tuto Contrôle - Test des relais des ventilateurs moteurs

Test effectué sur xantia 2.0 HDI 110CV. Peut-être similaire sur les autres motorisations mais à vérifier quand même.

Matériel nécessaire :

• Petit tournevis plat.

• Tournevis empreinte torx T20

• Couteau ou petit tournevis plat

• Stylo en plastique avec mine rétracté, critérium en plastique ou autre objet plastique

• Pince de serrage en plastique ou grosse épingle à linge

• Multimètre (voltmètre, ohmmètre)

Convention : La désignation droite ou gauche est toujours faite par rapport au sens de déplacement du véhicule ou par rapport à la position du chauffeur. Jamais elle ne sera pas exprimée par rapport au mécano qui bosse sur la voiture.

- Accéder au relais.

Ouvrir le capot. Devant, entre les deux phares, il y a un habillage plastique qu'il faut retirer.

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2 vis (empreinte torx) dans la partie inférieure et 2 clips plastiques sur le dessus.

Pour les clips plastiques, lever avec un petit tournevis plat ou la lame d'un couteau la partie centrale. Tirer avec les doigts jusqu'à sentir une résistance (si elle sort complètement c'est pas grave et ce n'est pas cassé) et elle doit ressortir d'environ 10 à 12 mm max.

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Ensuite, toujours avec le tournevis ou le couteau lever la partie extérieure du clip et le clip doit pouvoir se retirer complètement.

Sans les 2 vis ni les 2 clips, retirer le cache plastique et accéder aux 2 ventilos et 3 relais.

Les 3 relais sont dans une boite triangulaire au dessus et entre les 2 ventilos.

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Le couvercle de la boite est maintenu par deux languettes plastiques (1 dessus et 1 dessous) qu'il faut écarter vers l'extérieur pour retirer le couvercle. ATTENTION, elles peuvent cassées si on les écarte trop car elles sont un peu cuites par la chaleur et le temps.

Accéder alors aux 3 relais.

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- retirer les 3 relais un par un. A chaque fois, faite un trait de couleur différente sur chacun des relais de manière à ce que ce trait parte d'un coté du capot et se prolonge sous ce relais coté connexions. Sous le relais, marquez aussi son emplacement droit (D) ou gauche (G) ou central ©. N'oubliez pas, droit = passager. Ces repères ne sont pas obligatoire et vous servent juste à remettre les relais à leur emplacement respectif (mais ils peuvent être permutés sans conséquence) et à remonter les capot à la fin (mais il y a d'autre méthode)

- quand les repères sont fait, retirer les capots des 3 relais à l'aide d'un petit tournevis plat ou d'une lame de couteau. Passer ce tournevis dans le petit espace entre l'ergot et le capot, faites levier et sortait partiellement la partie inférieure du relais.

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Recommencer à l'opposé afin de déposer complètement le capot.

- Description sommaire d'un relais :

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Un relais ressemble à un interrupteur comme ceux de votre domicile pour allumer votre lumière. La différence, c'est qu'au lieu d'avoir un bouton plastique à basculer sur lequel on appuie pour réaliser le contact électrique, c'est un petit électro-aimant commandé par le calculateur de la voiture qui va attirer un contact métallique et ainsi établir la connexion électrique.

Nous allons donc appuyer manuellement sur ce contact, comme pour l'interrupteur de la lumière de la maison, afin de réaliser la connexion électrique et constater ou non le fonctionnement des ventilos.

- RISQUES : Aucun risque d'électrocution contrairement à la maison car ce n'est que du 12 V. Par contre, un léger risque de brulure existe si une connexion est foireuse et que localement il existe une résistance. Toutefois, le fait d'appuyer avec un bâtonnet va supprimer l'éventuel risque. Pour ma part, j'appuie avec mes doigts et je n'ai pas eu de soucis. Pour la photo de ce petit tuto, j'ai pris un critérium.

Le seul risque important, c'est le pincement ou coupure lié à la rotation des pales des ventilos. Alors ATTENTION !!!!

- Maintenant, il faut remettre les relais à leur place. Servez vous des indications D, G et C que vous avez fait pour les remettre à leur position. En fait ils sont tous identique, mais en les remettant à leur place vous pouvez ainsi confirmer ou non votre défaut.

ATTENTION à bien le saisir. Il faut le tenir comme sur la photo :

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Le contact mobile ne doit pas être pris entre les doigts car on fermerait ainsi le contact et à la mise en place du relais, il y aurait des petites amorces électrique si le contact n'est pas franc et surtout la mise en route du/des ventilo.

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Faire un mouvement de bas en haut répétitif tout en le poussant pour l’insérer bien à fond dans son logement.

- Quand les 3 relais sont en places, munissez-vous du stylo ou critérium en plastique.

Test de fonctionnement des relais et ventilateurs :

- CAS 1 : Appuyer avec ce stylo sur le contact mobile du relais supérieur droit (cote passager). Le ventilateur gauche (coté conducteur) doit se mettre en grande vitesse. Relâcher le contact mobile, le ventilo doit s’arrêter.

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- CAS 2 : Appuyer sur le contact mobile du relais supérieur gauche. Les deux ventilateurs doivent se mettre en route en petite vitesse. Leur vitesse doit être sensiblement identique. Relâcher le contact et ils doivent s’arrêter.

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- CAS 3 : Appuyer sur le contact mobile du relais inférieur central et avec un deuxième stylo, appuyer comme précédemment sur le contact mobile du relais supérieur gauche. Le ventilateur droit doit tourner en grande vitesse. Relâcher le contact mobile du relais supérieur gauche, le ventilateur doit s’arrêter. Relâcher le contact mobile du relais central. Dans mon cas, j’ai utilisé une petite pince au lieu d’un stylo ou critérium car j’avais besoin de mon autre main pour prendre la photo.

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Si lors de l'un de ces 3 tests, un ventilo ne tourne pas, alors il va falloir passer à la recherche électrique avec un multimètre.

Petit rappel : Vous avez pu constater qu’à aucun moment le neiman a été actionné pour être mis en position contact ou autre. Normal, car les relais sont alimentés en permanence. Donc ATTENTION aux manipulations faites avec le multimètre. Des mesures de tension et des mesures ohmiques vont être effectuées. Lors d’une mesure ohmique, si on ne fait pas la mesure au bon endroit, on peut être amené à faire un court circuit avec le multimètre. Celui-ci ne va pas apprécier la plaisanterie.

Donc, toujours vérifier la fonction sélectionnée sur le multimètre. Dans le doute, se mettre sur voltmètre et faire la mesure. Si présence de tension (12V) ne pas refaire la même mesure en position ohmètre, et vérifier si pas d’erreur sur les points de prises de mesure.

La méthode décrite utilise essentiellement la position voltmètre afin de limiter les erreurs. Ce n’est peut-etre pas la plus logique, mais si vous êtes novice en électricité, c’est préférable.

L’autre solution, serait de se mettre en position ohmètre est de mesure la conductivité de chacun des conducteurs. Plus logique, mais en cas de fausse manip, plus de risque.

D’abord, le schéma électrique (merci Babar2) :

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Et les repères associés physiquement sur les 3 relais :

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Relais 1502 = relais gauche (conducteur) noté G,

Relais 1503 = relais droit (passager) noté D,

Relais 1504 = relais central noté C.

Ces relais ont 3 contacts chacun. Sur le schéma original, ils ont comme repère 3, 4 ou 5. Afin de ne pas se perdre, je les ai renommé 3C, 4C ou 5C et respectivement G ou D pour les relais Central, Gauche ou Droit. Les bornes non utilisées n’ont pas été renommé (cas des bornes 4 des relais G et D).

Les contacts 4 et 5 des relais sont les petites parties métalliques comme celle dans l’ellipse rouge.

Les contacts mobiles 3 sont les grosses parties métalliques comme celle dans l’ellipse verte.

A l’arrière des relais, il y a les fiches qui viennent se loger dans les supports de relais. Ces fiches ont des repères. Voici les correspondances entre les repères du schéma et les indications au dos des relais :

Dos relais -->Schéma

30 --> 3 (C, D ou G)

87 --> 5 (C, D ou G)

87a --> 4 (C,D ou G)

Relais retirés, voici les supports (photo issue du net légèrement différente de mon montage) et les broches correspondantes :

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On va passer maintenant aux différentes mesures. Toutefois, si vous suivez ce tuto, c'est que vous ne connaissez pas exactement la cause de la panne. Ca peut donc être un faux contact.

Alors ATTENTION aux doigts !!! lors des mesures, vous pouvez être amené à rétablir le mauvais contact et donc à mettre en route les ventilateurs.

Défaut identifié sur :

-CAS 1 : le ventilateur G ne tourne pas. On travaille sur ce circuit :

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- CAS 2 : Les ventilateurs ne tournent pas en petite vitesse. On travaille sur ce circuit :

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- CAS 3 : Le ventilateur droit (D) ne tourne pas en grande vitesse : on travaille sur ce circuit :

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Reprendre les tests du cas 2, de l’étape 1 au point 3-b-i inclus.

Mesure du ventilateur D :

Placer votre multimètre en position ohmètre et sur le plus petit calibre. Placer la fiche(+) en 5G SANS appuyer sur le contact mobile 3G. Placer la borne(-) en 3C. Vous mesurez ainsi la résistance du moteur du ventilateur D. Elle doit être

Si la mesure est > à 1 ohm vérifier le contact 5G du support relais G. Il peut avoir chauffé et s’être détendu n’assurant donc plus un bon contact et offrant trop de résistance. Un mauvais contact se voit souvent à un support relais fondu (voir photo support relais du net ci-dessus) ou a un contact n’ayant plus trop sont caractère brillant. Sinon c’est le ventilo qui est HS.

Test des ventilateurs D et G :

Préparer 2 cables électrique type cable rigide 1,5mm² utilisé dans les habitations. Longueur 1 mètre. Dénuder les extrémités de 5 mm. Retirer les 3 relais C, D et G.

Test ventilateur G :

Prendre un des 2 fils. Glisser une extrémité dans le contact 4C du support relais C. Placer l’autre extrémité sur le (+) batterie. Le ventilateur doit tourner.

Test ventilateur D :

Prendre un des 2 fils. Glisser une extrémité dans le contact 5G du support relais G. Placer l’autre extrémité sur le (+) batterie.

Prendre le deuxième fils. Glisser une extrémité dans le contact 3C du support relais C. Placer l’autre extrémité sur le (-) batterie. Le ventilateur doit tourner.

Amélioration d’un contact ou nettoyage :

Un contact peut être devenu mauvais car celui-ci est oxydé ou parce que le contact est devenu lâche à cause du vieillissement ou d’un échauffement.

Pour le rétablir, on peut simplement passer de la bombe contact ou du lubrifiant type WD40. Il faut ensuite introduire et ressortir plusieurs fois le relais pour l’améliorer.

Dans mon cas, c’était le contact 5G du support relais G qui était mauvais. Suite à un mauvais contact, il s’était échauffé, détendu et le mal empire de plus en plus. Sans compter que l’absence d’un courant suffisant augmente l’oxydation. Dans de tel cas, il faut extraire le contact du support et soit le changer, soit le nettoyer.

Voici l’état de mon contact oxydé :

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Voici le nettoyage d’un contact en image :

Pour sortir le contact, il faut dégager le support relais fautif de la boite triangulaire. Pour cela, lever le devant du support et le tirer vers soi.

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En jouant sur la longueur des câbles électrique, essayer de le sortir au maximum. Ce n’est pas facile car, les câbles sont courts.

Ensuite, il faut retirer la partie arrière rouge du support qui maintient les contacts en place. Il y a 2 clips diamétralement opposés sur lesquels il faut appuyer et ensuite faire levier avec un petit tournevis tout le tour pour le dégager.

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Il faut maintenant sortir le contact. Si plusieurs contacts sont défectueux, il faut faire l’opération pour chacun des contact car il y a risque de permutation. Sinon, identifiez les !!

Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, il y a un petit ergot qui verrouille le contact dans le support. Il faut rentrer une fine lame dans le contact, exercé une pression vers le bas et pousser le contact (ou tirer sur le fil du contact derrière le support).

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Pour le nettoyage, on peut utiliser une lime à ongle de ce type :

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Tel quel, la lime est trop large et il va falloir la recouper. Il faut la tailler d’un peu moins que la demi-largeur que l’intérieur du contact. Sur la photo du contact ci dessous, on constate qu’il y a une petite protubérance dans la languette à l’intérieur du contact. Cette protubérance permet de maintenir clipser la broche du relais et ainsi assurer un bon maintien et un bon contact électrique. Retailler la lime aux ciseaux de manière à passer entre cette protubérance et un coté du contact.

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Ensuite, avec la lime, faite des va et viens dans le contact de part et d’autre de la protubérance. Il faut éviter de passer dessus car non seulement ça nettoiera mal l’oxydation mais cela va désépaissir la protubérance et ainsi contribuer à un mauvais maintien du relais. Pas la peine non plus de trop insister, il faut enlever l’oxydation mais ne pas trop attaquer le contact. Un petit coup de bombe contact ou WD40 ne fera pas de mal non plus.

Si le contact est un peu déformé à cause d’un échauffement, vous pouvez essayer de le reformer avec une pince fine. Gare à ne pas le casser sinon, c’est changement assuré.

En passant par derrière le contact, vous pouvez, à l’aide d’un petit tournevis resserrer le contact en faisant légèrement levier. Ainsi, l’espace servant à accueillir la broche du relais (là ou vous avez insérer la lime) sera plus étroit et le contact un peu plus franc. Y aller mollo aussi !!! Ce n'est peut-etre pas très clair mais excusez moi, je n'ai pas pris de photo.

Voilà, j’espère vous avoir aidé un peu dans la recherche de panne et la réfection ou l’amélioration d’un contact. Reste plus qu’à tout remonter.

Remontage :

On insère le contact dans le support (il n’y a qu’un sens possible). Il faut remettre la partie rouge qui maintient les contacts en place. Pas facile mais je n’ai pas trop de solution pour cela. Calme, patience et quelques jurons devront permettre d’y arriver.

Remettre le support dans la boite triangulaire. Il y a une sorte de glissière dans laquelle il faut engager le support et ensuite il se clip tout seul.

Il faut remettre les capots des relais. Suivez vos repères de couleur afin de les remonter. Pour ceux qui n'ont rien repéré, le capot semble avoir 2 sens de montage, mais en fait il n'y en a qu'un. Au fond du capot, vous constaterez qu'il y a un petit ergot plastique. Ce petit ergot va du coté du contact mobile. Autre astuce : placer les inscriptions du capot de telle manière que vous puissiez les lire (à l'endroit donc), lorsque vous faite tourner le relais dans vos doigts de droite à gauche (ou inversement mais pas de haut en bas) vous devez pouvoir lire les repères des broches à l'endroit eux aussi.

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Remonter les relais sur leur support, remonter le capot de la boite triangulaire et remonter l'habillage plastique cachant l'ensemble ventilateurs/relais.

Si vous avez des questions ou remarques, à vos claviers !!

Bonjour,

joli tuto.

J'ai eu le problème des relais mais ce n'était qu'un souci d'oxydation et ils sont donc d'origine.

Je les ai simplement nettoyés soigneusement et graissé sans excès les bornes avec de la graisse cuivrée.

Après cela, j'ai refermé ce boitier en plastoc avec du mastic silicone afin d'avoir une parfaite étanchéité car là où il est placé, on se rend facilement compte qu'il est exposé plein pot aux éléments extérieurs et le problème du plastique, c'est que ça se déforme et l'étanchéité n'y est plus avec pour conséquence une oxydation rapide des contacts électriques.

Bonjour,

Vraiment très bien fait, même moi je comprends...

Merci beaucoup pour ce tuto.

Frc

Peut être juste une remarque, molo avec la lime pour ne pas attaquer le revêtement des contacts mais juste les nettoyer. Moi je prends une bombe Trijelt 13E. C'est pour les contacts très sollicités.

Joli travail !! Vraiment bien fait !

Merci beaucoup

Superbe Tuto bien détaillé bravo

Tu venais de déballer ton multimètre ? Il est niquel.

beau tuto, bien illustré.

Par contre, aucun risque de court circuit avec l'emploi du multimètre en mesure de résistance.

au pire, si on mesure une résistance alors qu'il y présence de tension, on aura une valeur incohérente, et sous 12 volts, le multimètre ne risque rien.

Tu venais de déballer ton multimètre ? Il est niquel.

Il n'est pas neuf mais effectivement, je le range toujours dans une housse pour pas qu'il ne prenne un coup ou la poussière. Dans la grange, je ne fais pas la poussière !!!

si on mesure une résistance alors qu'il y présence de tension, on aura une valeur incohérente, et sous 12 volts, le multimètre ne risque rien

Je dis ça car c'est du vécu. Avec un multimètre pas cher, sur ma BX, j'ai fait ce genre de mesure et je peux t'assurer que non seulement ça à fait une belle amorce, le fusible de la voiture avait dégagé et le multimètre à fini à la poubelle.

Cette expérience a été aussi constaté par une connaissance.

Alors, peut-être que certains multimètres plus onéreux, de meilleur qualité savent parer ces étourderies mais c'est sur que tous ne le font pas. C'est juste pour ça que j'ai mis en garde et que procédé ainsi.

Travail impeccable comme d'habitude de la part de chtitbof aide des plans de babar2

Tout est clair pour les tests

BRAVO

Tuto relais moto ventilateurs xantia 1.9 TD 01 01 1994

SUPER Tuto que celui de chtibof félicitations tardives…. Nous sommes en 07/2020 !

J’ai effectué les tests cas 1,2 et 3 sur les relais D,G et C, les ventilos fonctionnent.

Par contre il y a des mauvais contacts au niveau des supports relais.

Question par rapport aux instructions de chtibof : " Voici le nettoyage d’un contact en image :

Pour sortir le contact, il faut dégager le support relais fautif de la boite triangulaire. Pour cela, lever le devant du support et le tirer vers soi."

Comment fait-on pour sortir les supports relais (voir ma photo) car tirer vers soi RAS !

Faut-il sortir la calandre carrément pour accéder côté radiateur ? (galère !!!)

Merci de vos réponses si une bonne âme passait par là ! et encore super tuto, souhaitant que ma VSX Chèrrie de 1994 m'écoute un peu, car avec cette chaleur!!!...

HP33

Les supports de relais sur la photo sortent par derrière : il faut faire tourner le support (pour le mettre dans la position du relais en H à D sur la photo) puis tirer vers l'arrière (ou pousser par l'avant mais il va falloir le récupérer derrière pour travailler dessus !).

Comment accéder à l’arrière à cet endroit ... je ne sais plus (et pourtant je l'ai fait il y a quelques années, ayant aussi des faux contacts !)

bonjour et merci tchris. cela veut dire que je dois tomber la calandre ... entiendo! muchas gracias

HP33