epic 2L1 TD ne démarre pas

Bonsoir,

J'ai un souci à vous soumettre:

806 2L100 td, AM 1999

donc pompe EPIC avec antidémarrage à transpondeur (pas de clavier)

gros chantier mécanique pdt 15j (changement de soupapes tordues), batterie débranchée;

au remontage, je cherche à purger les tubes d'injecteur... et là rien, la pompe ne crache pas de GO...

je précise que tout est branché, j'ai amorcé tant que j'ai pu à la poire (qui devient dur) et je lance au démarreur sans les tubes d'injecteurs.

une idée?

j'ai 2 pistes:

soit la pompe marche très bien mais n'est pas bien purgée

soit le calculateur ne pilote pas la pompe

Comment savoir si le calculateur envoie un ordre à la pompe? est-ce que le calculo alimente l'EV de stop?

à la mise du contact, le voyant diag orange doit-il s'allumer? (il ne s'allume pas)

y a-t-il des schémas électrique disponibles? pour cibler les fusibles à vérifier?

merci pour vos lumières

salut

aucune raison de mettre en cause l'antidemarrage pour l'instant.

- calage de la distrib ok ?

- capteur de choc controlé ?

- faisceau moteur bien branché ?

- relais double ok ?

- toutes les masses sont ok ?

des détails sur ce qui a conduit aux soupapes tordus (rares sur 2.1td) ?

- calage de la distrib ok ?: oui

- capteur de choc controlé ? pas trouvé sous le capot

- faisceau moteur bien branché ? oui

- relais double ok ? il a l'air

- toutes les masses sont ok ? ça reste à tester

le précédent arrêt s'est fait sur décalage de distribution

Est-il possible d'alimenter l'EV d’arrêt via le connecteur de pompe 12voies de la pompe pour la mettre hors de cause? (borne 12 et 13) elle fonctionne en 12V?

devrais-je l'entendre claquer ou la sentir bouger à la mise du contact?

une erreur de calage de distribution empêcherait la pompe de débiter pour purger les tubes?

Le capteur de choc : il y en a un galere a trouver, il me semble et la je ne suis plus sur de son emplacement qu'il se situe non loin du capteur de pedale coté passager en haut a gauche.

A ce sujet si tu as inversé les deux durites qui y arrivent cela ne fonctionneras pas.

le doigt stop: tu l’enlève

une erreur de calage de distri : tu ne démarreras jamais ou très mal

Fusible vérifier: oui dans le compartiment moteur coté conducteur, un dix ampères protège la pompe.

Pour vérifier que le go arrive desserre donc les tubulures d'injecteurs.

une erreur de calage de distri : tu ne démarreras jamais ou très mal

je ne cherche pas à démarrer pour le moment, juste à purger mes tuyaux d'injecteur

desserre donc les tubulures d'injecteurs

les tubes sont déjà déposés

le doigt stop

tu parles du noyau qu'il y a dans l'électrovanne de stop?

si tu as inversé les deux durites qui y arrivent

quelles durits? qui arrivent sur quoi?

Le capteur de choc

pas trouvé

Oui le noyau de l’électrovanne de stop, même sans le calculateur coupera l'alimentation de la pompe ce qui arrêtera ton moteur.

Les deux durites qui arrivent la:

http://i21.servimg.com/u/f21/17/33/32/08/wp_20120.jpg

le capteur de choc va au bout de la cosse shuntée, vu la longueur du câble il ne doit pas être loin. Il te suffit de suivre les faisceaux qui sortent sous le bocal de da.

http://i21.servimg.com/u/f21/17/33/32/08/wp_20121.jpg

Le noyau stop est situé dans le bloc ev latéral c'est celui le plus prés du radiateur, deux fils blancs. Tu desserre les torx, tu sort délicatement le bloc et tu reccupere le doigt et son ressort et tu remonte ton bloc latéral. Compte pour cela moins de dix minutes.

Salut

rappel: le but n'est pas de démarrer (pour le moment) mais de purger les injecteurs..

un pb de calage distrib n'empèchera pas de faire cracher les tubes d'injecteurs

les 2 durits inversés n'empècherons pas de purger les injecteurs non plus

Bref, on se disperse.

pour moi, le pb ne peut venir que

- pb capteur choc si présent (pas obligatoire)

- pb de purge

- pb noyau pompe

- pb electrique (faisceau mal rebranché ou abimé, relais double, anti demarrage)

par contre je suppose que la pompe a été déposé, si oui, cela veut dire que le faisceau de la pompe a été débranché, et remuer.

et on cannait tous les pb de faisceau de pompe, avec l'isolant qui casse en interne.

il va falloir maintenant sortir le multimètre pour des controles plus poussés au niveau electrique.

La pompe n'a pas été déposée (j'ai sorti la culasse seule)

J'ai sorti le multimètre pour tester pas mal de chose, je vais continuer

(le faisceau a l'air en très bon état, y compris sous le capot de la pompe)

Dans la procédure de controle des Alim que tu mis à dispo Grostoto, j'ai remarqué un truc bizarre:

4) entre borne 1 boitier préchauffage et masse ===> tension batterie

à cette borne 1, j'ai une masse

je vais faire tous les tests possibles pour mettre hors de cause les faisceaux et résistance/bobinage

et vérifier tous les fusibles...

à la mise du contact, le voyant diag orange doit-il s'allumer? (il ne s'allume pas)

je vous tiens au courant

Salut

oui, il doit s'allumer.

s'il ne s'allume pas, alors le calculo n'est pas alimenté.

peux tu etre très très très très précis sur ce que tu as démonté / débranché ?

(peux importe que cela te semble utile ou pas de le signaler, dis nous tout ce que tu as touché).

je pense que le pb est mineur, comme un fils pas rebranché, ou inversé.

tu as le lien de la procédure en question ?

la voiture est passée par un garage pour un diagnostique grossier (distri HS, donc moteur HS)

donc je n'ai pas eu la voiture vierge d'intervention...

voici une liste (pas forcément exhaustive et dans le désordre) de ce qui a été débranché:

- potentiomètre accélérateur

- batterie

- prise boitier préchauffage

- bougies de préchauffage

- EV d'EGR

- capteur temp culasse

- capteur temp air adm

- injecteur pilote

- démarreur

- capteur temp sur boitier sortie d'eau (support filtre GO)

pendant la recherche de panne ont été débranché également:

- calculateur moteur

- relai double

- prise ronde 12V de la pompe d'injection

J'ai trouvé sous le boitier de pré-postchauffage une dérive de faisceau assez courte (5 à 10cm) avec un connecteur vide, sans rien à proximité (3 voies, mais 2 pin): je regarderai ce soir.

tu as le lien de la procédure en question ?

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=78549

Salut

n'hésites pas à mettre des photos, cela permet d'identifier si un connecteur n'est pas à sa place.

pour moi, le pb ne peut venir que

- pb capteur choc si présent (pas obligatoire)

- pb de purge

- pb noyau pompe

- pb electrique (faisceau mal rebranché ou abimé, relais double, anti demarrage)

en alimentant l'électro de stop, la pompe débite du gazole sans problème

=> donc problème électrique

je n'ai pas trouvé de contacteur à inertie (ni d'emplacement ou trace de présence); par contre il y a la dérive avec le connecteur dédié;

les fusibles sont ok

=> donc probable pb de relai double

je vais en fabriquer un avec 2 relais pour m'en assurer

comment peut-on tester le voyant au tableau de bord?

mettre à la masse la borne 44? (calculo débranché?)

je poste des photos dès que possible

Salut

je penche aussi pour un pb d'alimentation.

oui tu peux alimenter le voyant, par contre je ne sais pas s'il est piloté en + ou en -.

Mais s'il ne s'allume pas, il est quasi sur à 99% que le calculo n'est pas alimenté.

si tu as le connecteur capteur de choc avec rien au bout, alors il y a un pb.... commence par schunter le connecteur avant de cherche plus loin..

quand il n'y pas de capteur, il n'y a pas non plus le faisceau.

tu mets juste un bout de fils dans les broches, cela suffira, tu devrais entende le relais double coller aussitot.

j'ai déjà vu des concessionnaires citroen mettre en panne une voiture assez facilement avec de capteur.. (et bien sur, faire mine de ne rien y connaitre... bref, je ne raconte pas le sketch, mais ce sont des habitués, surtout si on leur dit qu'on refuse le devis qu'ils ont fait).

Le connecteur en question, située sous le boitier de préchauffage:

http://img11.hostingpics.net/pics/748624DSC07288.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/614169DSC07289.jpg

la dérive est scotchée au faisceau préchauffage, ça n'a pas l'air récent;

mais il y avait peut-etre un shunt? c'est louche.

Quelqu'un a-t-il un Evasion ou 806 silimaire (pompe EPIC, AM1999, fabriqué à l'automne 98) pour comparer s'il a cette prise aussi?

Oui il y a mon 806 blanc........... la photo je l'ai déjà mise, enfin celle qui t'interresse.

Aller je te la remet:

http://i21.servimg.com/u/f21/17/33/32/08/wp_20121.jpg

si c'est la même j'ai le marron et le violet de shunté, sinon c'est peut être le webasto . C'est une des options qui me manque et il se place sur le longeron passager.

Pour vérifier il faudrait les 8 dernier chiffres de ton vin.

ok, c'est d'origine ce shunt?

J'ai mis un fil comme vous m'y avez invité, et... tout remarche nickel...

(je ne m'explique pas comment ce shunt a disparu... acte de malveillance probablement...)

J'ai donc purgé les tuyaux d'injecteur, tout remonté et j'ai pu démarrer sans soucis! YES!

Merci pour votre aide!

bonjour

le shunt n'est pas d'origine, c'est du bricolage.

quelqu'un t'a piqué le capteur de choc..

je suis content que cela remarche.

bonne route.

Moi je l'ai acheté déjà shunté. En cas d'accident il vaut mieux remettre le capteur, ce que je vais faire dès demain matin.

Tu sais maintenant qu'il faudra te méfier des "disparitions" et éventuellement de ton voisinage.

Moi je l'ai acheté déjà shunté

hello , j'ai regardé et moi aussi shunté...ils ont généralisé ca la fois-là ?

http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=55273&stc=1&d=1442065335

Avec du fil gris aussi!

Du coup je me demande qui d'autre?