présentation DS5 Hybrid 4 Sport Chic Blanc nacré Faubourg addict

De deux manières:

je sais que j’ai eu (je ne me souviens plus quand exactement) un genre de crasse qui s’est accumulée entre les plaquettes et disques arrière et ça a dû frotter plus qu’à l’avant.

Si je ne dis pas de bêtises, les disques arrières ne sont pas ventilés, je pense que ça accentue leur usure.

Bonjour,

Étrangement je remarque aussi sur la mienne que les disques arrières semblent s’user plus qu’à l’avant, mais je suis très loin du remplacement car moins de km au compteur, je ne l’utilise que pour les trajets vacances et week-end.

Avez vous connaissance de l’état de santé de votre batterie ? La mienne est a 96,5 % pour 7 ans d’âge.

Cdt

Bonjour,

aucune idée de l’état de santé (en pourcentage) de ma batterie. La concession ne m’a jamais refait de test depuis qu’elle a 3 ans. Elle était encore à 98%.

Mes plaquettes arrière, elles, étaient encore ok pour 20 000 mais j’ai préféré changer l’ensemble.

PS: j’ai envoyé un message au ministère de l’environnement pour leur demander de se saisir de la question du remplacement des batteries de traction sur les hybrides, où la règlementation française interdit une changement pour une batterie de plus forte capacité. J’ai expliqué qu’avant de vouloir tout mettre en électrique, ce serait intéressant de pouvoir améliorer l’existant (et en ce qui me concerne, je trouve que l’un des défauts de ma voiture, c’est que la batterie est sous-dimensionnée, surtout que j’ai une bonne vingtaine de grandes descentes où la batterie est pleine à peine à la moitié ou aux 3/4 de ces descentes et le reste bah c’est perdu dans les freins).

Bonjour,

Oui si vous avez des descentes comme ça il y aurait matière à récupérer bcp d’énergie.

Moi depuis 2012 que je roule avec des DS5 hybrides, habitant en pleine, les cas ou j’ai pu voir la batterie chargée à 100% sont anecdotiques.

Je serai preneur aussi pour une batterie plus moderne, On pourrait imaginer de l’équiper d’une batterie lithium ion plus petite d’encombrement pour une même capacité ou une de plus grosse capacité en prenant pas plus de place. Cependant la gestion et l’architecture électrique pour charger la batterie serait à modifier totalement, ce qui ne doit pas être chose facile.

Cdt,

Bonjour,

L’autoroute avec un clair de lune, vu du cockpit de ma DS 5, je ne m’en lasse pas

Et mon dernier record de consommation :

Cdt

Bonjour tout le monde.

Changement du kit distribution pour ma DS5 à 180100 km.

Au final bien plus cher que la très belle affaire que j’avais dénichée chez Midas, puisque j’ai du changer le triple galet tendeurs, qui avaient tous un certain jeu… et dans l’urgence, pour une pièce dispo, les prix augmentent méchamment. Chez Citroën c’était encore bien plus cher. Bref je suis vacciné contre les voiture à courroie.

La courroie accessoire était un peu effilochée par endroits (léger) et la courroie principale un peu craquelée par endroits.

Bonjour,

La courroie d’accessoire a un système de tension spécifique qui coûte effectivement plus cher que celui d’une voiture classique, personnellement j’en ai 2 d’avance acheté sur EBay pour pas cher dans le carton d’origine PSA. En revanche la DS5 n’a pas 7 litres d’huile de boîte à 100€ le litre comme chez la plupart des modèles concurrents qu’il faut remplacer plus souvent que le galet tendeur.

Mais aussi quasi jamais de plaquettes et disques à remplacer qu’en on l’utilise bien.

Et pour finir une faillibilité exemplaire du 2 litre HDI qui reste très enviable par rapport à ce qui est proposé aujourd’hui.

Vous avez bien fait de ne pas faire entretenir cette sublime voiture chez midas.

Cdt

Ah si j’avais su j’aurais fait pareil.

Par contre je me suis mal exprimé: j’avais une superbe offre chez Midas que j’ai choisie, et ce sont eux qui m’ont prévenu et montré le problème des galets. Ils se sont très bien occupés de la voiture.

Chez Citroën le délai était de 5 semaines.

Il est préconisé un contrôle de tension tous les 30 000 km ou tous les 3 ans maxi et un remplacement de la courroie a 90 000 avec le gallet aussi selon l’etat.

Pour retendre la courroie c’est selon un protocole particuliers, elle ne doit pas être excessivement détendue sinon il faut la remplacer, et s’il est possible de la retendre ce doit être selon une valeur bien précise qui est nettement inférieure à la tension d’une courroie neuve

Cdt