tuto Entretien - Vidange liquide de refroidissement et thermostat - HDI

Voici mon premier Tuto concernant le remplacement du liquide de refroidissement et du thermostat (ou calorstat). Je vais essayer d’être le plus clair possible mais si vous avez des questions ou des remarques sur ma façon de faire cette entretien n’hésitez pas à me le dire, je rectifierais.

Opération effectué sur HDI 110 de 2001 avec clim

Difficulté : 3/10

Outils : cliquet avec douille de 10 et embout allen – pince multiple – tournevis plat – tuyau d’arrosage – bac de vidange - thermostat neuf – 2 bidons de 5L de LDR – gants de vaisselle

Temps : 2h30 tranquille

1) Raccordez un tuyau à la vanne de vidange qui se situe en bas à droite du radiateur ou mettez directement un bac dessous. Desserrez la vanne d’un demi-tour avec la pince en tirant pour la faire ressortir d’un centimètre. Si vous n’avez pas de vanne, enlevé la directement la durite, attention toutefois si elle est craquelée elle sera peut être à remplacer donc à anticiper.

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2) Ouvrez le bouchon du LDR et retirez les vis de purges, d’abord celle du chauffage à la main

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Puis celle du boitier du thermostat avec l’embout allen et laissez couler 10 minutes

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Et enfin le bouchon derrière le moteur (facultatif) avec embout allen situé au dessus de l'indication NS et laissez couler 30 minutes

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3) Retirer le collier de la durite qui va vers l’admission (sur la photo) et le collier au bout pour recroqueviller et coincer la durite devant le radiateur

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4) Ouvrez le boitier du thermostat, 3 vis douille de 10, et retirez le thermostat en faisant levier avec le tournevis

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A droite le nouveau de la marque Calorstat 14 € sur internet

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5) Mettez le tuyau d’arrosage, munis d’une vanne pour ne pas en mettre partout, dans le boitier et laissez couler 5 minutes.

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6) Faites de même dans le vase d’expansion

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7) Mettez bien le joint neuf livré avec le thermostat (il a une gorge au milieu sur la partie intérieur) en l’imbibant de LDR neuf, reposez le dans son boitier et refermez celui-ci

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8) Passons au remplissage. J’ai utilisé du LDR de chez Carrouf 8,20€ le bidon de 5L. Vu que les vis de purge son plus haute que le vase d’expansion, il faut ruser pour mettre le LDR. J’ai utilisé une bouteille de lait BIO de marque distributeur de chez Leclaire, le bout du goulot fait pile la taille ce qui le rend hermétique mais il faut le scotcher pour le fixer. Il faut boucher le tuyau de trop plein ou, comme moi, le scotcher sur la bouteille. J’ai mis un vieux drap autour de la bouteille pour bien la soutenir et absorber les coulures éventuelles de LDR

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9) Refermez la vanne de vidange du radiateur et le bouchon à l'arrière. Remplissez presque jusqu’en haut la bouteille et dès que du LDR sort par la vis de purge du boitier du thermostat, revissez la et de même pour la vis de chauffage. Faites toujours l’appoint de LDR

10) Démarrer le moteur, refaite l’appoint de LDR. Laissez le moteur monter progressivement en température 5 min, puis accélérez à 1500tr/min pendant 5min, puis 2000tr/min, etc…

Le niveau de LDR va baisser, faites l’appoint, des bulles vont remonter dans la bouteille. Quand le moteur est bien chaud, mettez les gants de vaisselle refaites une purge d’abord par la vis du boitier du thermostat, il faut dévisser jusqu’à atteindre le petit trou dans la vis qui va faire un jet, refermez quand il n’y a plus d’air, que du LDR neuf (attendre que l’eau de rinçage et LDR marron sortent)

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11) Une fois que les ventilos démarrent, vous pouvez couper le contact.

Videz le LDR de la bouteille avec une grosse seringue ou comme moi par siphonage en laissant le niveau de LDR au max du vase d’expansion. Refermez le bouchon, remettez en place le tuyau de trop plein et rincer à l’eau clair les coulures éventuelles de LDR

12) Faites le niveau dans la semaine qui suit moteur froid de la veille, dans mon cas j’ai du en retirer 40cl (avec une seringue médicale de 20ml pour quelques centimes à la pharmacie). Et voilà c’est fini

Au final j’ai mis 7,5 de LDR

Je vous laisse deviner quel LDR est neuf

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Merci pour ce tuto et bon travail !!!

La seule remarque que je pourrai faire est que tu aurais pu vidanger le bloc moteur en dévissant le bouchon à l'arrière du bloc moteur.

Tu aurais donc vidangé un peu plus de LDR et ça n'aurait pas fait de mal. Je l'avais fait la dernière fois mais je ne me rappelle plus la quantité retirer.

Par contre, bien pour le rinçage à l'eau clair et c'est ce que je comptais faire prochainement. La dernière fois, je n'avais pas fait et franchement le nouveau LDR se salit très vite.

Salut,

Et ou ce trouve ce bouchon exactement ?

Je ferais une photo pour compléter mon tuto.

Voici une photo, en gros plan, du l'emplacement du bouchon de vidange du bloc. Sur cette photo il est donc retiré.

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Pour trouver ce bouchon, il faut se coucher sous la voiture et derrière le moteur sous le cardan droit.

On peut apercevoir le cardan dans le haut de la photo.

Pour s'aider, suffit de trouver l'indication "NS" et de regarder juste au dessus.

A faire dans l'allée à désherber ^^

Non bien sur, c'est à évacuer comme il se doit.

Je comprends maintenant pourquoi ça n'a jamais coulé en ouvrant mon robinet, je n'ai jamais essayé de tirer dessus

Je comprends maintenant pourquoi ça n'a jamais coulé en ouvrant mon robinet, je n'ai jamais essayé de tirer dessus

J'ai aussi vu le débit nettement augmenter la dernière fois en le faisant.

Par contre, il y en a une où je l'ai cherché, et pas trouvé.

Et ça coule où ce qui sort du moteur lors du rinçage à l'eau ? Pas dans l'égou ou le bas-côté j'espère, car....... très toxique le ldr.

Non, non

Hello, j'ai fait la vidange hier et je suis pas très fier, il m'est arrivé une grosse galère :(

Tout a bien commencé, j'ai vidangé le radiateur, le bloc moteur, changé le thermostat, bien rincé le tout jusqu'à ce que l'eau claire sorte par le radiateur et le bloc moteur...C'est après que ça s'est compliqué, j'ai mis le cylindre de charge, rempli doucement et...il aurait fallu me prévenir qu'il y avait une durite de trop plein sur le bocal. (J'aurais du mieux lire le tuto d'Interstellaire, c'est marqué). Le liquide a coulé partout dans le garage, tant pis j'ai continué à remplir plus vite que ça ne se vidait, ce qui m'a permis de fermer les 2 vis de purge (le liquide neuf coulait sans air par les 2 vis (thermostat et chauffage).

Après avoir fermé les vis de purge, le cylindre de charge s'est vidé par la durite de trop plein, je l'ai déposer et remis le bouchon, oubliant totalement qu'il fallait le laisser en place et continuer à le remplir moteur tournant. Au lieu de ça, j'ai remis le bouchon et j'ai démarré le moteur :(

Je commence à ranger le temps que le moteur chauffe, environ 3 minute plus tard, ça sent le cramé et de la fumée sort par ici, on voyait quelque chose brûler, il y avait un point d'incandescence mais je ne sais pas exactement ou sur le bloc (on voit que la durite de droite a commencé a fondre):

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J'ai éteint le moteur, je suis allé racheter du liquide, remis le cylindre de charge et après avoir bouché la durite de trop plein, j'ai refait la manip comme il se doit: rempli le cylindre, démarré le moteur, refait une purge au niveau du thermostat et du chauffage, puis j'ai laissé le moteur monter en température pendant une bonne demi-heure. Les ventilo ne se sont pas déclenchés mais le thermostat s'est ouvert, puis j'ai éteint le moteur, il se faisait tard et je ne voulais pas déranger les voisins en continuant d'accélérer. Bref, le moteur est monté à 85° et ça ne fume plus.

Je vais vérifier le niveau tout à l'heure et rouler pour contrôler que tout va bien, j'espère que je n'ai rien cramé et que le chauffage de l'habitacle va fonctionner.

Salut,

Pour le tuyau de trop plein, j'ai fait comme toi et c'est comme ça que je l'ai découvert...

Pourquoi tu as continué à remplir ? Le premier remplissage se fait moteur éteint !

Moi aussi j'ai eu un peu de fumée blanche au niveau du boitier du thermostat, je pense que c'est les résidu de LDR.

J'ai continué de remplir car en démarrant le moteur, le niveau baisse, c'est pour ça que ça a cramé au niveau du chauffage, il n'y avait de l'air à la place de l'eau, c'est pour ça que ça a cramé...

J'ai eu aussi de la fumée en dessous du thermostat mais c'est plus de la vapeur provenant du liquide sur le moteur

Tu n'as pas remplis ton cylindre de charge avant de démarrer ? Tu aurais pu voir la fuite de trop plein.

Tu n'as pas bien purgé avant de démarrer ?

Je te pose ces questions pour améliorer mon Tuto pour éviter à d'autres les même erreur.

Relis mon premier post, j'ai rempli le cylindre mais il se vidait au fur et a mesure que je remplissait. J'ai purgé les 2 vis en prenant soin de remplir le bocal plus vite qu'il ne se remplissait. C'était correctement purgé mais avant de démarrer j'ai virer le cylindre et remis le bouchon, c'est la que j'ai fait une erreur, ce qui fait que je n'avait pas assez de liquide dans le circuit

J'ai une autre question concernant le thermostat: sur ta photo on voit que tu as inséré le joint autour du thermostat, moi j'ai posé le joint dans la gorge du boitier et j'ai posé le thermostat dessus, puis j'ai remis le couvercle. J'ai bon ou c'est une autre connerie?

Bonjour,

Moi quand je l'ai fait, le joint que j'ai mis est fendu sur l'intérieur pour insérer le calorstat dedans.... Celui qui était en place était pareil. Je n'en n'ai pas encore vu de pas fendu. Peut être en fonction du calorstat que tu as acheté, mais s'il était fendu tu n'as pas pu ne pas le voir.

Cdlt

Frc

Frc à complètement raison. La fumée venait peut être d'une fuite du coup.

Colteur, si ton tuyau de trop plein n'a pas été bouché tu as du avoir du mal à purger correctement. A mon avis, c'est là l'erreur.

Je ne pense pas que tout le monde fait le remplissage de LDR moteur tournant et ils n'ont pas pour autant la durite qui crame.

A quoi bon faire un Tuto s'il n'est pas observé correctement

lol

Pour l'histoire du joint, je crois que tu es bon pour recommencer.

Non non la fumée venait d'un truc qui cramait (cfphoto).

Je n'ai pas rempli moteur tournant mais juste fais l'appoint, comme toi.

Je viens d'aller voir l'ancien joint, il est fendu oui, quel con j'ai vraiment mal bossé ce coup-ci. Par contre je n'ai pas de fuite à l'endroit du thermostat même avec le joint mal mis, j'ai roulé et après refroidissement le niveau est bon et il n'y a pas de trace d'eau à cet endroit.

Bon ça ferra du boulot pour demain :PP

Salut à tous,

T'inquiètes pas trop Colteur, des conneries on en fait tous. Quand on se donne la peine de faire son entretien, et bien parfois, on fait des bourdes, plus ou moins grave et on retient la leçon. Ce qui est cool, c'est que tu en fais profiter la communauté et par conséquent, ça met la puce à l'oreille des autres.

Bref, mon point de vue sur ton histoire.

Tu n'as pas assez rempli ton circuit ou comme tu dis, lorsque ton moteur a été mis en route certaines durit se sont vidée. Lors de ce vidage, le boitier (cercle vert) qui permet le chauffage plus rapide de l'eau (celui qui est réalisé avec 4 bougies de préchauffage) s'est mit à chauffer dès le démarrage moteur et celui ci devait être vide.

La chaleur dégagée pas les 4 bougies n'as pas été contenue et dissipée dans le LDR et s'est communiquée dans le boitier en alu et dans la sortie sur laquelle est fixée la durit de sortie. Sous l'effet de la chaleur, celle-ci s'est mise à fondre et à fumer (cercle rouge).

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C'est pas la catastrophe mais surveilles quand même un peu au début qu'il n'y ai pas de fuite. si pas de fuite, la seule chose que tu peux redouter, c'est si un jour tu dois démonter cette durit. En fondant, elle a du se coller comme une vache et bonjour le décollage.

Salut Chtitblof, merci pour l'explication

Pour remettre le joint du thermostat correctement, j'espère que je ne vais pas devoir vidanger tout le circuit? Beaucoup d'eau va sortir par là?

Aller, bon courage Colty

Merci

Beaucoup d'eau

Pas une seule goutte. Juste plein de LDR.

Ça va peut être, être difficile de trouver un joint seul.

Surtout prend ton temps pour faire cette opération, quand on est obligé de recommencer on veut aller vite et on fait des erreurs. N'oublie pas le tuyau de trop plein.

PS : Tuto mis à jour

Non tkt il est disponible chez Citroën pour 5€, je commande demain matin, demain après-midi il est monté

Concernant le tuto, pas la peine de laisser couler 30 min le bloc moteur, ça serra vidé bien avant, par contre pour moi ce n'est pas facultatif, on vidange tout ou rien :PP Il y a pas mal d'eau sale la dedans, de plus le jet d'eau dans le boitier thermostatique permet de bien rincer le bloc