Citrogreg Posté(e) le 9 mai 2015 Partager Posté(e) le 9 mai 2015 Vendredi 8 mai la 7C que j'avais demandé le prêt a été utilisée pour fêter les 70 ans de la libération de Donzère. Depuis des années je sais que le faisceau électrique n'en peut plus, il est à l'agonie de partout... Rouler de nuit est impossible, bien que je l'ai fait il y a une grosse dizaine d'année entre Dieulefit et Donzère (40 km), j'avais mit 1h15!!! Impossible de dépasser le 40km/h, je n'y voyais rien de rien. En début de semaine, on en parlait avec un ami qui était à la maison et j'ai donc mesuré la tension aux bornes des ampoules... Tension batterie moteur en route et accélérateur calé pour avoir un régime constant d'environ 2000 trs (Aucune idée des tours mis, mais tranquille...) : 6,5 volts Tension aux bornes des ampoules optique gauche : 4,3 volts (Ah oui quand même...) Tension aux bornes des ampoules optique droit : 3,8 volts ( :shock: ) Tension aux bornes des ampoules codes et phares en même temps (Commodo à mi-course entre les deux) sur optique gauche 3,2 volts et sur optique droit 2,8 volts. Forcément on ne peut y voir quelque chose de nuit Et, pour bien se faire remarquer, vendredi 8 mai pendant le défilé on s'est fait remarquer Ca s'est mis à fumer par les volets des capots Le câble principal d'alimentation de l'auto (Du + général pris sur démarreur jusqu'à l'ampère-mètre dans le compteur) s'est mis à la masse sur le bloc moteur sous la pompe à eau (Passe par là sur ce modèle pour rejoindre faisceaux dynamo puis faisceau phares, avertisseur sur côté gauche de l'auto) J'ouvre vite le capot, vois le câble rouge entre démarreur et le point de contact sur bloc, l'écarte avec un cailloux ramassé au sol puis intercale un chiffon pour isoler La manifestation s'est ensuite très bien terminée Le défilé : http://img15.hostingpics.net/pics/221900IMG2951.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/985360IMG2952.jpg Bon, vous l'aurez comprit, je devais faire les freins (V post 7C) je commence par l'élec Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 9 mai 2015 Auteur Partager Posté(e) le 9 mai 2015 Je m'y suis donc mis ce jour : Le faisceau déposé (Part du démarreur et dynamo, rejoint faisceau phares, avertisseur, entre dans habitable et va à l'ampère-mètre et commodo) : http://img15.hostingpics.net/pics/347356P5090406.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/753269P5090407.jpg La zone usée qui est entrée en contact avec le bloc moteur : http://img15.hostingpics.net/pics/285092P5090410.jpg C'est abîmé partout : http://img15.hostingpics.net/pics/458955P5090411.jpg En pliant le faisceau pour le dégager il s'est ouvert de partout!!!! C'est parti : Chaque fil est serti, puis de l'étain est coulé et enfin gaine thermo : http://img15.hostingpics.net/pics/947612P5090417.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/434316P5090418.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/480049P5090419.jpg Un à un mais surement : http://img15.hostingpics.net/pics/332029P5090420.jpg A l'autre bout je place de petits bouts de thermo de même couleur pour repérer mes fils : http://img15.hostingpics.net/pics/694082P5090426.jpg Au niveau du commodo c'est fini : http://img15.hostingpics.net/pics/629961P5090429.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/782604P5090430.jpg Le commodo est alimenté par un 6mm² (Jaune) Départ feux 2,0mm² (Rouge) Départ codes et phares 4,0mm² (Vert et marron) Départ avertisseur ville et route 4,0mm² (Bleu et blanc) C'est du 6 volts, l'intensité est donc le double que sur une installation en 12v d'où les sections de câbles plus fortes. Les deux ampoules en phares c'est 90w, soit 90/6 = 15A Ce n'est pas rien, d'où le fil partant du commodo jusqu'au bornier de séparation aile G / aile D en 4mm². Le faisceau quasiment terminé (Je n'ai plus assez de 10mm² pour la dynamo et alimentation générale voiture sur l'ampère-mètre, j'ai donc arrêté là et n'ai pas "enrubanné" le faisceau sauf en sortie commodo avec du ruban collant mais tissu pour faire comme à l'origine) : http://img15.hostingpics.net/pics/435996P5090431.jpg Ça c'est le fil des feux, je l'ai volontairement "coupé" et rallongé par rapport à l'origine : http://img15.hostingpics.net/pics/439175P5090432.jpg Les deux bouts vont se connecter sur une boite à fusible que je vais poser sous tableau de bord (Aucun fusible d'origine sur une Traction, quelle qu'en soit l'année) Sur ma 11B de 1953 j'ai aussi modifié pour integrer une boite à fusibles, c'est INDISPENSABLE surtout qu'une bonne partie du faisceau d'origine va rester (Vers l'arrière et pavillon pour plafonnier, feux, cligno, stop...) Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jeanpierre h Posté(e) le 9 mai 2015 Partager Posté(e) le 9 mai 2015 bonjour Greg, Il a fait son temps ton faisceau, pour le gros cable +, batterie - démarreur je te conseil du 50 mm2 et pour les phares un fil supplémentaire pour la masse sa aide beaucoup. Bon courage. Citer TRACTION 11 B 1955 c4 p5 2.0i 16v Dynamique 2008 Icare Puis C3 YOU. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 10 mai 2015 Auteur Partager Posté(e) le 10 mai 2015 Batterie démarreur c'est fait, remplacé ce matin. Je ne connais pas la section, il est aussi gros que celui qu'il y avait et le démarreur galope (Et galopait) sans soucis (C'était bien la seule chose qui fonctionnait fort sur cette auto!). J'ai prit un câble de démarreur de CX D. Pour les phares, un fil de masse entre support d'ampoule et support de phare a déjà été posé, j'ai vu ça hier en bossant sur l'auto. Par contre là où il est fixé, sans doute depuis des décennies, par sur que ça "passe" encore et ce n'est qu'un fil de 1 voir 0,75 mm² Pour le moment je suis sur le faisceau "central", ensuite je fabriquerais faisceaux des ailes AV jusqu'aux phares. Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jeanpierre h Posté(e) le 10 mai 2015 Partager Posté(e) le 10 mai 2015 Tu fait sa bien, felicitation, bonne continuation et bon courrage. moi je vais sortir la mienne , elle a quelques décennie de moins que la tienne , 11b de 1955,il fait beau . a+ Citer TRACTION 11 B 1955 c4 p5 2.0i 16v Dynamique 2008 Icare Puis C3 YOU. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 10 mai 2015 Auteur Partager Posté(e) le 10 mai 2015 La mienne est de 1953.... 11B aussi. Cette 7C n'est pas mienne... A moitié dirons nous;) Elle sera mienne un jour, quand je le souhaite en fait... Mais j'ai le temps. Aujourd'hui : Dépose faisceau qui relie bornier gauche au bornier droit, alimente phares, feux et avertisseurs : http://img15.hostingpics.net/pics/214981P5100435.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/686361P5100440.jpg C'est mort de mort... http://img15.hostingpics.net/pics/547886P5100441.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/633696P5100442.jpg Le nouveau réalisé ce matin et reposé dans la foulée : http://img15.hostingpics.net/pics/655260P5100444.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/586674P5100445.jpg Un essai avec "fil volant" pour alimenter le commodo (Et ce fil volant n'était que du 1,5 mm² entre batterie et alim commodo, or c'est du 6mm² celui que j'ai monté, mais pas encore raccordé) : http://img15.hostingpics.net/pics/899453P5100448.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/602782P5100450.jpg Ca change!!!!!!!!!!!!! Ca éclaire!!!!!!!!!!!!!!!!! Puis je me suis mis à la planche de bord.... J'ai tout viré, impossible à garder quoi que ce soit, rien qu'en touchant le cuivre se retrouve à nu partout... Rien qu'en passant les mains les fils amorcent sur les gaines démarreur, starter... Allez zou je vire tout d'un coup je verrais plus clair : http://img15.hostingpics.net/pics/989987P5100452.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/345256P5100458.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/445499P5100459.jpg Contacteur à clé déposé c'est plus facile : http://img15.hostingpics.net/pics/782100P5100464.jpg La montre a retrouvé un éclairage : http://img15.hostingpics.net/pics/422891P5100471.jpg Un à un les fils sont remplacés et mis ensemble sous faisceau propre et bien placés : http://img15.hostingpics.net/pics/676304P5100467.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/863843P5100468.jpg Et bien sur une amélioration du système : http://img15.hostingpics.net/pics/337856P5100473.jpg Bon pas besoin de 36 fusibles ici Et encore j'ai profité de la place pour séparer les feux AR des AV... Ainsi j'ai : 1 fusible 5A feux AV 1 fusible 5A feux AR, compteur, montre 1 fusible 5A plafonnier 1 fusible 10A alimentation contacteur à clé pour STOP, Clignos, essuie-glace, jauge. Le contacteur à clé dispose de 2 étages, l'un est alimenté direct depuis ampère-mètre et la sortie va direct à la bobine. L'autre est alimenté via fusible 10A et la sortie ce sont les équipements fonctionnant avec le contact, sauf EG que j'ai branché sur l'alim et non sortie du contacteur à clé car j'avais oublié de les rebrancher... Or contacteur à clé posé galère pour atteindre la vis de la borne sortie... Les EG fonctionnent donc dorénavant sans contact. Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jeanpierre h Posté(e) le 10 mai 2015 Partager Posté(e) le 10 mai 2015 Trés beau travail, bravo. vient donc nous en faire profiter sur ce forum; http://www.traction-avant.com/forumsn/index.php avec la même présentation que tu a fait ici tu seras acceuilli les bras ouvert. Citer TRACTION 11 B 1955 c4 p5 2.0i 16v Dynamique 2008 Icare Puis C3 YOU. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 11 mai 2015 Auteur Partager Posté(e) le 11 mai 2015 Salut. Je suis déjà sur un forum 100% anciennes Citröen (Citron-collection.com) depuis 8 ans... Sur le forum du SM club de France. Sur le forum C6 (100% C6 et C5) Et sur planete Citröen... Encore un???? Aïe, j'y passe déjà une grosse heure par jour, voir deux... Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
HEDEBO Posté(e) le 11 mai 2015 Partager Posté(e) le 11 mai 2015 BONJOUR Toujours aussi impressionnant tes rénovations . Bonne continuation . Citer Bonne journée bonne route a tous christian Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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