PumaGT Posté(e) le 22 août 2015 Partager Posté(e) le 22 août 2015 (modifié) Symptômes (dans quels cas ce tuto peut servir) Disques de freins usés Plaquettes de freins usés Sifflement à l'arrière lors du freinage (gratté couche d'oxydation ou inversion des étriers) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0000.jpg Véhicules Tous modèles confondus Prérequis Pièces / détails Les pièces nécessaires au changement (selon vos besoins) sont*: 1 Jeu de plaquettes de freins arrière – 95 667 788 1 Jeu de disques de freins arrière – 95 667 811 2 Garnitures hydraulique 3,5mm - 96 085 785 2 Vis de fixations de disques de freins – 96 020 546 4 Vis de fixations d'étriers de freins arrière – 96 172 064 2 Joints toriques 7,2x11x1,9 - 95 587 148 http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0001.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0002.jpg Ainsi que : du LHM (pour la purge des freins) du dégrippant (de type WD40) du nettoyant freins des rilsans pour la fixation des câbles des capteurs ABS Outillage L'outillage cité est à titre indicatif. Il est possible de prendre d'autres outils*: une paire de chandelles une barre coulissante en T avec carré 1/2'' une clé à tuyauter de 8mm une clé mixte de 8mm - 12mm (vis CJ/DJ) une clé à pipe de 8mm un cliquet 1/4'' une douille de 5,5mm une douille de 17mm ? une clé dynamométrique 20-200Nm un marteau une lime une clé de 19mm (pour déposer les roues) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0003.jpg 0005 (autres outils – à faire) Emplacement sur le véhicule http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/00051.jpg Précautions Toujours bien caler le véhicule (sur chandelles et non sur cric)! Un joint torique ne se remonte normalement pas à sec. Utiliser du LHM ou du WD40 pour le lubrifier lors du montage. Nettoyer la couche de graisse / parafine à la surface des disques neufs avec du nettoyant freins avant la pose. Avec une lime, chamfreiner les garnitures des plaquettes de frein pour faciliter l'attaque et limiter les sifflement lors du rodage des plaquettes neuves. Avec une lime, supprimer la couche de peinture sur les tranches des plaques métalliques des plaquettes, qui parfois trop épaisses, empêchent le bon coulissement des plaquettes dans l'étrier. Pour éviter le glaçage des plaquettes qui les rendrait inefficaces, veillez à éviter tout freinage brutal lors des premières centaines de km. Procédure Préparation du véhicule Mettre la voiture sur chandelles http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0005.jpg Mettre le véhicule en position basse et dépressuriser (ouvrir la vis de détente du CJ/DJ) Enlever la roue http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0006.jpg Remplacement du disque de freins Desserrer les 2 vis de fixation des étriers. Attention*: une couche d'oxydation et de corrosion peut se former entre la vis et le bras de suspension collant ainsi la vis. Pour ne pas casser la vis dans le bras au démontage*: asperger l'extrémité de la vis de dégrippant (WD40) à l'arrière du bras, frapper l'autre extrémité (6 pans) avec un marteau pour décoller les filets. Vous pouvez frapper directement la vis, avec une douille ou un jet en bronze. Pour le desserrage, j'ai ensuite utiliser une barre avec carré de 1/2'' , et desserer en frappant avec le marteau dessus par à-coups http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0007.jpg Dévisser le raccord hydraulique http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0008.jpg Déposer la vis de fixation du disque de freins (5,5mm) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0009.jpg Déposer les 2 vis de fixation des étriers. Vu l'état, je préfère changer http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0010.jpg Déposer l'étrier de frein. Si vous désolidarisez le tuyau hydraulique du câble du capteur ABS, il se peut que les petites pattes de fixation en plastique devenues cassante avec le temps cassent (les remplacer au remontage par des rilsan) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0011.jpg Déposer le disque de freins http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0012.jpg Nettoyer la zone*: enlever la couche de sulfite (oxydation) sur le bras au niveau de la portée de l'étrier de freins, brosser le moyeu et dépoussierer pour enlever un maximum de poussière de frein. Profitez-en pour nettoyer le capteur ABS ainsi très accessible. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0013.jpg Reposer le disque de frein neuf Reposer la vis de fixation du disque de frein. La tête 6 pans étant de petite taille et souvent corrodée, je préfère la remplacer par une vis neuve (0,60€/pce). http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0014.jpg Reposer l'étrier après l'avoir nettoyé et avoir retiré la couche de sulfite se créant entre le bras et l'étrier de frein Profitez-en avant pour repousser les pistons au fond de leur logement. Pour cela, revisser le raccord hydraulique en prenant soin de changer la garniture hydraulique (3,5mm). Les vis des étriers de freins doivent être serrées à 4,7 daN.m. Personnellement, ayant déjà cassé des vis de fixation d'étriers arrière dans le bras, je préfère les remplacer systématiquement compte tenu de leur état (oxydation / corrosion) par des vis neuves. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0015.jpg Remplacement des plaquettes de freins Afin d'éviter que les 2 demi-étriers de frein se séparent, les plaquettes sont à changer une fois que l'étrier de frein est reposé. Sinon, prévoir le remplacement du joint entre les 2 demi-étriers (95 587 148). http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0016.jpg Desserer l'écrou et la vis de maintien des plaquettes de frein Retirer le cache pare-poussière http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0017.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0018.jpg Retirer les plaquettes, plaques anti-bruit et agrafe de maintien (bien noter l'orientation) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0019.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0020.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0021.jpg Nettoyer le logement des plaquettes de freins. Remettre les plaques anti-bruit, les plaquettes de frein et l'agrafe en place http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0022.jpg Reposer la vis de fixation et resserer l'écrou. Une fois assez serré, reposer la plaque pare-poussière et finir le serrage http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0023.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0024.jpg Purge des freins Suivre la procédure décrite dans le Carnet de poche Citroën (lien) Fin des travaux Reposer la roue Redescendre la voiture des chandelles Un petit avant après: http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0025.jpg Les disques http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0026.jpg Les plaquettes http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0027.jpg La visserie http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0028.jpg >> Télécharger le tuto en PDF (1.4Mo) Modifié le 24 août 2015 par PumaGT Citer Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km) Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km) Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km) C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PumaGT Posté(e) le 22 août 2015 Auteur Partager Posté(e) le 22 août 2015 Avis à chtitbof : si tu peux m'envoyer le PDF ca serait cool. Avis à tous : si j'ai oublié quelque chose, n'hésitez pas. Citer Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km) Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km) Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km) C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
percolis Posté(e) le 22 août 2015 Partager Posté(e) le 22 août 2015 Bonjour, super bien fait ! merci Le téléchargement du pdf ne marche pas Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PumaGT Posté(e) le 22 août 2015 Auteur Partager Posté(e) le 22 août 2015 Il n'est pas encore sur le serveur donc pour le moment le lien est "mort". Citer Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km) Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km) Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km) C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
chtitbof Posté(e) le 23 août 2015 Partager Posté(e) le 23 août 2015 (modifié) Juste des petites remarques : - Faire chuter la pression au CJ/DJ est inutile car il n'y a pas de pression aux freins si personne n'appuie sur la pédale et surtout en plus roues pendantes. - il n'est pas nécessaire de dévisser la canalisation de frein de l'étrier. Le tuyau rigide est suffisamment souple afin d'écarter l'étrier de son support pour dégager le disque. Au pire, il suffit de dégrafer la canalisation du l'attache plastique sur le dessus du bras. En faisant ainsi, pas de purge de freins à faire (même si moi, je préfère en faire une car c'est tellement simple et comme la voiture est levée, ce serait dommage de ne pas le faire), pas de joint de garniture à changer, et encore moins de pression à faire chuter. - Préparation des freins : dans mon cas, j'ai toujours fait et toujours écouté dire qu'il fallait chanfreiner les grands cotés des plaquettes de frein. Il y a 2 écoles la dessus et donc il y aura toujours un débat. Pour les disques, après dégraissage, je passe toujours un coup de papier de verre sur les 2 faces des 2 disques. Je le fais également sur les plaquettes afin d'enlever cette surface brillante qu'il y a sur les plaquettes neuves. Mais ATTENTION, léger le coup de papier de verre sur les plaquettes et ATTENTION également de ne pas mettre ses doigts gras sur la garniture des plaquettes. - dernière remarque : quand tout est fini et avant remontage de la roue, comme on a bossé sur de la mécanique, on peut avoir les mains grasses, surtout après avoir ouvert l'étrier ou retirer la canalisation et avoir touché le disque. Alors se nettoyer les mains et se les dégraisser. Ensuite dégraisser les 2 faces du disque de frein avec un dégraissant type alcool à bruler ou équivalent. Sinon, très bon tuto et surtout bien imagé !! Chapeau et merci ! MP envoyé Modifié le 23 août 2015 par chtitbof Citer Mes trois présentations : 2CV : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=144431 Xantia : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=141281 BX : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2369457#post2369457 Mes 4 véhicules actuels : 2CV AZLP 1958 de 210 000 Km estimé RENAULT Zoé de 2018 30 000 Km Xantia break HDI 110CV 2000 de 310 000 Km sans EGR Buggy bugrider 250 cm3 de 2005 kilométrage inconnu Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PumaGT Posté(e) le 23 août 2015 Auteur Partager Posté(e) le 23 août 2015 Merci pour le PDF. - Faire chuter la pression au CJ/DJ est inutile car il n'y a pas de pression aux freins si personne n'appuie sur la pédale et surtout en plus roues pendantes. Je le fais pour toute intervention hydraulique. Ca ne coute pas grand chose. il n'est pas nécessaire de dévisser la canalisation de frein de l'étrier. Le tuyau rigide est suffisamment souple afin d'écarter l'étrier de son support pour dégager le disque. Au pire, il suffit de dégrafer la canalisation du l'attache plastique sur le dessus du bras. En faisant ainsi, pas de purge de freins à faire (même si moi, je préfère en faire une car c'est tellement simple et comme la voiture est levée, ce serait dommage de ne pas le faire), pas de joint de garniture à changer, et encore moins de pression à faire chuter. Je n'aime pas laissé un truc pendre au bout de la canalisation hydraulique, donc j'ai préféré l'enlever (surtout que ça permet de l'emmener à l'établi pour gratter la couche d'oxydation dessus et que ça dégage mieux la zone. Pour les garnitures, j'ai un petit stock, et ça ne coute pas grand chose de les changer. Pour ceux qui ne veulent pas par soucis d'économie,...dans l'absolu, ça reste étanche sans la remplacer,... même si c'est très moyen. Ça permet aussi de brosser un peu le raccord pour enlever la corrosion superficielle histoire que ça reste démontable quelques années après encore. La purge, ça ne peut que lui faire du bien aussi. Puis une fois qu'on y est, pour le temps que ça prend, autant y passer. - Préparation des freins : dans mon cas, j'ai toujours fait et toujours écouté dire qu'il fallait chanfreiner les grands cotés des plaquettes de frein. Il y a 2 écoles la dessus et donc il y aura toujours un débat. Pour les disques, après dégraissage, je passe toujours un coup de papier de verre sur les 2 faces des 2 disques. Je le fais également sur les plaquettes afin d'enlever cette surface brillante qu'il y a sur les plaquettes neuves. Mais ATTENTION, léger le coup de papier de verre sur les plaquettes et ATTENTION également de ne pas mettre ses doigts gras sur la garniture des plaquettes. Les dernières plaquettes (je ne suis plus sur de la marque) avaient l'air d'être déjà chanfreinée, du coup je n'y ai pas mis un petit coup,... je me demande si j'aurai du ou si c'était le coup de la couche de peinture trop épaisse sur les côtés,...ça a sifflé longtemps après alors que là pas du tout,... Pour le coup du papier de verre, j'avais lu ça la dernière fois, mais je ne l'ai pas fait. Ça marche quand même très bien. - dernière remarque : quand tout est fini et avant remontage de la roue, comme on a bossé sur de la mécanique, on peut avoir les mains grasses, surtout après avoir ouvert l'étrier ou retirer la canalisation et avoir touché le disque. Alors se nettoyer les mains et se les dégraisser. Ensuite dégraisser les 2 faces du disque de frein avec un dégraissant type alcool à bruler ou équivalent. En fait je les nettoie bien avant le montage, et je repasse quand même un coup vite fait une fois que tout est en place avant de reposer la roue. Citer Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km) Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km) Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km) C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
arena6 Posté(e) le 23 août 2015 Partager Posté(e) le 23 août 2015 Ça permet aussi de brosser un peu le raccord pour enlever la corrosion superficielle histoire que ça reste démontable quelques années après encore. ça c'est clair , vaut mieux l'ouvrir..si il se laisse faire ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PumaGT Posté(e) le 23 août 2015 Auteur Partager Posté(e) le 23 août 2015 ça c'est clair , vaut mieux l'ouvrir..si il se laisse faire ! Sur celle-la (TCT), il est venu tout seul. Pareil sur l'Activa 2.1TD la dernière fois. Elle ne sont que très peu touchée par la corrosion. Les raccords sont encore à peu près nickel. Citer Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km) Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km) Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km) C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jp080 Posté(e) le 25 août 2015 Partager Posté(e) le 25 août 2015 Très bon tuto, bien clair. Merci pour le partage. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GEGEPING Posté(e) le 29 août 2015 Partager Posté(e) le 29 août 2015 Bjr ^^ Merci pour ce tuto. Ne peut on échapper au fait de désolidariser l'étrier en deux et d'enlever le tuyau hp??? Non pas que je ne puisse le faire moi même, mais n'ayant pas de quoi bricoler enfin de le faire sans me faire emm... par des voisins ou la maréchaussé, en centre auto y a que la. Je sais ou je pourrais aller, mais eux quand ils démontent ça fait peur des fois. Mais moi depuis le temps que je viens dans mon centre M(18a d'hydraulique) Si j'avais eu des pb avec je ne serais jamais revenu et quand je dépose ma xantia je tourne autour du gars:b_green: Citer RIP BX TZD TURBO à 520137kms le 15/08/2015 et 26a:( Xantia 1.9 TD VSX 1993 CT ok jusqu'en Février 2024 de 175000kms C3 A51 Club Entreprise--> Transformation VP: 1.4 HDI FAP AIRDREAM :PP Dédicace à une fille merveilleuse Chloé qui a bien grandi :-) Tonton d'une nièce nommée Chloé ^^ et de Mathieu dit " le chinois " Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
chtitbof Posté(e) le 29 août 2015 Partager Posté(e) le 29 août 2015 Ne peut on échapper au fait de désolidariser l'étrier en deux et d'enlever le tuyau hp??? Si comme je l'ai évoqué au dessus. - tu retire la petite tole qui cache les 2 vieilles plaquettes mais sans retirer la petite vis de maintien des plaquettes; Au pire tu dévisse l'écrou, vire la tole et rebloque l'écrou. - Avec un tournevis tu repousse les vieilles plaquettes assez loin. - Ensuite, tu retires ton étrier en retirant les 2 longue vis. - Tu dégraphes la canalisation du clip plastique qui est sur le dessus du bras de suspension. - Tu peux alors écarter l'étrier de son point de fixation en laissant la canalisation branché. La petite vis étant toujours en place l'étrier ne se sépare pas en deux. - Tu change ton disque par le neuf. - Tu remonte ton étrier avec tes 2 grandes vis et tu sers comme il faut. Tu remet la canalisation dans son clip - Tu peux maintenant retirer ta petite vis complétement afin de déposer les vieilles plaquettes, repousser les pistons à fond et mettre des plaquettes neuves. Attention pour les piston, quand tu en pousse un l'autre sort. Suffit de laisser une plaquette, pousser le premier piston, puis mettre une cale en bois ou autre entre ce premier piston et le disque. Ensuite retirer la plaquette restante pousser le second piston à fond et reste plus qu'a retirer la cale en bois. Si tu ne change que les plaquettes, tu n'as que la dernière étape à faire bien sur. Bon courage Citer Mes trois présentations : 2CV : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=144431 Xantia : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=141281 BX : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2369457#post2369457 Mes 4 véhicules actuels : 2CV AZLP 1958 de 210 000 Km estimé RENAULT Zoé de 2018 30 000 Km Xantia break HDI 110CV 2000 de 310 000 Km sans EGR Buggy bugrider 250 cm3 de 2005 kilométrage inconnu Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PumaGT Posté(e) le 29 août 2015 Auteur Partager Posté(e) le 29 août 2015 Salut, Exactement, selon le point de la manipulation, il faut maintenir les deux parties ensembles soit avec la vis de maintien soit avec les 2 gros vis des étriers. Si j'ai retiré en ouvrant la canalisation c'est pour avoir plus de place et retirer l'oxydation sur la surface d'appui de l'étrier à l'établi. Je n'ai pas ouvert en 2 cette fois ci, mais au cas où, j'ai mis la réf du joint. Citer Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km) Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km) Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km) C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Colteur Posté(e) le 14 septembre 2015 Partager Posté(e) le 14 septembre 2015 Salut, pour éviter l'oxydation entre l'étrier et le bras on peut mettre un film plastique ? ...elles sont chère les vis des étriers :( Citer Xantia 2.0 HDI 110 Exclusive (11/1999) Xantia 3.0 V6 ACTIVA (03/1999) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PumaGT Posté(e) le 14 septembre 2015 Auteur Partager Posté(e) le 14 septembre 2015 Salut, pour éviter l'oxydation entre l'étrier et le bras on peut mettre un film plastique ? A priori oui. Compte tenu de la couche que j'avais là en plus de 15 ans / 100.000km,... j'ai juste retirer la couche et basta. Au pire, j'inverserai les étriers la prochaine fois,... à voir. ...elles sont chère les vis des étriers Oui, mais il n'y a pas obligation de les changer. Moi je préférais, mais à chacun de faire comme il le sent. Citer Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km) Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km) Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km) C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
chtitbof Posté(e) le 14 septembre 2015 Partager Posté(e) le 14 septembre 2015 oui moi c'est ce que j'avais fait. Ca ressemblait au type de pochette plastique à œillet pour feuille A4 mais en beaucoup plus épais. En plus, j'ai mis une espèce de produit que l'on utilise au boulot pour justement éviter les phénomènes de couples galvaniques. Pour les vis, je ne l'ai pas changé mais elles n'avaient quasi rien. Citer Mes trois présentations : 2CV : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=144431 Xantia : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=141281 BX : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2369457#post2369457 Mes 4 véhicules actuels : 2CV AZLP 1958 de 210 000 Km estimé RENAULT Zoé de 2018 30 000 Km Xantia break HDI 110CV 2000 de 310 000 Km sans EGR Buggy bugrider 250 cm3 de 2005 kilométrage inconnu Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PumaGT Posté(e) le 14 septembre 2015 Auteur Partager Posté(e) le 14 septembre 2015 Salut, j'ai mis une espèce de produit que l'on utilise au boulot pour justement éviter les phénomènes de couples galvaniques. Plus d'info sur ce type de produit ? Citer Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km) Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km) Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km) C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
chtitbof Posté(e) le 14 septembre 2015 Partager Posté(e) le 14 septembre 2015 comme ça, je ne peux pas te dire car ce n'est pas moi perso qui l'utilise. Mais demain, je regarde le tube (un peu comme le dentifrice), je prend une photo et je vous dis et je vous poste ça. Citer Mes trois présentations : 2CV : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=144431 Xantia : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=141281 BX : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2369457#post2369457 Mes 4 véhicules actuels : 2CV AZLP 1958 de 210 000 Km estimé RENAULT Zoé de 2018 30 000 Km Xantia break HDI 110CV 2000 de 310 000 Km sans EGR Buggy bugrider 250 cm3 de 2005 kilométrage inconnu Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
chtitbof Posté(e) le 16 septembre 2015 Partager Posté(e) le 16 septembre 2015 Salut les xantistes, Comme promis voici les infos sur le produit et les photos (du net car avec mon tel, elles étaient nulles). Le produit, c'est du perfect seal lowac n°4. Il est conditionné sous forme de tube et les nouveaux sont comme celui-ci : http://i58.tinypic.com/o94tvc.jpg Voici une fiche avec un peu plus de détails et une photo des anciens tubes: http://i58.tinypic.com/e5qngk.jpg Comme dit au dessus, à notre boulot, il est utilisé pour la jonction de 2 pièces dans des métaux de nature différente afin d'éviter les phénomènes de corrosion galvanique Citer Mes trois présentations : 2CV : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=144431 Xantia : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=141281 BX : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2369457#post2369457 Mes 4 véhicules actuels : 2CV AZLP 1958 de 210 000 Km estimé RENAULT Zoé de 2018 30 000 Km Xantia break HDI 110CV 2000 de 310 000 Km sans EGR Buggy bugrider 250 cm3 de 2005 kilométrage inconnu Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Colteur Posté(e) le 17 septembre 2015 Partager Posté(e) le 17 septembre 2015 Merci, ça à l'air d'être le produit qu'il faut. Mais quand je vois le prix: http://www.bps-racing.com/perfect-seal-n-4-de-lowac-100gr.html Je crois que je vais mettre une feuille de plastique :PP Citer Xantia 2.0 HDI 110 Exclusive (11/1999) Xantia 3.0 V6 ACTIVA (03/1999) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
landolfi Posté(e) le 17 mai 2016 Partager Posté(e) le 17 mai 2016 Dites - moi les gars, c’est quoi la plaque anti - bruit ? En fait je la confondait jusqu'à ce jour avec la plaque anti - poussière ! Citer Mes Citroën du passé: AX 14D - BX Millésime TD - ZX 1.9 Turbo D aura - XM 2.5 TD VSX - BX 19 TZD clim - ZX 1.9 TD clim - Xantia 2.1 TD clim - CX 25 GTI clim (ouaouh) - 2 CV 6 Spécial - BX 19 GTI - C3 1.6 VTi 120 - C3 1.6 E-HDi - Xantia 1.8 16V Pack clim Et l’actuelle: Xsara Picasso 2.0 16V automatique Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bernard 47c08 Posté(e) le 18 mai 2016 Partager Posté(e) le 18 mai 2016 Salut, ce sont les fines 1/2 tôles qui sont posées entre les pistons et les plaquettes mais il est possible qu'elles aient été retirées et que tu n'ais que les plaquettes. perso moi je les ai retiré et je n'ai aucun bruit. Citer La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne, et la pratique c'est quand tout fonctionne et qu'on ne sait pas pourquoi. Xantia 1.8i 16v bva al4, SX pack clim, gris quartz, d'avril 1999 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PumaGT Posté(e) le 18 mai 2016 Auteur Partager Posté(e) le 18 mai 2016 Bien visible ici : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/178493/0020.jpg Citer Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km) Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km) Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km) C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
landolfi Posté(e) le 19 mai 2016 Partager Posté(e) le 19 mai 2016 Ah oui je vois. Il n’y en a pas sur la mienne. Merci ! Citer Mes Citroën du passé: AX 14D - BX Millésime TD - ZX 1.9 Turbo D aura - XM 2.5 TD VSX - BX 19 TZD clim - ZX 1.9 TD clim - Xantia 2.1 TD clim - CX 25 GTI clim (ouaouh) - 2 CV 6 Spécial - BX 19 GTI - C3 1.6 VTi 120 - C3 1.6 E-HDi - Xantia 1.8 16V Pack clim Et l’actuelle: Xsara Picasso 2.0 16V automatique Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Eaflip Posté(e) le 21 juin 2016 Partager Posté(e) le 21 juin 2016 Salut, Pourquoi tu n'as pas graissé les surfaces d'appui ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PumaGT Posté(e) le 21 juin 2016 Auteur Partager Posté(e) le 21 juin 2016 Salut, Entre les étriers et le bras ? Citer Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km) Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km) Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km) C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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