bref.)

Sinon niveau conduite, pour un moteur de 120cv, j'étais assez déçu en fait.. Moteur peu réactif, même si l'on poussait les rapports, et je trouvais la consommation un peu élevé, et pourtant je n'ai pas le pied lourd ! L'absence de Turbo sur le VTi est un défaut je pense surtout sur des moteurs de 120cv. En revanche, si tu le peux essaye le 130 e-thp. Je trouve ce moteur simplement génial comparé au VTi.

Voilà, mon retour, je trouve que sur la DS4 qui était une voiture confortable et au look assez agressif, cela dénotait un peu.

Comment peut-on consommer du LDR dans un circuit censé être étanche et sous pression ?

Une explication ?

Diabolo1

Pour ma part mon beau père a une c4 II EN 1,6 vti 120 et honnêtement c est pas un foudre de guerre normal c'est un moteur atmosphérique mais quand il a besoin il y a de la puissance ! Pour ce qui est de la consommation c'est du 6,5-7l et je précise qu'il y a pas de problème de consommation d'huile ou de liquide de refroidissement !

Le moteur est bien plus fiable que le 130 cv qui a dès problème de turbo en série sur les 1er modèle !

Je suis tellement content de ce moteur que j'ai acheté une 207 avec le même moteur et pareil aucun problème ni de consommation d'huile !

Ce moteur est facile d'entretient et peut coûteux !

Comment peut-on consommer du LDR dans un circuit censé être étanche et sous pression ?

Une explication ?

 

Diabolo1

Excellente question ! Que je me suis posé aussi. J'ai eu l'impression d'un défaut d'étanchéité, mais aucune fuite visible... Pourtant le bocal se vidait dès que l'on roulait, et dès que l'on remettait du liquide, il était bouffé aussi sec. Et lorsque j'ai ouvert à chaud (enfin tiède) le bocal, tout est revenu d'un coup. Alors c'était très étrange !

c est pas un foudre de guerre normal c'est un moteur atmosphérique mais quand il a besoin il y a de la puissance ! Pour ce qui est de la consommation c'est du 6,5-7l et je précise qu'il y a pas de problème de consommation d'huile ou de liquide de refroidissement ! Le moteur est bien plus fiable que le 130 cv qui a dès problème de turbo en série sur les 1er modèle !

Niveau conso, on était dans cette fourchette. Pas un foudre de guerre du tout. Mais en sélectionnant le bon rapport ça allait mieux. Le E-THP (enfin le Puretech maintenant) a eu des soucis de turbo oui, j'en ai entendu parler, mais il est clair que niveau conduite, j'ai été surpris et il m'a tapé dans l'oeil (bien que je sois un utilisateur de Diesel).

L'avantage de l'atmosphérique est clair, pas de turbo, donc pas de soucis !

Sur les conducteurs de turbo mazout ne sont pas fait pour lui, en ville elle est assez souple, mais la puissance est dans les tours, on ne conduit pas un essence atmo de la même manière, et il est bien plus fiable que les THP!!!!!

Je ne dis pas le contraire. Mais je ne suis pas fait pour les moteurs Atmosphérique. J'aime le turbo, car comme l'a dit un de nos membres "Le turbo est le viagra de l'automobile"

Voilà je suis d'accord avec toi !l

Moi j'adore conduire dès atmosphérique mais maintenant sa sera mes dernières voitures comme sa ! ( il baisse tous la cylindré pour mettre ses turbo de m****e)

Après je pence que tu peut te faire là meilleur opinion tout simplement en allant essayer une c4 avec sa moteur et vérifier assez souvent l'huile et liquide de refroidissement !

Voilà je suis d'accord avec toi !l

Moi j'adore conduire dès atmosphérique mais maintenant sa sera mes dernières voitures comme sa ! ( il baisse tous la cylindré pour mettre ses turbo de m****e)

 

Après je pence que tu peut te faire là meilleur opinion tout simplement en allant essayer une c4 avec sa moteur et vérifier assez souvent l'huile et liquide de refroidissement !

Turbo de merde, quand tu as des soucis, après quand tu n'en as pas, ça peut être un bon compromis ! :PP

Cela dit le VTI s'exprimait mieux dans la DS3 que la C4, mais il est fiable & économique en entretien

Je suis entièrement d'accord, je pense qu'il est plus adapté sur la DS3 ou sur la C3 que sur la C4 ou la DS4 qui sont un peu plus lourde. Mais bon... Là monsieur nous demande pour une C4 alors

Je te l'accorde mais a chaque fois que j'ai eu un turbo diesel ou mes parent question dès problème car en occasion c'est la chance qui joue souvent car il y a des personnes qui ne prenne pas soin du temps d'arrêt du turbo, tire dessus à froid et tu te retrouve très très souvent avec une voiture avec beaucoup de problème c'est d'ailleurs un problème récurent sur pas mal de c4 !

Moi piur avoir conduit et conduit de temps en temps la c4 II avec se moteur pas de problème cette il fait monter dans les tours mais un peut comme tout les essences mais l'entretient est facilement réalisable et n'a jamais eu de gros problème c'est très rare de voire dès problème sur le forum mais cela doit exister !

Au niveau de l'entretien du turbo, ça je suis un fervent défenseur et partisan des droits du turbo ! Clairement, comme toute chose si tu ne suis pas une procédure stricte, tu vas aux devants d'ennuis !

Ce 120 VTi est facile d'entretien c'est vrai. J'en faisais la vidange et l'entretien courant quand je l'avais entre les mains.