moteur DT20 - 3.0 V6 HDi 240 - Broute à 1500/2000 tr/min

bonjour

je n ai pas fait de photo de cette modif mais c est tres simple à faire

j ai vu en parcourant dès le début de cette discution une photo en gros plan du doseur ,il suffit de percer dans le milieu du petit rond ou

l on vois le chiffre 5 (sur cette piece , ne pas chercher ce chiffre sur tout les doseurs car ce n est peut etre pas le meme partout) et de mettre une petite vis a bois

qui vient légèrement en applique sur le papillon.j ai effectué cette modif samedi et depuis elle fonctionne super bien alors qu auparavant c était tres penible avec ces ratées

Bon, ben comme je le redoutais … ca n'a pas suffit

j'ai recuperé ma voiture vendredi soir

4km de ville, pas un defaut

et au 2eme km d'autoroute, suis redescendu a 90 … et paf 2 fois

J'ai pensé que ca vennait de mon esprit

mais rien d'autre sur 90km

Mais des lundi, j'ai de nouveau eu les trous

Et hier de nouveau la toux …

et ce des le matin, alors que avant non, bon c'est vrai il fait plus de 18°C

4 mois que j’ai des broutages de avec mon V6

Mi mars j’ai eu d’abord un message « moteur en panne » disparu au bout de 3 démarrages ( 3 km )

La voiture a été 3 fois chez Peugeot Mary Caen, soit disant pas assez en panne

Juste un défaut EGR furtif

Les broutages sont devenu pire en pire. En allant au 4ème RDV 9 fois en 8km.

Au 4ème RDV là, il change une vanne EGR.

6km après alors que je suis redescendu à 90 sur l’autoroute ... de nouveau broutage !

Le 3 je reprends rdv pour le 11 !

Sauf que le 10 au soir alors que je veux accélérer « à fond » le message « risque colmatage FAP » s’affiche 2sec

A mon avis la demande de puissance a interrompu la régénération !

Le défaut P1490 ressort dont les causes sont :

- erreur de mesure

- régénération échouée

- FAP obstrué

Mes mesures font :

- 59% / 110104km

- 477ml / 1800

- 80g de dépôt

D’après eux il est à 80% le 59 serait avant régénération ?

Mais surtout ça serait le cause des accoups ... pas le doseur d’air

Devis 2500euro

Ma c5 a 159600km

Une idée ?

la demande de puissance n'interrompt pas une regeneration, ça serai plutot une longue phase en frein moteur et même si c'était le cas, ça n'entraine pas l'affichage du message. La regeneration se lance en anticipait, pour avoir le message il faut plusieurs regenerations interrompue.

Par contre, il est possible qu'il n'y ait plus de cerine et que ce soit l'origine des regenerations impossibles!!

Je vais commencer mon message par un GRAND MERCI a Mickael du Peugeot Lebedel Villedieu les poeles ( qui lui roule en 407 2.7 )

Donc je vais recuperer ma C5, donc pas reparée puisque je veux pas remplacer ce FAP à 59% de vie.

Je demande plusieurs precisions :

- c'est quoi cette difference entre 59% et 80% ?

ben 80 c'est des grammes mais ca va a 100 maxi => votre FAP est mort

(en fait c'est la quantité d'additif dans le FAP)

Par contre malgré le texte "Distance restante jusqu'au nettoyage ou changementdu filtre à particule 109896" il me repette toujours que mon FAP est a changer !!!

Et me dit que les 477ml/1800 tiendront pas les 100000km !

Il me confirme bien que en octobre 2017 il y a eu l'apprentissage du doseur ... moi je me rappelle que ca avait resolut le probleme.

Mais ne veut toujours rien entendre => si pas de defaut pas de souci de doseur, par contre ya un defaut FAP il faut changer le FAP.

Du coup je m'arrete a l'agent peugeot pour essayer d'avoir un diagnostique.

Le gars me dit que le 109896 n'est pas a prendre argent comptant, mais dans l'ensemble peut donner un ordre d'idee.

Il me dit que c'est surtout la difference de pression qui est importante, sur la mesure de Caen c'est fait moteur eteint

Quand je parle d'aprentissage de doseur il me dit que justemet l'apprentisage a pu mal se faire et du coup etre dans la plage "appris" mais du coup pas etre bon mais dans la plage aprise ... donc pas de defaut remonté

Je lui parle de la fameuse note sur le doseur, mais je lui dis qu'il n'y a pas defaut

Du coup il propose de faire une mesure moteur tournant

Branchement de la valise ...

Et la ca sort bien, le differentiel monte et il me confirme que mon FAP est en TRES BONNE SANTE ( et pour avoir mi ma main a 'echappement ca sort !!! )

Et il voit dans les fonctions "test du doseur d'air" .... on teste ?

Il fait le test et ca dit : "Probleme d'apprentissage des butées de l'organe testé"

Il me redit que c'est pas a prendre argent comptant ... MAIS BON CA VA DANS LE SENS DE MA SUSPICION ???

Apres il redemarre le moteur ... et bing "moteur en panne faites le reparrer" ... et sur la valise "P2175 DOSEUR D'AIR" Youpi !

Par contre le defaut est taggué comme etant à 119900km soit apres mes 1er accoup de juillet/aout 2017 et avant l'apprentissage du doseur

Il me me fait un devis qui va etre envoyé à Caen, car encore la 1ere année de garantie jusqu'a 20/07 date anniversaire de mon crédit (mon achat date du 07/07/17)

Normalement le vendredi d'apres avant de partir en vacances ca sera reglé

4 MOIS, A CAEN, QUE JE LEUR DIS DE REGARER DE CE COTE LA

Voila, 1 mois apres du nouveau

encore garantie par Caen Mary, le devis a été refusé, et piece commandée

Du coup vendredi dernier le doseur a ete changé ... et voila plus de toux sur le moteur

5 mois que je m'emerde avec ca, resolu pour 450euro

Salut,

et dire que tout ça c'est a cause du volet qui bloque un peu...

depuis juillet et donc 50000km apres, de nouveau les mêmes symptômes

déjà eu des cas, ou il faut le changer "régulièrement" ?

Mais la c'est le pompom, ma C5 a été acheté chez Peugeot, avec une extension de garantie Cyrano, et pourtant Peugeot Avranches, ne veut même pas faire le diagnostique, ils n'ont soit disant, pas le même outils que citroen, il vaut mieux que j'aille dans un garage Citroen et ils s'arrangeront apres …

Petit up de ma part, problème toujours pas résolu :

L'autre jour, dans la file d'attente à la station service, BIM voyant moteur!

Après 250km et un passage à la valise chez l'agent du coin, codes P2175 + P2173 + P2126. Les 3 en relation directe avec le doseur d'air, mais avec affichage du voyant moteur...

Première itération des codes défaut à 119000km, l'auto en a aujourd'hui +200000km.

La CC ne fera rien, ni la marque. Ça va finir par l'achat d'une valiseette tout ça...

C'est assez amusant cette observation concernant les 18°C.

La mienne a le même problème (pas très gênant) et le propriétaire en avait fait état avec cette même observation sur la température extérieure (au degré près), ayant déjà eu le cas sur une précédente C5 3.0 V6 HDi 240.

Certains semblent dire qu'un nettoyage pourrait être suffisant dans certains cas,... A voir,...

En tout cas, l'approvisionnement de la pièce est assez compliqué on dirait. Je l'ai commandé il y a bientôt 3 mois chez Lorient et je ne l'eau toujours pas reçu,...

Vu qu'il n'y a pas d'autres fournisseurs, ça risque de devenir compliqué pour la suite. Les garages Citroën ont moins de mal à l'avoir pour les véhicules en atelier ?

- - - Mise à jour - - -

Note :

Un recapitulatif ici :

http://citroen.c5x7.fr/v6-hdi-doseur-air

La succursale de Strasbourg n'a rien voulu entendre quand je leur ai parlé de la note TSB sur le sujet. Le client n'a pas le droit de savoir s'ils ne savent pas.

Malgré ma demande, ils n'ont donc pas réalisé le reapprentissage des butées du doseur d'air car pas d'allumage du voyant et jamais entendu parler de ça (ni envie de chercher l'info dans leur système).

Vu le coût du diagnostic sur la pompe à huile, au prix d'un coffret de grande marque et leur proposition de remplacement du moteur à 16500€ pour unc claquement moteur léger et intermittent, je ne suis pas près de retourner les voir,...

Hello,

Pour ma part le doseur d'air a été changé en Mars 2020. Non pas à cause d'à-coups, mais parce que le doseur pissait l'huile. Pièce commandée par le CC et reçu 2 jours plus tard. La garantie Cyrano liée au financement a tout pris en charge.

Il s'agit de la concession Citroen Faches Thumesnil, réputée pour être efficace, et accueillant, ce que je confirme.

Non pas à cause d'à-coups, mais parce que le doseur pissait l'huile

J'ai vu aussi ces cas de pannes 2-3 fois sur les forums, mais ça ne semble pas être la cause majoritaire du remplacement de la pièce sur ce moteur.

Mais toujours bon de le savoir le jour où on voit de l'huile dans le coin.

Bonjour,

Avez-vous changer le doseur d'air ? ou uniquement un nettoyage ?

J'ai le même problème sur une C5 V6 de 2010 avec 140 000 km au compteur.

Merci d'avance de votre retour.

Il faut aussi regarder les joints, il y en a 3 de mémoire. En plus ils sont détaillés par la marque...

Mais inutile de les commander via le partenaire (Lorient),...

Je les attends au même titre que le doseur d'air depuis le mois de juin...

OK, je vous tiendrai également au courant de mon côté, RDV le 30 septembre 2020 en CC.

Je sens que je vais être à mon tour impliqué dans une spirale de diagnostics et de tests sur route et ainsi de suite...

De plus c'est pas le meilleur moment pour vérifier si les modifications apportées seront efficaces avec la baisse des températures.

Hello,

Il semblerait que la situation se débloque et que je vais bientôt recevoir le doseur d'air après 3 mois 1/2 d'attente...

OK, je vous tiendrai également au courant de mon côté, RDV le 30 septembre 2020 en CC.

Je sens que je vais être à mon tour impliqué dans une spirale de diagnostics et de tests sur route et ainsi de suite...

De plus c'est pas le meilleur moment pour vérifier si les modifications apportées seront efficaces avec la baisse des températures.

Des nouvelles ?

Désolé pour ce retour tardif.

Il s'agit bien du doseur d'air ! Diagnostiqué après passage à la valise.

Il a été remplacé et c'est OK ^^

Pour info, c'est ma deuxième C5 V6 3.0 HDI, la première avait eu le même soucis ( à 180 000 km ) mais la valise ne sortait jamais le même défaut....

De toute façon, dès que ces symptômes apparaissent sur ce moteur, c'est simple ! C'EST LE DOSEUR D'AIR !

Bonne après-midi.

J'avais la même chose sur la mienne (symptômes légers quand même).

Lors de son passage au garage pour le remplacement de la pompe à huile & co., le doseur d'air a été décrassé.

Vu que la prestation s'est noyée dans la facture globale, ça me va car le doseur coute près de 400€ quand même.

J'avais quand même commandé la pièce, mais si elle ne peut servir que plus tard, autant la garder sur l'étagère en attendant.

En 1000km je n'ai pas ressenti les effets revenir. A voir avec le temps.

Le précédent propriétaire m'avait prévenu que ça serait à envisager (contrairement à la pompe à huile).

Il avait déjà eu un problème similaire sur une autre C5 3.0 V6 HDi qu'il avait eu.

Bonjour,

je n'ai toujours pas (re) changé le doseur, et ma garantie s'arrete dans moins de 1 mois

Sauf que je n'ai aucun defaut qui remonte, et meme le test du doseur semble OK

Comment forcer pour avoir le defaut ?

Aucun défaut à la valise ?

Tu veux que je t'envoie mon doseur ?

je n'ai toujours pas (re) changé le doseur, et ma garantie s'arrete dans moins de 1 mois

 

Sauf que je n'ai aucun defaut qui remonte, et meme le test du doseur semble OK

As-tu envisagé le fait que ca ne serait peut-être pas lui le responsable ce coup-là ?

En effet aucun défaut, d'ailleurs comme la 1ere fois.

Mais cette fois ci pas de défaut non plus lors du test du doseur, par contre sur une valise ACTIA multimarque, et à moins de 18°

Est-ce que le test doit être fait a plus de 18 ?

Et pourtant EXACTEMENT les memes symptomes qu'il y a 3 ans, j'ai juste parfois ( tres rarement ) eu des accoups sous les 18