tuto Distribution 2.0 hdi 120 2009: I did it !!!

Salut à tous !

Ça y est, je me suis lancé dans la distribution de mon C8 2.0 hdi de 2009. J'avais un devis distri + pompe à eau de 729 euros, du coup je me suis dit que j'allais le faire...

Kit distribution (courroie + galet tendeur + galet enrouleur + vis de poulie accessoires) + pompe à eau (tout en SKF) + liquide de refroidissement: environ 180 euros en tout... Pas mal...

Je viens donc partager rapidement mon expérience:

Matériel:

-cric+chandelles

-revue technique

-clef dynamométrique

-cliquet + douilles diverses et variées, y compris Torx males (de 50 pour le support moteur, plus d'autres pour les garnitures à démonter)

-bloc-volant moteur (prêté par un copain, très utile)

-pige de 8mm de diamètre (un foret assez court est parfait...

-un bon éclairage

-de la patience, et un frigo pour les bières s'il fait chaud !

C'est parti! placer le bébé sur chandelles, et vidanger le ldr, ce sera fait.

Démonter la baie de pare-brise( en passant par les bras d'essuie-glace, avec un petit extracteur) et le support de manivelle. Facile, mais ça prend un peu de temps...

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Déshabillage du passage de roue, et démontage du tirant de berceau. Rien de spécial... On accède à la courroie accessoires, qu'on dépose. (la mienne avait à peine 5000 km, je la garde...)

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On dégage le bocal de ldr vers la droite, ça fait de la place.

On défait ensuite la biellette anti-couple inférieure. Facile.

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En supportant le moteur avec le cric et une cale en bois, démontage de la biellette anti-couple supérieure et du support-moteur (4 torx 50 et un écrou. Facile)

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On a accès au carter de distribution supérieur. 3 vis de 10 et un écrou inférieur à débloquer, et dégrapher le faisceau électrique qui s'y trouve. On aperçoit alors la courroie de distribution sur la poulie d'arbre à cames. Ça se précise...

Par le passage de roue ou en remontant la roue et en 5e ou 6e,faire tourner le moteur et piger cette poulie dans le trou oblong, en correspondance avec le trou derrière... Pas évident, je me suis fait aider par mon fils qui faisait tourner pendant que je cherchais à piger (pas de jeu de mots...)

puis blocage du volant-moteur avec le petit outil qui va bien...

La pige (3/4 inf droit de la poulie d'arbre à cames)

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L'outil

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Moteur pigé et bloqué , on démonte la poulie accessoires. J'en ai ch..., 3/4 d'heures pour extraire la vis avec un levier, mais elle est venue... de tte façon elle est changée... La poulie et la cible de capteur de position du vilebrequin viennent alors toutes seules...

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On démonte le carter inférieur, et le capteur de position (clef de 10, ça vient tout seul, facile !).

On a alors accès (pas beaucoup de place quand même...) à toute la courroie de distribution, et les galets...

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On détend le galet tendeur et on démonte le galet enrouleur, on dégage la courroie... Une bonne chose de faite !!!

On a aussi accès à la pompe à eau, c'est le moment de la changer ! Facile, pas besoin de photos, penser au joint, resserrer au couple (0.5 daN.m en premier passage croisé, puis serrage à 1,6 daN.m (croisé aussi.)

On replace le galet-tendeur (détendu !) et l'enrouleur, et la courroie (attention au sens) sur la poulie d'arbre à cames (je l'ai maintenue avec des pinces à linge...). On pige la poulie de vilebrequin avec 2 clous de diamètre 1,7 mm (c'est ce que j'avais ss la main, ça marche super !

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Puis on engage la poulie dans l'ordre:

-galet enrouleur

-poulie de vilebrequin

-poulie de pompe à eau

-galet tendeur

Pas forcément évident, le galet tendeur doit être bien détendu. Un peu sport...

On retire le bloc-volant moteur et la pige, et on "tend" le galet en tournant dans le sens antihoraire puis en serrant en faisant correspondre l'index SOUS le repère. Facile à visualiser. Fig 10. On précontraint la courroie en fait.

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Faire tourner de 10 tours puis recaler le moteur (pige + outil bloc-volant moteur)

Agir sur le galet tendeur fig 11.

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On retire les outils, on effectue 2 tours, et on vérifie que l'index est bien entre ses repères. Sinon on recommence.

Attention: pour toutes ces opérations de pigeage et autres, on ne tourne JAMAIS dans le sens inverse de rotation du moteur. tant pis s'il faut faire des tours supplémentaires!

Puis on remonte tout en sens inverse.

Remplissage et purge du circuit de refroidissement.

J'ai redémarrer, ça roule, tout est impec ! Ouf !

Conclusion:

Une opération réalisable soi-même en étant très soigneux et avec la RTA, mais c'est assez physique (pour moi en tt cas) et il faut prendre son temps. L'avantage de ce système "récent" de tension (avec l'index sur le galet tendeur) ets qu'on s'affranchit du tensiomètre à courroie ou de la tension "au jugé"...

Bon courage à ceux qui voudraient le faire aussi !