entretien Au boulot !

Salut à tous,

Ça faisait un moment que je n'avais pas posté sur le forum (mais je vous lis). L'Xm ne me sert pas souvent donc je n'avais pas bricolé dessus depuis très longtemps et j'ai aussi pas mal de travail à la maison.

Mais voilà, les vacances approchent et je dois la passer au contrôle.

Le modèle :

- Xm II td12 (XUD11ATE) BVM multiplexée

Le taf au programme :

- remplacement de la courroie de distribution et des courroies d'accessoires. Fait !

- remplacement du câble de frein de stationnement AVG (usé). Fait !

- remplacement du soufflet de crémaillère AVG (crevé). Fait !

- vidange boîte de vitesses. Fait !

- reprise de l'étanchéité du couvercle en tôle en bout de boîte de vitesses. Fait !

- remplacement des pneumatiques AV. Fait !

- remplacement des plaquettes de freins AV. Fait !

- diverses bricoles électriques. Fait !

- reprise de fuites sur le répartiteur de débit. Fait !

- reprise des fuites et réglage du conjoncteur/disjoncteur. Fait !

- traitement anticorrosion de l'avant du berceau moteur, de la traverse AV et de quelques autres pièces. Fait !

- recharge des 7 sphères. Fait !

- remplacement du condenseur et des joints de climatisation (fuite). En commande !

- remplacement des silentblocs moteur côté D. En commande !

- remplacement des biellettes de barre stabilisatrice (jeu). En commande !

- remplacement du joint de l'échangeur eau/huile. En commande !

- vidange moteur. À faire !

- nettoyage et contrôles divers. À faire !

- refaire le plein de gazole. C'est comme si c'était fait !

http://img15.hostingpics.net/pics/581923DSCN3543.jpg

Pas mal de boulot, mais elle vient de fêter ses 19 ans et approche des 350 000 km.

Merci xmparis74,

J'ai déjà fait un peu de place.

Mais je peux rajouter les silentblocs moteur côté droit, en haut et en bas.

Bonsoir,

Jolie liste !

J'adore ce genre de photo : lorsque j'en suis là, il y a toujours une petite voix qui me dit : "T'es sûr qu'elle va redémarrer un jour ?"

Mais bien sûr pour un Cantalou...

Salut Maître Fifi,

J'espère bien qu'elle redémarrera un jour car j'ai bien l'intention de partir en vacances avec.

Bravo pour ce projet et si tu peux prendre des photos, je suis preneur !

merci d'avance.

Salut fix_k,

Le travail est déjà bien attaqué (j'ai mis à jour mon premier message) car le temps m'est compté. Dis-moi si il y a des photos qui t'intéressent en particulier.

merci de ta proposition.

Rien de particulier, c'est plus pour la curiosité et le plaisir des yeux !

Et ça :

http://img11.hostingpics.net/pics/228528AileAVG.jpg

C'est le bas de mon aile AVG traitée au Rustol CIP.

Complètement bouffée par un amas de saloperies dissimulé derrière le pare-boue.

Il faudra que je la remplace plus tard.

Quant aux biellettes de barre stabilisatrice, elles avaient déjà été remplacées il y a à peine 45 000 km par des biellettes de marque Quinton Hazell (QH).

Les soufflets ne se sont pas encore percés, mais j'ai de nouveau un cloc-cloc très désagréable sur route dégradée en ligne droite.

Cette fois ci, j'ai commandé de la pièce d'origine Citroën.

Adieu Quinton Hazell, adieu.

Je remplace les joints du conjoncteur/disjoncteur, le repose et le nettoie.

Le lendemain : de nouveau du gras !

Voici la coupable :

http://img11.hostingpics.net/pics/438974duritretourcjdj1.jpg

Et si on appuie dessus :

http://img11.hostingpics.net/pics/905519duritretourcjdj2.jpg

La durite de retour du conjoncteur/disjoncteur (plus fournie), heureusement j'en ai trouvé une autre qui traînée avec quelques pièces hydrauliques.

Bonjour,

Bon je vois que ca bosse donc courage les vacances approche être prêt pour le départ .

Bonjour,

Si tu as remplacé les silents bloc moteur coté droit, il faut remplacer aussi celui coté boite, sinon le moteur n'est pas à "l'horizontal" et les cardans travaillent mal.

J'ai eu les mêmes problème avec la durite conjoncteur et celle du retour sur le bloc ABS lorsque j'ai sortie le remplacé le moteur/BVA d'une de mes V6, elles sont vielles et durci par le temps, juste le fait de les démonter suffit pour qu'elles fuient.

Salut xmparis74,

Pour les silentblocs, pas de risque de mettre le bloc en travers, je ne change que les repères 4 et 6. Je ne touche pas aux repères 5 et 7.

http://img15.hostingpics.net/pics/179194Fixationmoteur.png

Merci

Je ne peux plus mettre à jour mon premier message. Je ne travaille pas assez vite ?

Non, je n'ai pas reçu toutes les pièces et je dois attaquer le remontage samedi. Je pense que je n'aurai pas le temps de faire les silentblocs moteur, je verrai ça plus tard.

La vidange moteur est faite, j'ai reçu le condenseur et j'ai trouvé une aile à la casse. C'est une aile d'Xm I alors j'ai du agrandir le trou du rappel de clignotant à la lime. Je l'ai déposé moi-même à la casse et j'ai vu que le support qui tient à la fois l'aile et le pare-chocs était complètement HS (corrosion), du coup j'en ai profité pour passé un coup de peinture antirouille sur la mienne.

À plus

Cool, des photos de XM démontée

t'a fait le plus facile : la XM. Maintenant il faut s'attaquer au plus long : tout mettre sur le forum, avec photos et explications

Bonne soirée,

Jilks

Salut jilks,

Malheureusement, toutes les photos sont là . De plus, ce soir j'ai oublié mon appareil photo dans le fourgon du boulot qui est au garage pour la révision.

En fait je manque de temps ces temps-ci : du travail sur la voiture, du travail sur la maison, du travail au travail ! Je les aurai mérité ces vacances !

Je suis déjà à la bourre pour quand le maçon va se pointer, enfin là j'ai peut-être encore un délai supplémentaire car un artisan qui attaque le chantier à la date prévue, personnellement j'ai jamais vu.

J'essaierai de faire mieux la prochaine fois, c'est promis.

Salut,

Le joint de l'échangeur eau/huile est remplacé.

J'ai pu attaquer le remontage du radiateur, de l'échangeur air/air et du condenseur de clim :

http://img15.hostingpics.net/pics/882001CondenseurXm.jpg

Puis les ventilos, la traverse AV et les optiques :

http://img15.hostingpics.net/pics/526143TraverseAVXm.jpg

Ça commence à ressembler à une bagnole !

J'ai remplacé les biellettes de barre stabilisatrice. Alors là, je n'ai pas pu dévisser les écrous. Je les ai donc déposées à la disqueuse.

Concernant le condenseur de clim, il y a une erreur dans la documentation pièces de rechange de Citroën Service.

http://img15.hostingpics.net/pics/291187DtailcanalisationsclimXm.png

Les joints du condenseur repère 7 sont en fait deux joint différents. Il faut commander 1 joint 6460 T9 et 1 joint 6460 V0.

Salut,

Aujourd'hui, c'était réglage des hauteurs sous caisse. Comme les valeurs changent d'une revue technique à une autre, j'ai utilisé les valeurs constructeur.

http://img15.hostingpics.net/pics/949124HauteurcaisseXm.png

Sur ma voiture (195/65R15), ça donne :

- à l'avant 295 - 141,5 = 153,5

- à l'arrière 295 + 136,5 = 431,5

Elle était un poil trop basse.

Si vous souhaitez contrôler rapidement les hauteurs de caisse pour tous types d'Xm, ce réglage équivaut à environ 39 cm entre l'axe de la jante et le bord inférieur de l'aile avant et à environ 30 cm entre l'axe de la jante et le bord inférieur de l'aile arrière. À condition de ne pas avoir des ailes toutes défoncées !

Et n'oubliez pas le réglage des optiques de phare après l'intervention.

À plus

Salut,

Le moteur tourne, la clim est rechargée, plus de "cloc cloc", tout semble fonctionner comme il faut, je me suis même permis quelques bricoles supplémentaires et le rendez-vous au contrôle technique est pris. Ça sent les vacances !

Salut,

Parmi les bricoles supplémentaires, j'ai monté des diodes de roue libre à proximité des électrovannes. Pour cela, j'ai utilisé des connecteurs Deutsch série DT et des manchons Duraseal de chez TE Connectivity.

Le matériel nécessaire :

http://img15.hostingpics.net/pics/286997Pices.jpg

de haut en bas :

- 1 diode Deutsch DT04-2P-RT02

- 1 verrou Deutsch W2-S

- 2 broches Deutsch 0462-201-16141

- 1 connecteur Deutsch DT06-2S

- 2 manchons pour épissures Duraseal D-406-0003

et aussi :

- 1 support de connecteur Deutsch (plusieurs références disponibles en Deutsch)

- 1 écrou-cage M6 Restagraf 247 (pour l'arrière seulement)

- 1 vis M6 avec rondelle (pour l'arrière seulement)

- du fil électrique, de la gaine plastique et du chatterton.

Les manchons sont transparents (on voit ce qu'on fait) et thermorétractables avec colle thermofusible (étanches). Le connecteur est solide, facile à assembler, réutilisable et totalement étanche lorsqu'il est raccordé. Le verrou sert à ... verrouiller les broches et à les empêcher de reculer lorsqu'on connecte la prise.

Il faut couper le faisceau des électrovannes, monter les manchons avec deux bouts de fils électriques, sertir les broches, assembler le connecteur, placer le verrou et connecter la diode.

Le montage sur le véhicule :

ici à l'arrière, il faut placer l'écrou cage dans l'emplacement libre à l'arrière gauche du tube de traverse.

http://img15.hostingpics.net/pics/633288Ecrouprisonnier.jpg

On fixe le support avec une vis M6 + rondelle.

http://img15.hostingpics.net/pics/545192Support.jpg

Et voilà :

http://img15.hostingpics.net/pics/131616Montagefinal.jpg

Du coup j'ai dessoudé les diodes que j'avais installé dans le calculateur. Ce montage permet d'avoir des diodes au plus près des électrovannes et me permettra également de pouvoir tester n'importe quel calculateur sur le véhicule sans avoir à douter de l'état des diodes intégrées aux électrovannes. Si une des diodes claque, il faudra 5 minutes pour la remplacer. Le plus long étant de caler le véhicule et de démonter la protection sous le moteur à l'avant.

Lien : Connecteurs Deutsch série DT

NB : je sais, il y a de la rouille à l'arrière de ma bagnole, j'ai tout passé au Rustol, c'est pour cela que ça brille.

Et voici la diode de roue libre avant, fixée sur une des vis du support de régulateur hydractive. Elle est ensuite cachée par la protection sous moteur.

http://img11.hostingpics.net/pics/495939Diodeavant.jpg