moteur Problème électrique et moteur

Bonjour à tous, je me tourne vers vous car mon ami 8 fait des caprices, c'est un modèle 1969-xan22-. J'aimerais donc avoir des avis la concernant.

 

Les cosses (+) de l'alternateur avaient du jeu (étincelles), j'ai donc voulu resserrer l'écrou mais avec la rouille la vis a cassé et les cosses ont touché la masse...j'ai entendu comme un bruit de fusible qui pète au niveau de la batterie, aucun des 3 fusibles du boitier n'a lâché. Je suis donc bien embêté car je n'ai plus de contact au tableau de bord. Que faire?

 

Mon deuxième problème est à mon avis le plus grave, depuis quelques mois elle perd de la puissance et désormais à chaud, elle monte les cotes à 30 km/h... plus de puissance! Le moteur se met a éclabousser de l'huile également mais seulement à chaud et je me retrouve avec une tache sous la voiture et plein d'éclaboussures sous le capot.

 

Je suis donc triste de la voir dans cet état . Ayant de faibles ressources, j'aimerais pouvoir la remettre en état à moindre coût.

 

Merci d'avance pour vos conseils et différentes expériences.

 

Cordialement

salut !

 

Batterie hs ...

 

 

et pour le 2éme point change ton reniflard ....

Salut, non non la batterie est bonne je l'ai testé, quelque chose à grillé, je pensais au régulateur... mais comment en être sur!

 

Concernant le reniflard, il peut créer une perte de puissance?

le régulateur ne sert qu'a réguler la tension sortie de l'alternateur ....

 

le contact entre ta batterie et ton tableau de bord passe juste par la boite à fusible ....

 

et le contacteur dit "Neiman"

 

Oui si ton reniflard ne fait plus son travail tu peux avoir une perte de puissance avec perte d'huile .

 

Il existe un outil pour vérifier ton reniflard

Les fusibles sont bons, quel élément peut être à remette en cause du coup? Et quel est cet outil permettant de contrôler le reniflard? Merci Gilles

Voila l'outil

 

http://www.tpv-2cv.fr/manometre-de-reniflard_a2118fr.html

 

pour le reste je ne sais pas ... une soudure qui a lâché sur le faisceau ??

Bonjour.

 

Les fusibles sont bons, mais l'examen était-il simplement visuel ou continuité vérifiée au multimètre?

 

En regardant méthodiquement, je testerais aussi la continuité de tout le faisceau depuis la batterie, vers alternateur, démarreur, neiman...

 

As-tu testé avec un autre alternateur?

 

Avant de changer le reniflard, le test de la colonne à eau est à faire. Je suppose que les réglages moteur sont corrects?

arme toi d'un voltmètre et vois au long du circuit électrique si tu a ou pas de la tension entre la masse et le fil Le courant arrive t il aux fusibles.

Si tu n'as pas de voltmètre utilise une ampoule avec deux fils un relié à la masse l'autre sur le fil à tester si ça s'allume c'est bon si pas il y a une coupure.

Bonjour les fusibles ont été testés au ohmmètre et il y a continuité. Il y a sûrement une coupure sur le faisceau, ce qui m'interpelle c'est le fameux bruit de "clac" qu'il y a eu au moment du court circuit. Je vais donc contrôler entièrement le faisceau, merci de vos conseils.

peux tu nous dire si tu as encore du courant quelque part et ou et aussi nous diree ou il n'y a plus de "jus" . ce sera plus facile pour te donner une direction de recherche

 

éclairage plaque de police, tableau de bord, lanternes avant et ar?

feux stop, plafonnier?

essuies glaces clignotant?

 

voici un schéma de câblage d'ami 6 (il ne doit pas être bien différent de celui de l'ami 8)

en rouge le fils qui va à la batterie en bleu au régulateur de tension et en vert a la centrale clignotants

 

http://i38.servimg.com/u/f38/16/78/07/53/sans_t12.jpg

http://tof.canardpc.com/view/31bb49ed-221c-4317-b99b-fad8f225fb88.jpg

Le fil qui sort du régulateur va aussi au voltmètre thermique et à la jauge à essence !

est ce c'est ces instruments qui ne vont plus? alors c'est le régulateur qui à morflé je pense je ne vois que ça

Modifié le 28 janvier 2015 par The break

je pensais aussi au régulateur car j'ai entendu un "clac" vers ce dernier. Plus rien ne fonctionne je n'ai plus de jus du tout hormis à la batterie

vérifie à l’ohmmètre si le moins de la batterie et la masse (caisse) sont bien relié puis même chose entre le + de la batterie et le plus gros fil qui arrive a l'alternateur.

ensuite entre fil d’excitation de l'alternateur et fil d’excitation du régulateur.

Bonjour, le problème électrique a été résolu en changeant le régulateur.

Pour le second problème j'ai changé le reniflard, rien à changé, j'ai roulé environ 1 km et en rentrant chez moi elle a calé. Depuis....

 

Le moteur est bloqué! Je vais donc sûrement la mettre en vente car j'imagine que faire réparer un moteur doit coûter très cher!?

Salut ! moteur en échange standard :

 

http://www.tpv-2cv.fr/moteur-revise-2cv6-_a1774fr.html

 

1500 euros .... si tu es bricoleur ça se refait soi même sans grosses difficultés ...

Merci du conseil mais malheureusement c'est bien trop pour mon budget. Je la vend

perso je tombe le moteur et le refait .... mais bon à toi de voir .... bon courage ...

Bonjour à tous, je déterre le poste, j'ai le fusible de 16 A qui pète à chaque fois que je mets le contact. Sur mon ami 8 ce circuit protège : lave-glace, essuie-glaces, jauge de carburant, clignotants, détecteur de charge, excitation alternateur, témoin pression d'huile moteur, signal de détresse).

 

Régulateur neuf

 

Tout est testé sauf détecteur de charge, jauge de carburant, témoin d'huile. (Je ne sais pas comment y accéder). Quelqu'un aurait-il une idée d'où le problème peut venir ?

 

Merci par avance

Bonjour,

Il est assez probable que lave-glace et signal de détresse ont été ajoutés. Je commencerais par les débrancher totalement.

Bonjour

Le lave-glace électrique était en série sur Ami8. C'était un système tres simple, pas une pompe rotative mais un électro aimant qui déplaçait un piston.

Je sais... Mais je sais aussi qu'il n'était pas d'une grande fiabilité niveau étanchéité et qu'il a souvent été remplacé directement par une pompe plus gourmande en ampères.

Bonjour

Il etait surtout pas tres efficace, et effectivement remplacé par une pompe rotative et un autre reservoir