présentation C5 tourer 138 Eclusive 2011

Bon fok j'me donne un coup de pied aux fesse pour remonter en partie la porte passager même si je n’agrafe pas la garniture, au moins avoir un truc propre.

Je dois aussi défaire le coté conducteur pour repérer les fils qui manquent.

Alors je travail sur un schéma de C5 chinoise...Je compare les schémas de mémorisation de siège et bien ma voiture n'a pas les même fils aux même bornes...J'élargie la recherche sur d'autres modèles de Citroën, sur d'autres continents... Et je recoupe que mon boitier pour choisir mémoire 1 ou 2 n'a toujours pas les fils comme ma voiture.

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Sinon j'ai aussi fouillé pour la colonne électrique, donc il me faut un boitier mémoire de siège de C6 (je ne suis pas persuadé de réussir à intégrer le boitier de C5 dans le circuit.

Bon j'avance à pas grand chose, il y a bien le confinement qui pouvait me donner un peu de temps, mais le virus est là, donc j'alterne rien glanding et période ou ça roule mais pas envie de me peler dehors.

Bref voilà ce que j'ai reçu de Chine :

Je vais me confirmer qu'elle s'adapte à la prise d'origine.

Cela fait quelques jours que je n'ai rien fait, le virus m'a un peu fatigué. Bon today je me suis bougé les fesses pour repérer quelques cables. Le branchement du boitier mémoire et de la prise de la commande des LV ne me semble pas conforme au schéma.

Je vais tester en continuité les 3 fils.

Donc le violet devient rouge.... Mais le rouge est un des can...Je pense qu'il y a du branchement intermédiaire quelques part.

Zoom pour trouver le numéro.

Le rouge maintenant... Qui sonne sur la masse...

Et pour les curieux, voilà ce qu'il y a dans le boitier... C'est un peu plus que des points de contacts pour les interrupteurs.

Ce n'est pas ma photo.

Donc voilà maintenant je sais que je ne sais rien...

LE fameux virus ?

Je pense que tu te sens parfois un peu seul ici....car tu vas loin dans tes recherches et modifs On est nombreux a suivre avec interet, mais sans vraiment pouvoir aider... Personellement, malgré mon "jeune" age (31ans), je ne suis pas tres orienté electronique / valise / multiplexage.... Je joue avec les mise a jour GPS et mirascript pour les MP3, et c'est tout :p Mais ca ne m'empeche pas de lire ton topic et le trouver passionant

Bon courage, pour la C5 et le virus, quel qu'il soit

Bonsoir Stéphane et bonsoir a tous!

Bon courage pour tes travaux , comme le dit cedricchn , on est plusieurs a te suivre et même si je ne participe pas, ça me permets de me rendre compte a quel point le multiplexage as "progressé" en terme de complexité ...

Je ne reste pas persuadé que ça soit un réel progrès, du moins pour les utilisateurs, car au final les faisceaux ne sont pas plus simple, au contraire, et la pluspard des fonctions peuvent être gérée sans cette technologie...

En tout cas c'est un beau challenge que de faire les modifs dans lesquels tu te lance.

Sur ma Honda, j'ai rajouté la clim automatique et j'attends les dernières pièces pour ajouter les vitres élec a l'arrière, jusque là, rien de compliqué même si la voiture est multiplexée , ça n'est pas aussi complexe que sur la C5 X7.

Bon courage a toi!

Bon non ce n'est pas mort ici , Bientôt dans les bacs : le démontage et l'ouverture d'un moteur d’essuie-vitre. La recherche de panne etc... Je me tâte pour acheter une autre C5 tourer avec autant de bornes mais en panne. Je ne sais pas si je le mets en pièces où la répare pour ma fille. (17 ans). Je bosse aussi pour comprendre les signaux, CAN, les lire et injecter d'autre signaux pour avoir de nouvelles fonctions (ex fermer les vitre automatiquement si il pleut, ouvrir les vitres avec la télécommande, fermer le hayon. Bref la seconde tourer peut être un labo pour éviter de rouler avec la mienne en partie démontée.

Bon tout ça c'est bien, mais j'ai encore du boulot pour ma panne intermittente d'essuie-vitre.

Démontage moteur essuie-vitre gauche :

Les EV sont en rades, il y a un maître et un esclave, pour éviter qu’ils se croisent.

Ce matin, ils sont hs, comme l’autre matin, sauf que précédemment cela s’était auto réparé.

Donc fusible ok, je passe un coup de diagbox.

Liste des défauts :

Je consulte le net pour savoir à quoi m’attendre :

Voilà les broches qui m’intéressent dans le BSM

Une copie d’écran pour voir où je pose les mains.

L’extracteur pour retirer les bras des EV (il à morflé en 10 ans d’innactivité.

Une douille de 16.

Mise en place de l’extracteur.

L’autre côté.

Je garde quelques filets pour poser l’extracteur et ne pas abimer le bout du moteur l’EV.

Hop il n’y a plus de bras.

Je retire la grille

Plein de crasse :

La protection du moteur, c’est un caoutchouc qui est coincé avec une des pattes de fixation :

Encore plus de feuilles de ce côté, c’est normal les arbres sont juste au-dessus.

Une douille de 10, il faut jouer avec les longueurs pour passer sous la baie et retirer la troisième vis :

Je retire une agrafe de la grille de la baie.

Peu de débattement pour le cliquet.

https://i73.servimg.com/u/f73/18/16/41/62/baa74b10.jpg

De nombreux essais avant de réussir à sortir le moteur.

Il y a de la place, de la crasse, j’ai débranché le moteur pour le sortir plus facilement, il faut faire levier avec un tournevis pour retirer le loquet de la prise :

Sur la table d’opération (une constante la feutrine verte).

L’outil T20 :

La capote en moins :

Je retire les vis du capot noir.

Le mécanisme :

Rien à signaler, c’est légèrement gras, pas d’usure particulière (363640 Kms).

Tourne et retourne #chefmicheldumas

Le capot en alu est bien collé avec du mastique d’étanchéité :

J’ai cassé une patte

???????

Les deux parties : engrenage et électronique :

Rien de probant au multimètre, ni avec une alim en 12v, ni en faisant des tests sur la voiture, alors je graisse et remonte.

Pas de mastique, donc je mets du scotch alu :

Apres montage/démontage et différent échecs, cela marche. Je ne sais pas pourquoi… Je vais prendre le temps (que je n’ai pas pour vérifier le faisceau).

Les essuie-vitre fonctionnent toujours et je n'ai toujours pas ouvert le faisceau.

J'ai installé une grille plus fine sur la baie, ma voiture est à la campagne et les feuilles tombent partout.

J'ai acheté la grille au bricomesplottes du coin, moins de 10€.

Découpe et mise en forme, une paire de ciseaux fait le boulot.

Un peu de noir mat, plusieurs couches cela ne tient pas très bien sur l'alu, j'ai fait plusieurs retouches aussi. Là cela à séché sur le poêle à pellet. Ma femme n'a pas vraiment apprécié l'odeur de peinture.

Mise en place : j'ai mis des mini Rislan noir pour maintenir la grille, peu être que je vais la coller.

Je vais probablement isoler acoustiquement cette zone, il y a une mousse qui aime bien l'eau, je vais la décoller et ajouter une feuille de bitume.

Bientôt dans les bacs : changement de poulie débrayable, du tendeur et de la courroie d'accessoire.

Le matériel, les outils sont arrivés très rapidement je les attendais pour la fin janvier.

La référence de la courroie.

Le tendeur sur la voiture, j'ai un doute d'avoir la bonne ref, même si j'ai utilisé servicebox... Quelqu'un peut confirmer que c'est le bon ? Je ne peux pas immobiliser la voiture longtemps (elle roule 7/7). En gros pour être tranquille il faut soit que j'ai une seconde voiture en état de rouler... Soit une neuve à crédit, je crois que je vais acheter une rougne .

La ref de la poulie débrayable.

Donc dès que j'ai du temps... Denrée très rare, enfin si j'en ai quand il fait nuit, mais bricoler la nuit ce n'est pas top.

Pour moi, c'est la bonne courroie.

Tu peux vérifier ici :

https://www.gatesautocat.com

Merci ! Mais c'est plus pour le tendeur que j'ai un doute Mais très sympa pour le lien.

Alors le tendeur est le bon, la méthode indique de démonter le passage de roue... Chiche que je ne le fait pas.

Alors parfois quand c'est la M c'est la M. En gros a chaque fois que je touche un outil.

J'ai mis en place la douille et l'embout dans l'alternateur, il existe un outil déjà assemblé, mais il est trop long. La clef à fourche de 10 est sur l'embout et celle de 17 sur la douille. Je tire comme un âne, je fais bouger le moteur mais rien ne vient.

Fort de cette réussite à n'arriver à rien de bon, je me dit que je vais replacer la vieille courroie (je ne sais si c'est une bonne idée... Parfois elles finissent en vrac dans la courroie de distribution. Pour cela il faut tendre le tendeur... Ben oui banane c'est un tendeur. Bref j'ai fais le fainéant et je n'ai pas verrouillé le tendeur, je me suis contenté de le faire bouger suffisamment pour virer la courroie.

Donc clef de 15 et une de 17 pour allonger le bras de levier... C'est aussi une belle réussite

Bref là elle est en rade... Il fait nuit et froid. J'ai insulté la terre entière, je ne me suis pas blessé, ça c'est la bonne nouvelle.

normalement tu dois pouvoir repiger ton tendeur ...même si tu as demonté ta courroie "à l'arrache"

Parfois on pense gagner du temps et puis ...

normalement tu dois pouvoir repiger ton tendeur ...même si tu as demonté ta courroie "à l'arrache"

Parfois on pense gagner du temps et puis ...

Je tire tellement sur la clef que je la tords, mais peut être que je vais trop loin et que je dépasse le point de pige ? Bref c'est à ce moment là que la mécanique me casse les pieds. Il est possible qu'il me manque une subtilité, j'avait quasiment replacé la vieille courroie, puis j'ai renoncé et je vais faire cela demain ou après demain.

J'ai pas tout compris : ton ancien tendeur est en rade ?

La courroie crisse, la poulie débrayable aussi (bruit très stridant de ferraille), donc je change aussi le tendeur pour être sur de ne pas y revenir la semaine prochaine.

La réparation vient de se terminer : 3h au garage solidaire.

Le nouveau galet tendeur est fourni sans pige et détendu (pas cool).

La poulie débrayable est venue à coup de clef à choc, après avoir sortie l'alternateur (3 vis et une patte de maintien de la douille de centrage). Pour dégager l'alternateur il faut retirer le support du filtre à GO (4 petites vis et une grosse qui maintien la gaine du faisceau électrique). et la protection d'alternateur (3 petites vis torx).

Bref rien d'impossible à faire, le plus casse pied, détendre le galet pour passer la courroie.

Je vais tenter de faire le montage d'une vidéo de la première partie.

Le montage n'est pas top...

Pour compléter : j'en ai pour 85€ de pièces et 120€ de location de pont avec assistance et outil (3h sur place). Donc 205€, c'est une opération rentable où c'était mieux que je reste assis sur le canapé du petit garage de mon coin ?

La voiture à été au garage cet été... Donc en plus des plots du cache moteur, la moitié des vis de la plaque sous le moteur à été perdu dans ce garage, cela me gonfle.

Quand tu es "le nez dedans" et que tu vois le prix quasi équivalent à un petit garage, tu te demandes toujours "mais pourquoi je m'embête?".

Quand tu le fais toi-même: tu apprends, tu choisis les composants, tu peux controler ce qu'il y a autour en même temps, tu fais du travail soigné, et tu connais mieux ta voiture. Donc ca reste la meilleure solution pour un bricoleur, même dans les cas où tu ne serais pas gagnant financierement.

Pour finir, il en existe quelques uns, des bons "petits garages", mais ils sont très durs à trouver, et très occupé.

Quand je lis toutes vos galères en diesel (sur le forum complet), je me demanderais plutot à votre place, si le prix à la pompe en vaut l'effort... Bon, pas forcément chez PSA hein, mais un turbo essence à injection indirecte par exemple

Quand je lis toutes vos galères en diesel (sur le forum complet), je me demanderais plutot à votre place, si le prix à la pompe en vaut l'effort... Bon, pas forcément chez PSA hein, mais un turbo essence à injection indirecte par exemple

Je pense la même chose, mais sur tous les véhicules thermique